GranDoxin

Да, расслабиться вообще негде! Такое ощущение, что проходишь самый сложный поворот в своей жизни, только он не кончается... При этом едешь чуть не на холостых оборотах, так и хочется дать ему "коксу"

54.4 проехал. Вроде с этим сетом чуть легче ехать. Но сути не меняет - пороховая бочка :) Каждую секунду, каждое мгновение пытаешься не потерять машину. Борьба за выживание, а не за позицию, или результат...

Рф2 идет в комплекте :) Я про автомобили говорил. Трассами не интересовался, так как без автомобилей в них нет смысла. Какие там треки лазерскан?

Скорее, что они (SRW) делают не лучше, и что официальные логотипы никак не влияют на качество моделей и их аутентичность. А если нет разницы, зачем платить? :) В новости о сотрудничестве с Маклареном они говорят о детальном воссоздании моделей, и инновационных технологиях. Но то, что они демонстрируют в результате - это фейк, пустышка.

Есть какие то подтверждения этого, информация какая то об этом? Вот смотрю на описание автомобилей на сайте, и ничего там про это не сказано. Вообще ничего не сказано о том, что собственно продают. О реальном автомобиле да, о своей реализации его в игре ни слова. Макларен МП4/4 сделан "с потолка". Они не видели в глаза ни чертежей, ни документации.

Ну в Тест Драйв Феррари легендс тоже автомобили имеют лицензию Феррари. Только со своими прототипами они не имеют ничего общего, кроме внешнего сходства. Я имею в виду, с кем из производителей они именно работают (получают от них чертежи, документы, характеристики и прочие материалы)? Есть хоть один автомобиль созданный в сотрудничестве с профессионалами?

А с кем из производителей они работали?

С Днем Рождения парни!!!

38$ за одну машину - это приемлемая цена? Знаю, что они и потом и по 1$ что то там продавали, но уже было даже не интересно заходить... А высокое качество где было? Просто 3д модельки продают по моему. Модельки выполненные по фотографиям, со всеми неточностями, присущими обычным бесплатным модам. Никакой проработки и аутентичности нет и близко - не нашли фотографии работающего дисплея MP4/4 ? Ну и фиг с ним, зафигачим на весь экран номер передачи. Черт с ним, что на нем стояла механическая Н-образная КПП... Чего не знаем - то выдумаем. Такого "высокого" качества, на рфакторцентрале лежит гигабайтами. По действительно приемлемой, бесплатной цене :) А отдельные мододелы делают лучше.

Походу закончилась недолгая история этого чудо-проекта. Коллектив разошелся по домам, сервера закрываются, или собираются закрывать... http://www.virtualr.net/simraceway-shutting-down-soon Идея продавать контент низкого качества для игры на базе Р-Фактора, да еще по совершенно невменяемым ценам, была мертворожденной изначально. Удивительно, что у них вообще кто-то что-то покупал..

У них по сбору бабла видимо другие ориентиры. Сливками не ограничатся, до состояния сметаны доводить будут :) Они на массового потребителя рассчитывают, на более широкую аудиторию, чем имеет Ир, но тоже с серьезным подходом к физике. А для этого в первую очередь нужно много машинок (сразу) и трасс побольше. Ну и геймплей в оффлайне замутить увлекательный и продолжительный на этой базе. А с пятью машинками и тремя трассами (грубо) какой геймплей? На одном онлайне далеко не уедешь - это не шутер.

Да я к ней практически на Вы и через "Будьте любезны" ) Проблема не с газом - с балансом. После скольжений, когда восстанавливается сцепление с дорогой, машину слишком резко бросает в обратную сторону, после чего обычно следует разворот. Эффект примерно такой же, как было в пКарсе на первой версии БМВ Е30. Да я не спорю. Просто не думал, что я настолько плохо езжу... Что бы за 20 кругов не закончить ни одного - такого у меня еще по моему не было... PS Походу я в ГТ6 переездил...

Я не пытался выжимать из него вообще ничего, пытался просто закончить круг, ехать осторожно - не получается. Возможно я не прав, но не могу убедить себя, что это нормально. В симуляторах нередко сложность управления мощным автомобилем гипертрофированна. Возможно дело в настройках.

