GranDoxin

Денис, ГТ - это последняя игра, которую нужно ругать за трассы. Среди игр с не сканированными трассами, трассы в ГТ одни из лучших. Геометрию они делают довольно точную. Нордшляфе без лазерскана, лучшая из сегодня существующих. Монца, Нюрбургринг ГП, Сузука, Сарте, Фудзи, Спа... все они сделаны на уровне. Качество трасс - точно не повод отказываться от ГТ, с ними все в порядке.

GT = Granturismo?

Тема ПС4 не раскрыта. Сколько не пытаюсь найти повод купить новую консоль, не нахожу. Сони очень тщательно скрывает все ее достоинства... :D

Материал по настройкам камеры и графики в игре. С разбором конфигов и утилитками. http://www.simracing.su/1366-codemasters-f1-2013-nastroyka-grafiki.html

Крашэ!! Крашэ!! Не унимались японцы...:D

Поздравляю, с Днем Рождения, парни! :)

Попробовал. Не тормозит. ФПС стабильный, как на других трассах. Само полотно трассы симпатично сделано и поверхность типа неровностями проработана. Но как то странно. Чувствуется, что вроде как неровное покрытие, особенно когда скользишь в поворотах. Но почему то не везде. Классно сделано то, что когда с неровного старого асфальта попадаешь на свежий черный, машина перестает трястись, едет гладко.. Но потом заплатка заканчивается, снова продолжается грубая поверхность, а на руле нет ничего - словно стекло. Если бы доработали нормально, что бы разные типы поверхности логично ФФБ отрабатывались, было бы здорово. В остальном окружение как в обычных модах Рф.

А, ну если баг, тогда все понятно. Я тоже удивился.

По поводу инвентирования. Единственное объяснение, которое приходит на ум, этот режим сделан на случай не просто отказа гидравлики, а на случай заклинивания руля. Если предположить, что РВ заклинило, то триммер будет выполнять роль элерона. Как я уже говорил, для этих целей его эффективности не достаточно. Обычно площадь триммера в районе 20% от площади руля. То есть эффективность управления упадет в пять раз. И вот в такой ситуации, придется нажимать хатку наоборот. Что бы было понятнее: В обычном режиме, мы поднимаем триммер вверх, он отклоняет руль вниз, самолет пикирует. В таком "аварийном" режиме, мы поднимаем триммер вверх, руль заклинило - он не отклоняется, за счет слабенького эффекта триммера самолет медленно переводится на кабрирование. Вот возможная причина инвертирования. Но руль совсем не обязательно заклинит в нейтральном положении, и тогда ничем триммер не поможет. В такой ситуации может помочь только управляемый стабилизатор... :wavecry: Но я не уверен, что это верное объяснение данной ситуации. Поскольку я не знаю устройства управления конкретного ВС. А почему на форуме ДКС не дают объяснения? Там вроде ребята всегда участвовали в обсуждении, прислушивались к мнению пользователей отвечали на вопросы. По моему они даже любят, когда юзеры вникают в суть дела. По триммеру ЧА мы долго с ними обсуждали принципы.. Чиж толково объясняет эти вещи, Я давно там не бываю...

Женя, а ты смог скачать? У меня получается "403 - Forbidden". По всем ссылкам (в том числе макс файлы и дев версия). Проверил на VR, тоже самое. То есть скачать нельзя.

Что за Тарга, не флория ли?

Да, именно так. Просто я не стал усложнять. Есть куча разных комплексов управления, в которых смешиваются различные способы. Если все начать в кучу валить, вообще мозги на бекрень будут. Есть бустерное управление, электродистанционное, прямое .. а балансировка может осуществляться в автоматическом режиме, за счет использования переставного стабилизатора, при этом возможно триммировать самолет классическим способом, но ничего общего с аэродинамическим триммером это не имеет. Про инвертирование я не знаю в чем именно фишка. Завтра выясним.

Ну то есть нет прямой механической связи между РУС и рулями. РУС загружается самостоятельной системой, имитирующей снятие нагрузки при триммировании. А триммеры управляются моторами, вместо тросов. РУС лишь посылает сигналы в систему управления, а та в свою очередь на исполнительные механизмы. Смешанное, это не термин, а я своими словами сказал. Все вместе это косит под обычное управление. По инвертированию еще раз поясни - ты жмешь кнопку триммирования, которая в обычном полете переводит самолет на пикирование (обычно на хатке "вверх"), а самолет задирает нос?

Видимо не включено питание триммиров? Тут смешанное управление - РУС загружается электромеханически, триммера управляются не связано напрямую с ним.

Мда.. мы если что поможем советом. Че, мы таких пятниц, понедельников и четвергов не мало пережили, опытные... :)

Это когда Америке дефолт настанет?

На здоровье :)

Да, именно так.

Я не искал. Отстроил, все было нормально. Но слетела эта настройка, я и забыл про нее, я же выбирал Logitech G25, откуда я знал, что если меняешь настройки, он может скидывать "руль", на "ничего"? Так не я один попался.

