GranDoxin

В Монако вплотную, а на НШ барьеры отнесены по всей трассе минимум на 1,5 метра на мостах (самые узкие места) и таких поворотах как Верзайфен и Брайдшайд. По всей остальной трассе более ширины автомобиля, что бы можно было припарковать ее на обочине, и до нескольких десятков метров в быстрых и опасных поворотах. Есть гравийные ловушки в нескольких местах. То есть на НШ места для ошибки чисто технически больше, чем в Монако. Ямочный ремонт :)

Зато как обеспечен! :) Про Монако я к тому, что не по всей длине трассы нужны широкие зоны безопасности, а барьеры стоят не так близко, как там.

Ну проблемы конечно нет. Просто пожалуй самая знаменитая трасса в мире, которую в Ф1 сегодня так "боятся", могла бы (как мне со стороны кажется) принимать гонки любого уровня. Там на протяжении всей трассы зоны безопасности и не нужны. Есть всего несколько поворотов, в которых это стоит сделать. В Монако вообще само гоночное полотно рельсами безопасности огорожено. А тут слева\справа на протяжении всей трассы от 1,5 до нескольких метров есть полоса безопасности (газон). Медицинская помощь на любом участке трассы в короткое время есть, и пожарные, эвакуаторы тоже. Может не на таком уровне, как на современных автодромах, где инфраструктура продумывается сразу, но проводят же 24 часа гонки, и там гонщики бьются, и не остаются без помощи. На протяжении трассы есть порядка 50ти выездов, то есть примерно два на каждый километр трассы. Во время проведения соревнования спецавтомобили ставятся возле них, и могут добраться до места аварии за минуту- две. Что до векового леса - рубили его не раз ради безопасности. Целые дубравы вырубали. Трасса является важным экономическим объектом для целого региона - это и рабочие места, и турбизнес, и сами соревнования, думаю даже местные зеленые рта не откроют, если затеять реконструкцию, которая даст экономический подъем. Тем более Эйфель - это миллионы гектар сплошного, густого леса, в котором утопают местные городки, а не пятачок в железобетонных Химках.. В плане опасности мне кажется ключевую роль играет пассивная безопасность. В 70х, когда НШ вычеркнули из календаря Ф1, она была на очень низком уровне. Поскольку скорости машин все возрастали, риск тоже увеличивался, и гонщики гибли не только на НШ. Длинная этой трассы и слабая инфраструктура просто усугубляли ситуацию. Но сегодняшние машины ушли очень далеко вперед по безопасности. Врезаться в барьер не так опасно, как тогда. Мне кажется вопросу безопасности просто удобно отдавать столько внимания по старой памяти. Его во многом уже решил прогресс в этой области как в автоспорте в целом, так и на трассе, за прошедшие годы. Можно довести до требуемого уровня элементарно. Дело исключительно в деньгах. И реконструкция будет стоить немалых денег, и проведение одного Гран-При обойдется дороже. Одних только маршалов и операторов нужно раз в шесть больше, чем на обычной трассе, спецтехники и т.п. Но почему-то никто не говорит - это слишком дорого, все говорят о безопасности... Читал одно мнение (не помню, кто то из Ф1), что НШ можно было бы подготовить для проведения Гран-При, но придется изменить трассу (все те меры, о которых мы говорим), и это лишит ее характера, она перестанет быть интересной. Тоже спорно. В 70х была сделана более серьезная реконструкция, чем та, которая бы потребовалась бы сейчас. И это не сделало трассу неинтересной. Хотя гонки по восьмиметровому полотну с трамплинами каждые несколько километров, среди кустов и деревьев по видимому имело куда более особенный характер, чем сегодня. Может, если Берни с судами разберется, и прикупит себе Нюрбургринг, он займется этим вопросом...

Кодемастерс давно поговаривала о классике в своей серии Ф1, и вот объявила о дополнительном контенте Classic Edition для F1 2013. Этот контент будет включать в себя по шесть, как они говорят знаковых машин 80х и 90х годов, а так же несколько трасс БрендсХэтч, Херес, старую Имолу и Ишторил. Ferrari 156-85 (1985), Ferrari F310B (1997), Lotus 102 (1991), Williams FW11B (1987), Williams FW14 (1992) - пять машин, которые мне удалось разглядеть в трейлере. Наверняка не обойдут вниманием FW18 и 19, на которых чемпионами становились Хилл и Вильнев, хоть и не чемпионский, но знаковый Ferrari F310, который открыл новую эру Феррари и Шумахера. В анонсе ничего не сказано про другие команды только Феррари, Вильямс и Лотус. Так же озвучены имена гонщиков выступавших за эти команды. Про Макларен и Бенеттон ни слова. Как обидно, что у них нет нормальной физики, ведь в остальном игра неплоха. http://www.youtube.com/watch?v=F6nDP9QghBw