Тут на форуме есть ребята, у которых скилл на высоком уровне. Интересно, у них получилось сразу поехать?

Думаешь это как то связано? ) Сдается мне, что даже если он выиграет еще один Леман, посади его за этот Лотус в Ир, машина улетит с трассы не один раз, на первом же круге. Разумеется я могу ошибаться :)

Чего то там еще про Mercedes-Sauber C9...

Чего то радости все меньше. Едешь словно шепчешь, боишься вздохнуть. Большая часть кругов заканчивается на обочине. Ощущение, словно в первый раз за руль сел... Кто сетап накрутил что бы постабильнее машина себя вела, поделитесь? На бейсе не могу ехать... Кто у нас иноземную речь на слух хорошо понимает, впечатления вот этого человека за рулем реального Лотус 49 похожи на наши виртуальные? Чего он не разбивает ее, не вылетает с трассы ни разу, может у него Лотус не настоящий? :D

Эта симулятор льда с мылом, "держака" нет вообще! Скорости в поворотах ниже, чем хочется, постоянно скользит наружу. Тормозить нужно намного раньше, чем на современной технике. Работать газом надо ювелирно на всех передачах. И на пятой передаче, на дуге может развернуть если открыть газ резко. Даже просто ехать, никуда не торопясь очень сложно. Жесть аппарат! Чувство машины при этом превосходное. Реакции вроде бы понятные. Отлавливать машину, держать в скольжении приятно, но при отлове глубоких заносов восстановление происходит очень резко, машина нервно шарахается в другую сторону, и удержать ее не всегда получается. Если фитбек сильный, то он усугубляет этот момент - дает по рукам мешая контррулению. Поставил галку линейности в настройках ФФБ, прибрал силу, этот момент стал менее выраженным. Неоднозначное впечатление от машины. Он сложен, но интересен одновременно. С Лотусом 79 и Вильямсом у меня подружиться так и не получилось. Боюсь, что с этим аппаратом будет та же история - мне он кажется еще сложнее. Это обламывает.

Сравнение Лотус 49 в ГПЛ и Ир.

Это как? На Кразе быстренько выкрутил в крайнее положение руль, потом быстренько в другое крайнее, и так несколько раз на горном серпантине, имитируя недозирванное кнопочное управление.. Точно так же руль крутят, как и в любом автомобиле во всем диапазоне, в зависимости от условий. И педали нажимают дозировано. А иначе как трогаться? А выезжать из снега\грязи враскачку? А при движении в глубокой вязкой колее -ее чувствуешь рулем, идешь по наименьшему сопротивлению.. чуть лишнего крутанул и "сядешь".. Тут и газ и тормоз и сцепление будут работать во всем диапазоне. И ФФБ должен быть очень уместен. И информационно, и чисто для ощущений. Органы управления совсем не обязательно должны быть тяжелыми. На каком нибудь Зил-157 без "гидрача" действительно устанешь баранку крутить, а более менее современной технике руль легко крутится.

Лучше крутить руль малого диаметра, чем кнопки. Какой должен быть угол? Максимально возможный для руля, то есть в большинстве случаев 900гр. А количество осей на количество рулей в кабине не влияет :) ФФБ считать по совокупности (одно колесо погрузилось в грязи - этого достаточно, что бы получить сопротивление на руле). Ну и руль как устройство - это не только сама баранка, еще и педали газа, тормоза и сцепления. а так же КПП (для владельцев Г25\27 и Фанатеков). Если бы ввели поддержку рулей, я бы шифтер Г25 повесил на раздатку, а семиступенчатый RS8 собственно на КПП. Это было бы во сто крат интереснее, чем стрелочки на клаве жать..

А вид из кабины и поддержку рулей они так не сделали? Чем больше в этой песочнице проводишь, тем больше хочется руля. А без него лишний раз и запускать не хочется..

Типа загадочный исторический Феррари Ф1 в АК Либо 312Т, либо 312Т2 75-76 год соответственно

первые видео исторического контента. Можно посмотреть на Херес.