Разобрался я с «обновлениями», спасибо большое Нimmel’ю! Управление действительно изменилось, и судя по отзывам от разных людей не только у меня так происходит. Отсюда и были подозрения в тайном обновлении. Но все файлы игры от 4 октября. Загрузка стима – это была синхронизация профиля. Упрвление изменилось потому, что в настройках управления тип контроллера поменялся на «не руль». Не буквально, там нет такого, но не стояло «руль». Возможно, я сам в этом виноват. Но возможно, это происходит автоматически при каких-то прочих изменениях, по этому пользователь не замечает этого. Ездить становится невозможно. Короче, если в управлении появилось грубое вмешательство, то надо вернуть «руль». Внес изменения в материал по настройке руля, и в конце добавил еще один вариант настройки от себя, с нулевой чувствительностью в игре и углом поворота руля в драйверах 460гр. Для себя оставил именно его, так как получилось похоже на Ир по пропорциям работы рулем.

Вот это странно. Я на ФФБ так и не пересел именно потому, что от симулятора к симулятору ситуация очень разная (по чужим словам) РУС с пружинными загружателями, должен триммироваться в любом случае. Если питание есть, то жмешь кнопку - штурвал идет. Есть даже карты проверки, по которым перед полетом, на стоящем самолете нужно прогнать МЭТ от упора до упора, что бы убедится в исправности управления. А вот прямой рус (тросовый) там да, на стоящем самолете РУС должен ходить свободно, без центра. Дал газу, винт заработал, пошел обдув, руль направления и высоты напряглись... Ну и с ростом скорости усилие нарастает. Если самолет свалился в штопор, то в зависимости от ситуации, нагрузка может меняться от высокой, до полного пропадания (только весь механизмов).

Я раньше тоже не понимал работу триммера, пока мне один аэродинамик лекцию не прочитал. К слову практика показывает, что этого не знает подавляющее большинство виртуальных летчиков. Обычно никому не интересно (я в их числе) читать книжки по практической аэродинамике, а это только там в подробностях описывается. Большинство считает, что когда крутишь триммер, маленькое дополнительное крылышко на элероне или руле высоты, отгибается, и создает дополнительный, слабый подруливающий эффект. И этим эффектом самолет балансируют. На самом деле аэродинамический триммер работает не так. Когда отклоняешь триммер, он создает сопротивление потоку, и ОТКЛОНЯЕТ рулевую поверхность на которой установлен в противоположную сторону, своему отклонению. Из за разницы плеч (у руля плечо большое, у триммера маленькое) триммер сам не имеет достаточной аэродинамической эффективности, что бы повлиять на самолет, но ее хватает, что бы повлиять на положение руля. Который в свою очередь оказывает достаточный эффект на самолет. За счет изменения аэродинамической формы руля (триммер отклонили, форма изменилась), он меняет свое нейтральное положение. То есть, самолет балансируется не самими триммером, а все теми же рулями (элероны\руль высоты\руль направления), просто триммер их отклоняет. Поскольку триммирование на самолете с тросовым управлением прямо влияет на положение рулей, а значит и на положение ручки. Триммируешь самолет - ручка меняет свой центр. Это называется "снятие нагрузки". Сброс триммера, как функция в самолетах не реализована. Нужно крутить колесо, или жать кнопку, и ждать, пока триммер переложится. Все происходит плавно. Существует и другой способ триммирования - МЭТ.(механизм эффекта триммирования). Это когда РУС загружается пружинными загружателями, а точка опоры загружателя смещается червячной передачей. Принципиально триммирование самолета происходит иначе, не аэродинамически. Просто ручка механически двигается. Но достигается тот же эффект - с ручки снимается нагрузка, ее нейтраль смещается, самолет балансируется. Никакого сброса триммера в таком случае тоже не может быть.

А на поршнях, что нет триммера? :)

Понятно. Не фитбечными джоями наелся, разными, от самых дешевых, до всякого хендмейда. После того, как с настоящим управлением полетаешь, дома к джойстику прикасаться не хочется... Хочу теперь с механическим триммированием. Это либо ФФБ, и видимо только MSSW2 + доработка, либо собрать самому нормальный напольник, с демпферами и двойными электрическими приводами триммера. В этом случае и педали надо тоже садить на ЭМТ. С MSSW2 все равно возится, так что не знаю, наверное все таки сам РУСом займусь в конце концов. Есть шарнир с самолета снятый, к нему прямо подключай загружатели и все. Ручек реальных коллекция на несколько поколений самолетов. А Мамба эта хоть и хороша, но не триммируется. Но у ФФБ есть свой плюс - на самолетах с прямым управлением, должен чувствоваться срыв потока, вибрации, изменение нагрузки от скорости. Я кстати не знаю, так ли это, поскольку с ФФБ очень мало полетал, и только в ЧА. В РОФе, когда самолет стоит, по идее, ручка не должна стоять в центре, она должна свободно ходить. В движении, с ростом скорости появляется центрирование. Это так?

Насколько я понял из разговора, вывод переменных, это работа для одного конкретного программиста, который у них завален работой по самые уши. А поддержку рифта скорее всего делал другой человек. Да не, я не специально.. По хорошему надо было привести пример, они мне показали кое что, о чем не говорилось, и не показывалось, но сразу попросили нигде об этом не говорить. Могу только сказать, что взлет\посадка будут отличаться от всего, что видели раньше. Это будет интереснее, больше нюансов, мелочей. Мне это понравилось. Рекламный слоган говорит только об этом :) А на своем 940м моторы так и не менял на г25е? Что за мамба? Чего то гугл мне только мышку рейзеровскую выдает...