Le Mans Ultimate сейчас переживает свой звёздный час. Игроков становится всё больше, в игре вышло масштабное бесплатное обновление к сезону 2026 года, а на горизонте — целый десант из новых трасс. Онлайн-пик игры подобрался к рекордным 8 565 человек: в июне 2026-го, сразу после реальных 24 часов Ле-Мана, в симуляторе одновременно находились 8 335 гонщиков. Цифры впечатляют и доказывают, что проект жив и востребован.
Но не всё так гладко. Карьера, которую многие ждут ещё с анонса, до сих пор не вышла. Консольные версии снова перенесли. А многопользовательские 24-часовые гонки пока существуют в режиме «тестов» из-за шероховатостей в стабильности серверов. Давайте по порядку разберём, что уже подтверждено, что находится в активной разработке, а что — пока лишь в области обоснованных догадок.
1. Машины: кого ждать в ближайшее время
Как официальная игра чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC), Le Mans Ultimate обязана отражать реальный пелотон. И тут есть что обсудить.
Ближайшее обновление — эво-пакеты Alpine и Cadillac
В реальном сезоне-2026 Alpine A424 и Cadillac V-Series.R получили новые аэродинамические обвесы с заметно заниженным задним антикрылом для лучшей балансировки производительности. В игре их пока нет — эти машины «не успели» к свежему патчу V1.3.3. Как пояснили разработчики, изменения у этих двух автомобилей оказались более обширными, чем планировалось, поэтому они требуют больше времени на финализацию. Обновлённые версии появятся в грядущем V1.4, который нацелен на июль 2026 года. Ждём.
2027 год — главная сенсация
Следующий сезон станет для WEC по-настоящему эпохальным. Alpine уходит из чемпионата, а вместо неё приходят Ford и McLaren. Для игры это означает сразу две новые машины в классе Hypercar.
Ford. Модель пока не назвали, но известна главная деталь: под капотом будет работать атмосферный 5.4-литровый V8 Coyote, тот же мотор, что стоит в гоночном Mustang LMGT3. Звук обещает быть низким, грубым и очень громким — серьёзный соперник для «американского» рыка Cadillac. Важный нюанс для хардкорных фанатов: автомобиль будет построен по регламенту LMDh. Это значит, что шасси поставит французская ORECA, а гибридная система будет стандартизирована, что отличает его от «чистых» прототипов LMH вроде Ferrari или Porsche.
McLaren MCL-HY LMDh. Британцы уже вовсю тестируют свою новинку на трассах. Она построена на шасси Dallara LMP2 и оснащается двигателем V6 с двойным турбонаддувом, разработанным совместно McLaren Racing и McLaren Automotive. Зак Браун, глава McLaren Racing, публично заявил, что цель команды — «Тройная корона»: выиграть Indy 500, Гран-при Монако и 24 часа Ле-Мана в 2027 году. Задача амбициозная, но ставить против McLaren рискованно. К тому же 2027-й — это 32 года с того момента, как McLaren выиграл Ле-Ман с почти стоковым дорожным F1 GTR, обогнав толпу куда более быстрых прототипов. На этот раз их гиперкар будет в одной весовой категории с соперниками.
Peugeot 9X8 тоже не останется в стороне — французы готовят серьёзную эволюцию своей бескрылой гибридной машины, исправляя ошибки аэродинамики прошлого, и её тоже ждут в 2027-м.
LMGT3: слухи про Toyota и Mercedes
В младшем классе тоже может быть жарко. Toyota, по слухам, выводит на трассы WEC своё новое суперкупе GR GT3, которое наконец заменит почтенный Lexus RC F, бегающий с 2017 года. Mercedes-AMG тоже готовит преемника для своего GT3 — текущая машина уже десять лет на сцене, и, несмотря на её конкурентоспособность (недаром её выбрал Макс Ферстаппен для Нюрбургринга), пора бы её обновить.
А вот Lamborghini, увы, покинула WEC в конце 2024 года, так что новую Temerario GT3 в игре, скорее всего, не увидят. Зато есть любопытный момент: концепт Genesis Magma GT3 показали на 24 часах Ле-Мана. Если корейцы решат не заявляться в реальный чемпионат, это могло бы стать отличным «гостевым» автомобилем — в стиле того, как другие симуляторы добавляют концепт-кары ради разнообразия сетки.
2. Трассы: американский десант и геополитика
С треками ситуация резко меняется. Раньше все трассы в игре были жёстко привязаны к календарю WEC или Европейской серии Ле-Ман (ELMS). Теперь разработчики делают шаг в сторону.
US Track Pass — шесть трасс в США
Анонсирован платный сезонный пропуск на шесть американских трасс. Первыми выйдут Daytona International Speedway и WeatherTech Raceway Laguna Seca с её знаменитым «штопором». Релиз ожидается вместе с обновлением V1.4.
