GranDoxin

Вот именно - не очевидный. Новый пользователь должен вникнуть в суть, понять, что от него требуется, как себя вести, какие ставить цели (ну к примеру совсем не очевидно, что проезжать гонку для начала без инков - это уже достижение). К тому же нет привычного игрового интерфейса вместо него сайт. В итоге у новичков Ир всегда много вопросов. И кстати зачастую они одни и те же. А большинство любит, что бы ими руководили, направляли, подсказывали, а еще хвалили. Представь, если бы первый раз загрузив игру, и скажем нажав кнопку "я новичок" (что бы опытные симрейсеры не отвлекались на это), пользователь видел интересное интро, о том, что в мире автоспорта существует система рейтингов и лицензий, и тебе придется сначала доказать свою готовность участвовать в соревнованиях, для чего надо пройти школу и сдать экзамен.. Тебе ни о чем беспокоится не нужно. Все как сказке - Тормозить в гонках нужно очень точно.. а ты это умеешь? Давай, дружок, покажи, как ты умеешь тормозить.. надо разогнаться и затормозить у белой линии как можно быстрее. Вперед чемпион! ...юзер с десятой попытки показывает нужный результат - Какой ты молодец! Просто умничка! Хочешь попробовать треилбрейкинг? :D - Последний экзамен - круг по знаменитой Лайм Рок Парк, которую мы изучили по секторам, и отдельным поворотам, на не менее знаменитой Мазда МХ5.. Ты должен применить все свое мастерство, что бы выйти из минуты! Юзер выходит из минуты на ЛРП, получает лицензию Рокки и чувствует себя чемпионом мира, эндорфинов полные штаны! - Ну вот, теперь ты стал большой, и готов к настоящим гонкам с другими соперниками! Хочешь попробовать? Конечно хочешь! Ведь ты знаешь и трассу и машину, и судя по экзаменам 5 и 7, можешь обгонять тех, кто медленнее без дайвбомбинга, и пропускать тех кто быстрее без истерики... Жми на практику, и для начала потренируйся в обществе. Будь осторожен на трассе, там такие же мальчики и девочки как ты катаются.. не задень никого.. После такой "игры", новичок будет подготовлен к первому выезду в Мазда Кап. Он будет знать конфигурацию трассы, опасные участки, разные траектории. Будет уметь не только проехать более менее быстро круг, но и проехать его без оффтреков. Он будет хотеть поехать именно на этой трассе и на этой машине, потому, что на них у него лучше всего получается, потому, что за него так решили... Потому, что если бы решал он сам, то он бы хотел поехать на Феррари и на Интерлагосе, а не на какой то там Мазде и никому неизвестной американской ЛРП... А так, для него и машина и трасса легендарные, любимые, знакомые... Дай ему возможность бесплатно, перед следующей лицензией поездить на новом автомобиле, которого у него нет, изучить трассу, которой у него нет, сдать экзамены, почувствовать, что он может ехать в этой серии, быть быстрым, стабильным, потом вручи лицензию... и он купит машину, и трассы, что бы гонять в онлайне :) Оффлайн может быть очень хорошим привлекателем пользователей. А чем больше будет пользователей, тем быстрее Монако отсканируют (у меня свой, корыстный интерес)! :)

Это всего лишь способ мотивации. Есть игры, где нет и не может быть преимущества, а донат всего лишь способ пройти игру с меньшими заморочками. Или это способ иметь то, чего нет в официальной версии (ДЛЦ). Вообще, Ир для привлечения людей и их мотивации, не помешало бы сделать оффлайн контент какой то. Причем бесплатно. Ту же школу гоночного мастерства. Не видео уроки - как самоучитель, а что то типа школы в ГТР2 и экзаменов в Грантуризмо. Можно их привязать к лицензиям и рейтингам. Получится игра в игре, что привлечет куда больше народу, и никак негативно не отразится на онлайне. Новичкам - геймерам будет куда проще адаптироваться к сути Ир, которую сходу многие просто не понимают. Причем в Ир такая школа была бы куда более нужной. Ведь в гарнутризме, все то, чему тебя "учат в школе" почти не нужно в гонках.. можно срезать, врезаться, хоть задом наперед ездить - не накажут. А тут, понимание того, что за оффтрек следует штраф, а цена контакта часто равняется сходу с дистанции, после обучалки не будет забыто, а будет применяться на практике. Одна из отталкивающих новичков сложностей Ир - это самостоятельность юзера. Тебя никто не берет в охапку и не говорит "делай это". Бросают в воду, как котенка, и говорят - плыви. Ты сам себя должен организовать и придумать себе, чем заниматься. А многие к этому не способны просто, или откровенно хотят, что бы им предложили сценарий, как любой игре. И по сценарию контент покупали бы куда охотнее!