Ну вот! Команда не стала российской, но в машину посадят нашего пилота. Только принцип выбора пилота не совсем понятен, потому, что сын? Парень совсем не опытный, в серии Рено особо не проявил себя.. Может конечно у него есть потенциал. Вроде он хотлапит неплохо.. Они говорят о подготовке, интересно что под этим подразумевается?.. Помнится двух молодых пилотов (Хэмильтон и Вильнев младший) готовили к дебюту, и оба показали себя очень хорошо, сразу включившись в борьбу за титул. Вильнева прокатили по всем трассам чемпионата на тесты, кроме Монако. Дадут ему прошлогоднюю машину, соберут команду, и остаток времени будут его тренировать?

Ситуация с Заубером накаляется. Они рискуют не завершить сезон. В свою очередь вероятность покупки команды российским инвестором растет. Интересна точка зрения, что требуется одобрение президента.. Новость с http://www.f1news.ru/

Фернандо Алонсо: «Управлять машиной на Северной петле невероятно интересно. Жаль, что Формула 1 больше не использует этот участок, но это было бы слишком опасно.

" Феттель тоже самое сказал, Шумахер тоже.. Я понимаю, что Северная петля не очень подходит для проведения гонки уровня Ф1, но вот опасность почему то ставят на первое место.. Что является ключевым фактором опасности? В нескольких местах расширить зоны безопасности, ну может асфальт обновить. 20 кругов "Зеленого ада" Был бы замечательный Гран-при. Гран-при мира! Раз в год на НШ, другой на Сарте, третий на Индианаполисе, причем на овале. Какие то они там в Ф1 не смелые совсем :)

А баба Клава говорит, что при Сталине хорошо было :)

Как обычно, наступив на все имеющиеся грабли, собрав все возможные шишки :) Этот вопрос не имеет рационального ответа. Вильямс не имеет никакого отношения к глобальному бизнесу. Как и Макларен, как Заубер, как когда то Бребэм и другие команды, как сегодня Форс Индия. Это просто люди, когда то желавшие гоняться и выигрывать. А глобальный бизнес с их помощью пиарит себя всю дорогу. Эта формула работает и сегодня. Так почему бы и нет? Согласен. Хотя в общем это не связано. На данный момент формально есть команда, нет пилота - друг на друга это никак не влияет :) Я не говорю как правильно, я просто предполагаю, что не имея никакого опыта, но имея желание, наши соотечественники все чаще и все настырнее будут пытаться пробиться в Ф1 на обоих фронтах. Мне будет интересно наблюдать за этим процессом.

У нас чуть особенные условия (я про страну). Мы вообще идем далеко позади всего мира. Пока они развивались в разных направлениях, мы свергали царей, строили светлое будущее, потом ломали это "светлое"... У них когда то все известные команды были основаны энтузиастами. Колин Чепмен, Брюс Макларен, Энцо Феррари, а позже Фрэнк Вильямс, Питер Заубер. Сегодня такой подход (сам и инженер, и конструктор, а бывало и гонщик) не пройдет. Но у них это было, а у нас нет. По этому мы должны пойти в Ф1 каким то своим путем. Видимо только деньги могут стать стартовой платформой.

Ну РБ две команды держит, и ничего. Форс Индия тоже из этой оперы, в середняках уверенно держится. Тут вопрос в том, насколько серьезно человек готов вкладываться и заниматься этим делом.

Не, он же официально сказал, что это не так. Если это будет Ротенберг, то есть вероятность, что одним из пилотов станет наш гонщик. Мне кажется важнее это. Ну и наверное они понимают, что покупать команду как это сделали Фоменко и ко нет смысла. Маруся так и не стала российской - наших там не было и нет, значит никакого опыта в Ф1 мы не имеем, то есть по сути не принимаем участия. Мне так кажется, что если кто то с деньгами отважится сунутся в Ф1, то это будет не на правах рекламы, а в полный рост. Хотелось бы.

С Днем Рождения, Павел!!!

А вы заметили в комментарии Попова информацию о покупке Заубера российскими инвесторами? Он так мельком об этом сказал, мол наши в GP2 хорошо выступают, ведут переговоры о проведении ГП Сочи, и Заубер может стать российским.. Вспомнил сегодня об этом залез в сеть почитать. Забавно так, есть новости о том, что Абромович покупает Заубер, и затем заявление от его представителя, что это пресса напутала, типа нафиг он ему не нужен :) Но есть так же упоминания о Газпроме и еще неких потенциальных инвесторах. Сам Заубер говорит о сложном финансовом положении команды, Хюлбкинберг вон "лыжи мажет" уже.. типа ищем инвестора. Где то даже говорят, что в случае такой партии на пост руководителя команды поставят Николя Тодта, сына Жана Тодта. Если бы команда такого уровня стала Российской, это было бы здорово! Болеть за своих хотя бы в середине. Это уже не безнадежный оутсайдер как Маруся. UPD Если точнее, то обсуждается сделка между СМП банком, принадлежащим Борису Ротенбергу, который является спонсором Алешина и Мове в Ф Рено 3,5. Именно в этом случае Тодт станет управляющим в команде, и возможно одно из пилотских кресел займет его подопечный Филиппе Масса.