Остальные четыре трассы пока не подтверждены официально, но, судя по утёкшим изображениям и слухам, в списке значатся Watkins Glen, Road Atlanta и Indianapolis Motor Speedway. Пятым, вероятно, будет уличный Long Beach — его лазерная сканированная версия уже есть в rFactor 2, на движке которого работает LMU. Все шесть трасс выйдут тремя пакетами, по две в каждом.
Важный нюанс: это не IMSA-лицензионный пакет. Машин, которые есть только в IMSA (Acura GTP, Lamborghini Temerario GT3 и другие), не будет — только сами трассы. Но сам факт того, что разработчики выходят за рамки официального календаря WEC, открывает двери для самых разных трасс в будущем. Многие фанаты уже начали кампанию за добавление полной конфигурации Нордшляйфе, и теперь у них есть на это надежда.
Кстати, анонс сделали 4 июля, в День независимости США. Совпадение? Вряд ли. А в календаре специальных ивентов на октябрь значится 10-часовая гонка — ровно за неделю до реального Petit Le Mans на Road Atlanta. Интрига сохраняется.
А что с Азией?
Многие ожидали, что следующим логичным шагом после ELMS станет Азиатская серия Ле-Ман (Asian Le Mans Series) с трассами в Сепанге (Малайзия), Дубае и Абу-Даби. Но разработчики выбрали США. Возможно, это связано с политической нестабильностью на Ближнем Востоке: следующий сезон ALMS, по слухам, может вообще пройти в Европе на уже имеющихся в игре трассах вроде Поль-Рикара и Барселоны. Выпускать платный DLC, состоящий из карт, которые игроки уже купили в базовой игре или ELMS-паке, было бы откровенным неуважением к комьюнити. Будем надеяться, что азиатские трассы всё же появятся позже, в 2027 году, когда ситуация стабилизируется.
3. Режим карьеры: долгожданный, но отложенный
Это самая больная тема для одиночных игроков. Сейчас в Le Mans Ultimate нет даже простого чемпионата — только одиночные гоночные уик-энды. А карьеру обещали ещё в первом квартале 2026 года. Потом перенесли на «позже в этом году». Сейчас середина 2026-го, а режима всё нет.
Что показали разработчики
В мартовском анонсе V1.3 студия наконец показала скриншоты карьеры. Стало понятно, как это будет работать:
-
Два стартовых сценария:
-
«Молодой пилот» — путь «с нуля до героя». Стартовый бюджет — 250 000 долларов.
-
«Богатый любитель» — платишь за место в хорошей машине. Стартовый бюджет — 5 000 000 долларов.
-
-
Управление бюджетом и репутацией. Нужно следить за расходами на участие в гонках, штрафами за повреждения и спонсорскими контрактами. Причём репутация имеет вес: если вы регулярно провоцируете аварии, игра может в принудительном порядке дисквалифицировать вас на целый этап.
-
Медиа и соцсети. В игре появится лента с постами реальных персонажей из мира WEC — например, ведущей Алексы Ренделл, пилотессы Iron Dames Мишель Гаттинг и гонщика Porsche Лауренса Вантура. Можно будет выбрать себе главного соперника на сезон.
-
Прогрессия и офлайн. Начинаешь в LMGT3, зарабатываешь деньги, постепенно поднимаешься до заводского места в Hypercar. Внутри гонки можно будет переключаться между пилотами — как в реальном эндурансе.
Стивен Худ, гендиректор Motorsport Games, ещё в 2025 году обещал, что это будет «лучший режим карьеры из существующих в гоночных играх». Надеемся, что так и будет — когда он наконец выйдет.
Проблема с DLC
В игре уже больше платных трасс, чем базовых. Разработчики показали меню календаря, где этапы, требующие дополнительного контента, помечены пометкой: «Эти этапы требуют DLC. Вы можете купить DLC, заменить этап или пропустить его». Решение компромиссное, но для игроков без всех DLC карьера может оказаться рваной, с искусственными заменами вроде «двойной гонки в Спа» вместо недостающего этапа.
4. Мультиплеер: 24 часа — дело тонкое
В прошлом году в игру добавили смену пилотов и режим инженера. Но есть серьёзное ограничение: нельзя включить смену пилотов в собственных лобби. Для частных лиг и клубов это критическая проблема, заставляющая их зависеть от официальных серверов.
Разработчики проводят тестовые 12- и 24-часовые заезды, чтобы отловить баги. В феврале 2026 года прошёл очередной 24-часовой тест. На октябрь 2026 года запланирован первый полноценный 24-часовой заезд в рамках специального календаря ивентов. Если он пройдёт успешно, это откроет дорогу для регулярных марафонов. Если нет — придётся возвращаться к чертёжной доске.
Le Mans Virtual Series — призрак прошлого
Раньше разработчики обещали, что LMU станет платформой для возвращения легендарной Le Mans Virtual Series — киберспортивного турнира, где реальные пилоты соревнуются с лучшими симу-гонщиками. Но после общего спада в киберспорте (упали призовые, ушли спонсоры) о турнире в последних отчётах не говорят ни слова. Возможно, этот проект заморожен навсегда, уступив место более камерным любительским лигам.
