GranDoxin

Если он тебя не видит, не имеет значения, до поворота, или уже в повороте.. Я не ломлюсь как поезд (как кстати это делают многие) во что бы то ни стало.. Но если машина впереди ошибается в повороте, и уходит наружу, оставляя инсайд свободным, почему я не должен этим пользоваться, тем более, что он автоматически теряет скорость, мне даже делать ничего не нужно просто продолжаешь ехать и все. Он опускает газ, и возвращается на инсайд, когда я уже на пол корпуса поровнялся с ним. Эти самые пол корпуса хорошо видны в 120. Если бы они у него были, возможно не стал бы таранить. А так, он не видя меня в зеркало, считает что я по прежнему сзади на своей траектории. И спокойно на нее возвращается. Но согласен, пользоваться 120 не комфортно, не точно. Это компромисс. Да, но он не скажет насколько близко, что эта машина делает, и как тебе себя вести. Ты не знаешь что происходит, что делать, кроме того, что он внутри, и нужно оставить ему место. А имея боковой вид (хоть какой нибудь) можно действовать по ситуации.

Потому, что часто я понимаю - соперник впереди, меня банально не видит во время атаки внутри. Самая частая ситуация - он возвращается внутрь и избежать контакта можно только затормозив. То есть я не за свой обзор, а за свою безопасность остальных переживаю, что бы им все хорошо видно было :) В оффлане, мне не нужны были боковые мониторы, я гонял с одним. Когда начал ездить в онлайне, продолжал какой то время ездить с одним. По этому вопрос на себе ощутил в полной мере. Раньше вообще не приходилось особо задумываться о зеркалах, в борьбе с ботами они другую роль играют.

Я думаю дело привычки и настройки. Если "поколдовать" с ракурсом, положением этих зеркал, то можно добиться удобоваримого результата. В идеале, если в этом зеркале машины нет, значит - свободно. Если она хоть кусочек засветила, значит надо оставлять ей место Но в идее два решения - боковые виды, и просто возможность задавать форму и положение зеркал. Для опенвилов, если бы возможность была, я бы выбрал два зеркала по бокам, вместо одного наверху.. Я методом проб тоже пришел к 120. На овалах, те, у кого обычный FOV, не видят, когда ты суешь нос внутрь, и самая частая ситуация - он не оставляет тебе места, "захлопывая калитку" бьет тебя. И наоборот, когда сам обороняешься, или пропускаешь на круг, при обычном обзоре ты не знаешь, где его машина, когда он уже не четко сзади. А в 120 я вижу когда он сунул нос, как пытается это сделать. Где он когда не на твоей траектории. Мертвая зона уменьшается.

Экспериментирую с обзором, что бы лучше чувствовать ситуацию вокруг себя. Хорошо, когда есть триплхэд, трекир, можно видеть боковые зеркала, ситуацию слева и справа.. Но большинство пользователей ездит с одним монитором и без трекира. Кнопки "смотреть влево\вправо" не всегда используешь, когда надо удержать машину на трассе, из за того, что тебя выдавливают- не до боковых видов. А хороший обзор является залогом общей безопасности, не только своей. В силу того, что в один монитор часто сложно запихнуть реальные зеркала (при разумном FOV), выход во всех симуляторах один - виртуальное зеркало. Очень полезная штука. Но настройки виртуального зеркала обычно очень скудные. Или отсутствуют вообще, или можно FOV покрутить. При малом VOF в Ир и видно мало. При максимальном, обзор лучше, но сильно искажается пространство и расстояния. Автомобиль позади кажется очень далеко. Мне кажется, если добавить немного больше свободы по настройкам, это сделало бы обзор более функциональным, в любом симе. Просто добавить возможность задавать количество, положение, размер и форму виртуальных зеркал (с помощью конфига хотя бы). Тогда можно было бы вывести дополнительные зеркальца, для боковых видов, А на опенвилах выводить не салонное зеркало, а два, по бокам, что ближе к реалу, позволит видеть задние колеса. Мне кажется такая бОльшая гибкость дополнительного обзора повысила бы общую безопасность в онлайне, уж среди новичков точно. Вот так могли бы выглядить варианты такой настройки, в различных комбинациях. P.S. Щас опять по ушам получу за инициативу :)

С Днем Рождения, Александр! :rolleyes:

Интерьвью с Тони Гарднером http://ravsim.com/2012/12/21/a-chat-with-iracings-tony-gardner/

Понятно, спасибо!

Подскажите: Что такое в стандартной схеме раскраски автомобиля Preferred number? Там две цифры вводятся, что это дает? Где делается схема (стандартная) раскраски для шлема? Что за оранжевая прямоугольная полоска на заднем бампере у МХ? На текстуре нет ни одного пикселя оранжевого цвета, а в симе на машине есть полоса.. В фотошоп файле есть слой, на котором отмечена эта полоса, называется по моему CUP лицензия.. Для чего она? ,Можно ее как то убрать, или изменить цвет?

На ГТ5 правда очень похож движок.

Видео в качестве примера: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lYJwuLFlE_c Я говорил про наклоны головы и показал видео этого аттракциона. Ты предложил трекир в помощь... как я понял, что бы добиться эффекта сидения на голове гонщика :) Но я как раз не хочу "такого" реализма... Не совсем так, я хочу видеть элементы кокпита физически (из фанеры, картона.. не важно), так же как и руль - тут, у себя на столе. И при этом не видеть их виртуальные модели (кокпит, руль, приборы) на экране. Но колеса и подвеску для опенвилов, или капот для кузовов, я бы хотел видеть. Так как в реале их видно. Так же точно, как ты не хочешь видеть виртуальный руль и логгеры, поскольку и то и другое есть реально.