Это была бы лотерея. Даже приблизившись на дистанцию атаки, Кими мог бы за пару попыток убить комплект. Но не суть. Феттель и команда в очередной сделали все безошибочно, только это позволило победить. Отличный старт, быстрые (особенно первый) питстопы, своевременная реакция на питстопы Грожана = победа. При этом темп не был выше, чем у Лотусов. Остальные просто ошибались. За Грожана первый раз обидно. Он провел отличную гонку и заслужил второе место, а может и победу. Одно дело, когда две машины на разной стратегии сходятся посреди дистанции (как в случае с Мерседесами) - тут понятно, КТ должна работать. Другое дело, когда это на последних кругах гонки, и не понятно, какая стратегия сработала лучше. Но чемпионат и все такое... Тут подход Макларена более спортивный. Алонсо тихой сапой старается не вывалится из борьбы за титул, пока Масса чуть не в каждой гонке "поскальзывается"... Тоже молодец! P.S. Маруся катающаяся задом наоборот повеселила :)

Да, судя по обзору - вещь! Бесшумный, очень сильный, точный. Угол поворота как я понял не фиксируется в принципе, только ФФБ ограничитель. Можно задать хоть 360, хоть 2700, и "махать" как на Кразе, Только ценник.. в фунтах 2400 не так впечатляют, я даже примерно не знаю, какой курс - а вот после калькулятора 120 000 руб. кажется более понятным )

Допустим так. Те ГП, когда Марк сливает из за недостатка скорости спишем на это. Но бывают гонки, в которых Марк выглядит очень неплохо. И в этих гонках он сам нередко ошибается. Похожая ситуация в Феррари. Машина едет хуже, чем РБ, но Алонсо умудряется в гонке выжимать 101% из нее и ситуации. Все видят, что он практически выше головы прыгает. В то же время Масса постоянно сам себе "придумывает" сложности. Убери Алонсо, посади напарником Массе новичка, и Феррари провалится в середину пелетона. То же и с РБ. Уберем Феттеля, посадим напарником Веберу... Грожана, и самовозами начнут называть Мерседесы и Лотусы.. Короче я хочу сказать, что преимущество машины РБ, если оно и есть сегодня, не настолько велико, что бы называть ее самовозом. Возможно оно заключается лишь в том, что команда сосредоточена на Феттеле.

Сенна тоже выигрывал на уберкрафтах, Макларены того времени в отдельной лиге существовали. Чего никто не говорит, что он ни при чем, на таком самовозе любой чемпионом станет? По чистой скорости РБ сегодня не имеет такого преимущества, как в прошлые годы. Мерседес, Лотус, Феррари навязывают борьбу, но проигрывают в основном допуская различные ошибки (командные в частности). Еще не факт, что в следующих ГП ситуация в чемпионате не обострится. У Марка такая же машина, как у Себа - за поулы борется, лучшие круги в гонке ставит, в квалификациях сливает не особо много, а бывало и выше оказывался. Нет откровенного технического игнора, как к примеру было с напарниками Шумахера и Алонсо в Бенеттоне. Бери - выигрывай, в чем проблема? Себ лучше? Но будь вторым - тыж на уберкрафте. Нет, Марк и вторым не был (в чемпионате), что то ему постоянно мешает. То есть Марка на самовозе, конкуренты бьют, а Себа не могут.. странно.. Конечно три титула - заслуга не только Феттеля, но и Ньюи, который обеспечил его техникой, однако я не припомню, что бы чемпионом становились без машины.

Сенну я застал только за пару лет до его гибели, но потом много читал о нем. История Шумахера на глазах разворачивалась, с самого начала. Он пахал как папа Карло, об этом много говорили и писали. Сегодня такого нет. А про то. что Хэмильтон пытается себе создать образ "легенды", и для этого привлекает поп продюссера - об этом из каждого утюга трубили. Ну да, папа не нужен, Макларен тоже не нужен - кто они ему.. он сам решает.. Феттель трехкратный в первую очередь потому, что он хороший гонщик. Кроме чистой скорости и хорошей машины, у него есть еще кое что, чего не хватает многим - стабильность.