5. Консольные версии: PS5 и Xbox — ждать до середины 2027 года
Владельцы консолей, увы, в пролёте. Изначально консольный порт планировали на конец 2026 — начало 2027 года. Затем срок сдвинули на «раннюю — середину 2027 года».
Почему так долго?
Во-первых, карьера. Разработчики считают, что выпускать LMU на консолях без полноценного одиночного режима — это гарантированный провал. Консольная аудитория привыкла к структурированным карьерным режимам.
Во-вторых, технические сложности сертификации. Интерфейс игры на ПК изначально был написан на коде, который не пропускают Sony и Microsoft. В мартовском обновлении V1.3 его переписали на другую структуру: разработчики перешли с Chromium Embedded Framework на Coherent Labs. Сделали это не от хорошей жизни: политики сертификации консолей строго ограничивают использование «тяжёлых» браузерных движков в сборках из соображений безопасности и оптимизации памяти. Это лишь один из многих барьеров, который устраняет сторонняя студия-подрядчик.
В-третьих, финансы и маркетинг. Стивен Худ пояснил, что сейчас главный вопрос — стратегический: «В чём наиболее выгодное окно для релиза? Стоит ли приурочить его к крупному автоспортивному событию? Что делают игры-конкуренты?». Хорошая новость в том, что ресурсы у компании есть: выручка MSG за четвёртый квартал 2025 года выросла на 95% (до $3,8 млн), а за весь год — на 30% (до $11,3 млн). Плюс компания привлекла кредитную линию в $3 млн от Citibank.
6. Что дальше у Motorsport Games
На одном Le Mans Ultimate компания останавливаться не собирается. Стивен Худ намекнул, что в ноябре 2026 года (на отчёте за третий квартал) будет анонсирован новый проект.
«Мы построили фундамент, который продолжаем развивать, и он уже показывает свою ценность на таких продуктах, как Le Mans Ultimate, — сказал Худ. — Мы пока не готовы раскрыть все детали. Но у нас есть дорожная карта, которая, как мы верим, способна принести значительный рост выручки и прибыли в 2027 году и далее».
Что это может быть? Скорее всего, возрождение отменённого rFactor 3 на проверенных технологиях LMU, либо совершенно новый проект, не требующий «начала с нуля».
Главный страх сообщества: как только анонсируют новую игру, поддержка LMU может встать на паузу. Мы уже видели этот сценарий с Assetto Corsa Competizione, когда Kunos переключились на EVO, оставив ACC без крупных обновлений, несмотря на то что в неё продолжают играть в три раза больше людей, чем в Automobilista 2 и RaceRoom вместе взятые. Разработчики заявляют, что у них хватит ресурсов поддерживать обе игры, но опыт подсказывает, что верить в это стоит с осторожностью.
7. Зона слухов и наши пожелания
IMSA — большой вопрос
Многие фанаты надеются, что рано или поздно в игру придёт полноценная лицензия IMSA. Аргументы весомые: гиперкары в WEC и IMSA используют почти одинаковые регламенты, а анонс US Track Pass сделали 4 июля. Интрига с октябрьской 10-часовой гонкой оставляет надежду на полноценное сотрудничество в будущем.
Безопасность на трассе
В игре до сих пор нет полноценных режимов Full Course Yellow, виртуального автомобиля безопасности (VSC) и настоящего Safety Car. Для симулятора эндуранса это серьёзный пробел. Реализация этих систем — задача нетривиальная (закрытие пит-лейна, пересчёт окон для пит-стопов, «сжатие» пелотона), но без этого тактическая составляющая гонок на выносливость остаётся неполной.
Исторический контент
У Ле-Мана больше ста лет истории. Золотая эра Group C (Jaguar XJR, Porsche 956), эпичные GT1-машины 90-х (McLaren F1 GTR, Mercedes CLK GTR), легендарные спортивные прототипы 70-х… Если разработчики когда-нибудь выпустят «винтажный пак», это будет бомба. Только представьте: Porsche 956 на Северной петле Нюрбургринга! С выходом игры за рамки официального календаря WEC эти мечты становятся чуть более реальными.
Итог: на что настраиваться
Le Mans Ultimate — игра огромного потенциала, который раскрывают медленно, но с явными амбициями.
-
Ближайшее время: обновлённые Alpine и Cadillac (эво-пакеты в V1.4) + первые американские трассы (Daytona и Laguna Seca).
-
2027 год: переломный момент. В игру придут Ford и McLaren, обновлённый Peugeot. Должны запустить карьеру и консольные версии. Возможно, анонсируют новый проект студии.
-
Главная интрига: смогут ли разработчики стабилизировать многопользовательские 24-часовые гонки и не бросить поддержку LMU, когда начнут работу над следующим проектом?
Онлайн-пик в 8 335 человек после реального Ле-Мана показывает, что игра жива, а комьюнити готово поддерживать проект. Осталось только дождаться, чтобы все обещанные функции наконец заработали так, как задумано, превратив LMU в безоговорочного лидера жанра.
Комментарии 0