Видео из FVA посмотри выше. Ощущение, что ты сел на голову пилоту, крепко за нее держишься, а он ее наклоняет :) Это симуляция того, что снимает камера на голове, но никак не того, что видит пилот. В смысле? Тут я не понял о чем ты :)

Зачем? Что бы получить "симулятор управления болидом сидя на голове гонщика"? Это изврат! Спасибо, я пас, мне на месте водителя больше нравится, где ничего никуда не наклоняется и не дергается :)

Это же 450 Италия? Вроде ее же делали для Ferrari virtual acedemy. Может и F10 появится.

По такой логике, еще нужно включать наклоны головы в кокпите. Ведь в реале гонщик наклоняет голову в поворотах. На роликах с хелмет камерой (к примеру где Масса едет) на предыдущей странице отлично видны эти "крены". Некоторые любители ТВ реализма так и делают. Получается очень реалистичный симулятор управления болидом сидя на голове гонщика . http://www.youtube.com/watch?v=lYJwuLFlE_c Один раз я видел потрясающее обсуждение мода онборд ТВ камеры (которая над головой пилота) для Ф1. В этом моде, камера была размещена не по оси автомобиля, как обычно делают в играх, а чуть левее. Народ начал жаловаться, что с такой несимметричностью ездить сложно, неудобно... на что самый опытный из их привел кадр реального онборда. Мол вот - смотрите, как в реале. Не нойте, они так ездят, и мы, если настоящие хардкорщики - будем! Парни проплакались, вытерли слезы, и пошли ездить "как в реале". :facepalm: PS Видео из "Эйс Вентура" - это пять! :good:

Я же не продолжил :) Список мог бы быть длинным..

Во-первых, человек видит не через камеру, а у глаз есть природные стабилизаторы. Изображение в глазах не скачет. А тряска камеры в кокпите Рф это откровенная тряска ИМЕННО камеры. Во-вторых сама по себе тряска насколько грубо и неестественно выполнена, что эти монотонно повторяющиеся движения по одной и той же траектории не похожи даже на тряску камеры. Убрал в конфиге, стало нормально. Кокпит тоже трясется неестественно. А по моему на этом видео нет обычной рфакторовской тряски. Тут скорее всего стоит "реал кам" мод, не помню точно как называется, хотел сам его найти и поставить, попробовать. На нем реализованы движения камеры (как бы головы) под действием перегрузок, а так же на кочках. Вот обычная тряска кокпита.

Я бы сейчас каааак продолжил :) , но места не хватит... 80е и начало 90х очень хочется.

Я на формуле Рено в каждом повороте забор обнимаю :) без понимания почему. Но сами колеса и рулевой механизм остаются :) А ощущение, что связь с ними оборвалась.. В Ир машина тоже разгружается на горке, но руль не пустет, словно оторвался. По визуальной тряске? По мне, так это убогий атавизм оставшийся из Рф1. К реализму он не имеет никакого отношения. Только портит изображение. Кстати, никто не знает, как можно полностью отключить тряску? В ФФБ определенно есть "вкусные" моменты. Но нет гармонии между ними. Не хватает информативности. Нужно дорабатывать ФФБ еще, мне кажется. А я знаю? :) Есть среди "хисторик опенвил", там же, где Ф1 старая, вроде Бребем какой то..

Наверное любому БМВ можно будет порадоваться. Интересно, 507е в какой нибудь серии гонялись в свое время?

Все таки удивительный этот Рфактор 2... Покрутил настройки, Поездил на разных машинах еще. И мнение начало меняться. Он как песня, которую в первый раз слышишь и вроде равнодушен, а потом заражаешься. Обнаружил такой момент - у меня монитор нестандартный, 1920х1200, а в Рф2 стояло 1920х1080. Когда выставил х1200, пропорции стали намного лучше. Трассы стали шире :) Попробовал выставлять время суток отличное от дефолта. В утренние и вечерние часы, когда тени длинные, картинка становится глубокой, а цвета более естественными. В некоторых местах это скрывает даже плоские объекты. Но правда в некоторых других напротив подчеркивает их. На качественных трассах картинка стала более приятной, даже красивой. ФПС правда всего 40-60 в одномониторном варианте (триплхед даже не пробую). Удовлетворившись картинкой покатался. Не на результат, просто в удовольствие, почувствовать машины. Маган, Ниссан, Ф3 вполне управляемые. На Скипе я не умею ездить - нога между педалей проваливается Формула Рено - адское чудовище! Увлекся Ф3, начал наматывать круг за кругом и потихоньку начал получать удовольствие от вождения. ФФБ дает действительно потрясающее ощущение резиновых колес. Заезд на поребрики, подпрыгивания.. Но эта связь почему периодически разрывается.. Очередной поребрик может вообще никак не отразится на руле, или руль просто пустеет, и на высокой скорости эффекты теряются за общей силой ФФ,

Какой нибудь ретро кузов не помешал бы.

Ага :)

В Ир появятся БМВ! :)

Я когда подобные видео смотрю, возникает один вопрос - где голова у человека перед тем, как она окажется в .. ну не важно что она проломит..? Или еще когда на роликах и скейтах по перилам катаются, с закономерным приземлением верхом на них.. Аж мурашки по коже :)

Речь не о том, поможет оно или нет, а о понимании того, что к заносу приводит передача момента от двигателя к колесам, при несовпадении оборотов. Выключение сцепления просто поможет это понять. А поняв факт, нужно научится слегка нажимать на газ там, где казалось бы это не нужно, не отпускать до конца, подгазовывать при понижении передачи.