Для меня определяющим был самый первый, до которого чернокожий парень вызывал у меня симпатию - Льюис Хэмильтон посылает на три буквы своего папу, потому что папа не сделает его великим... Имиджмейкеры взялись за работу - что бы стать великим, нужно быть как великие : Думай как Сенна, будь как Сенна, пилотируй как Сенна.. и это, у Сенны был свой вечный соперник - профессор Зло Прост. Тебе тоже нужен такой, выбери себе кого-то, а остальные типа просто не существуют, есть только вы двое... И посыпались фейлы в попытках подражать "Я пилотирую как Сенна", у меня есть свой Прост Алонсо. Мы лучшие (я чуточку лучше). Я чувствую, как становлюсь все легендарнее, и легендарнее.. :sick: То, что Хемильтон подражает кому-то, хочет, что бы о нем думали так, как ему нравица - это факт. Про то, что он не знает, что делать - ладно, это мне так кажется. Могу ошибаться. Но сдается мне, что человек считающий, что для сравнения с великими гонщиками нужно просто покапризничать и попросить "сравнивайте меня пожалуйса с ними" вряд ли понимает, как поднять команду.. Сравнивать сегодняшний Мерседес и его самого, с Феррари и Шумахером 1996года он уже попросил. Видимо ждет когда сработает :) О - это в корне меняет дело ) Упырек - как ласково! А вообще не понимаю, чего ты к этому прицепился... Получается уже что я чуть ли не ненавижу его... Назвал избалованным - да как я посмел! Он не такой! ) Я не против Хэмильтона, думаю переход в Мерседес ему на пользу пойдет - сложности отсеивают напускное, оставляя только настоящее. Шелуха и спесь возможно осыпятся, повзрослеет.

Не извиню. Многовато на себя берешь и на личности часто переходишь. Надоедает. Льюис сделал столько поступков, что бы заслужить неуважение, что на весь пелетон хватит... А уж как на это смотреть каждый для себя сам решает. Люся выставил себя как и другие публичные люди на всеобщее обсуждение. Более того, очень хочет этого, в отличии от Кими например. По этому кто угодно имеет право обсуждать его исходя из того, что видит. И называть как угодно, пока это не оскорбляет его. Хочу буду Переса Перцем называть, Льюиса Люсей, Михаэля - Мишей - это не оскорбление, а что бы подчеркнуть уважение с большой буквы пишу... А ты будь последовательным - сначала за своим языком следи, покажи пример так сказать, а потом другим замечания делай. Себастьян тоже не заслужил, что бы хрен-знает-кто-хрен-пойми-откуда называл его "упырем".

Сенна и Шумахер до ночи в гараже с инженерами прикладывали усилия, что бы побеждать. За то получили особенный статус. А Люся со стилистами и имиджмейкерами обсуждает, какую бы еще цацку нацепить, что бы великим стать.. Это не усилия - попугайничество. Именно чуточку. Все таки он в топе, почти всегда. В топ сегодня можно выделить всего несколько пилотов - Кими, Фернадно, Себ, Дженс и Люся. Вот они чуть талантливее всех остальных. Между собой можно долго спорить, а среди всех прочих - точно. Это на мой взгляд был глупый поступок избалованного мальчишки. Ему слава нужна и немедленно, а раз ее нет, значит виноваты все вокруг (макларен). Он решил спопугайничать Шумахера, который когда то перешел в Феррари и взял пять еще титулов. Только в его представлении достаточно перейти в другую команду, где тебе наобещают с три короба, и заявить - "я построю свою команду". А что и как делать он представления не имеет.

Ну желание (я не смотрел в словарь) по идее должно подразумевать просто чуйство, а стремление - осуществление неких шагов по направлению к объекту желания.. не? Так Льюис конкретно желает сталь легендой, и в своем стремлении добиться этого он работает над своим... имиджем :D Безусловно, он много работает, и он один из лучших гонщиков в мире, впрочем как и все. в Ф1, ну может он чуточку талантливее большинства из них. Но вот амбиции у него, и самовлюбленность в ворота паддока не проходят ) Феттель - сама скромность по сравнению с ним, хотя трехкратный.. И в этом смысле Нико, которого не видно и не слышно совсем не теряется. Что на фоне МШ, что на фоне ЛХ. Я в общем это имел в виду. ИМХО Росберг бОльший молодец, чем Хэмильтон. Хотя у второго и серьга в ухе, и команду под себя строит, и будущее у него легендарное, и сравнивает он себя не иначе как с Сенной... :)

Избалованный человек всегда стремится получить все и сразу, не прилагая для этого никаких усилий. Это ведь стремление )

Вот вот. Это и отличает его от Шумахера, Сенны, Вудса и на кого там еще он хочет быть похожим.. ) Избаловали его еще до прихода в Ф1, а потом в Макларене долго баловали. Оттуда и стремление быть кем то, а не самим собой, отношение к понятиям "легендарный", "лучший", "великий", "самый" как к некому стайлу. Типа: "Да, легендарный - то, что надо, это мне подходит..