Вот как раз люди жалующиеся на высокую цену игры, потом куда больше ее стоимости и тратят на контент :)) Потому многие донатные игры бесплатно и распрастраняют. Человеки больше потратят на донат, чем стоит сама игра... Желание иметь новую машинку\кольчугу\корабль\танк\пушку\самолет может быть гораздо сильнее, чем когда то желание купить саму игру. Но 1000 рублей за единицу контента - то конечно очень дорого для России. Нужна оптимальная цена, при которой снижении прибыли с каждой продажи контента, компенсируется количеством продаж.

С удалениями да - прям беда.. Понаставил тут разных модов, чисто посмотреть. Теперь половину из них не могу удалить. Удаляешь, удаляешь в менеджере, а они в симе все равно остаются...

Предлагая Ир в Стим, они хотят расширить аудиторию, продвинуть продукт в других странах. А для этого надо учитывать их (стран) специфику. Для нашей страны, можно учесть и тот факт, что в принципе цены Ир не были доступны массам, еще и доллар стал дорогой.. А еще есть менталитет, который многим не позволяет перешагнуть барьер абонентской платы, хотя потенциально они способны платить, и не испытывать проблем (любой взрослый, работающий человек). Возможно, если для России предложить особые условия (ниже цену подписки, более частые акции), то привлеча привлекя напривлекав пригласив таким образом много пользователей получится больше заработать на продаже контента. В любом случае, лучше продать 100 пирожков по 10 рублей, чем 10 пирожков по 50. Стим это учитывает, и в других проектах мы видели (АС например), очень адекватные предложения для России. Ир имеет все шансы стать в России популярнее.

Это как: "Вчера мы выпили два литра водки, а потом поели печения, и траванулись..." Они почти полтора года нас окучивают... Он не может быть прямым, все для того и задумывалось - лазерскан понимаишь..

Однажды Хонда уже возвращалась в чемпионат, и накануне его старта выбирала раскраску.. Правда тогда они становились заводской командой. Выбрали цвета "планеты".. В итоге Хонда облажалась по полной программе, и вскоре покинула чемпионат, а все так красиво начиналось :) Пока Хонда и Макларен гадают, какой будет раскраска, болельщики и пилоты гадают - поедут машины, или нет.. Народ опасается повторения 2007го..

Остается только надеется, что это жжжж не спроста, что тролят накакнуне релиза, аппетит нам нагуливают... Хотя, если они после нескольких недель тролинга Петлей и БМВ, перейдут к одной Альфе, потом другой, и на каждую по неделе - две.. то мы поседем ждать... :)

:lol: :good:

Издеваюцца! Выглядит маняще.. PS. Чего это рельсы безопасности такие плоские..? PPS. Не, ну надо же и покритиковать.. :)

Вот это они зря - вместе с выходом пКарс выпускать длц. Лучше это сделать до того, причем с запасом. Что бы как можно больше людей привлечь.

Как ты завуалировано эстетов отругал :D А вообще, уже хочется ДЛЦ...

Так это корыто интересно или нет? :)

Молодцы парни (модеры)! И работу сделали достойную, и применение ей нашли лучшее, чем просто почетное место на файлообменниках..\ Специально для Айса, БНВ :)

А чем вызваны были ожидания? Просто не в курсе этой истории - Кунос на работу модеров берет, покупает у них мод, или просто вставляет понравившийся контент? Второй мод уже как я понимаю становится официальным...

Спасибо, Сергей :)

Да никуда он не добавился. Он приклеился к тому, что без него функционировало само по себе. "Добавился", и "чемпионат", и это когда учредили новую серию, пригласили команды, составили календарь, начали сезон. Когда есть правила, которым все подчиняются. Как в 1981м. Не ты, а официальная история, считает 1950й началом, годом рождения "королевы автоспорта", годом первого большого чемпионата.

Я сам не особо увлекался поисками заметок на эту тему. Так, скорее просто обращал внимание по случаю. У меня другие тараканы. Искал к примеру по истории Нюрбургринга, на немецком языке. Очень не быстрое, но интересное дело. Но есть люди, которым интересно разобраться именно в истоках ЧМ Ф1. И вот они ищут. Таких не много, тем более в России, но они есть. Ищут как раз таки в архивах. Сканы газет, журналов и т.п. Переводят с итальянского, немецкого, английского. Работа ведется не один год. По этому поводу была масса споров. Кто то отчаянно защищал устоявшееся представление об истории Ф1, кто то просто с интересом наблюдал, принимал к сведению, делал выводы, кто то соглашался с таким взглядом на историю. Я увидел в этом массу объяснений тех вещей, которые были непонятны, выбивались из стройного пазла под названием "история Формулы-1" Они и не могут говорить другого. Есть официальная версия, удобная статистика, ее берут в основу любых материалов. Если ты решишь написать свою книгу про Формулу-1, прочитав десять чужих современных книг, ты преподнесешь все точно так же. А вот если будешь читать книги 50х-60х годов, то возможно твой взгляд будет несколько иным. Чемпионат был. Но что это был за чемпионат, на что он повлиял, что изменил, каком виде существовал? Прочитав любую современную статью по истокам Формулы 1, можно сделать вывод, что в 1950м году, появилась серия Формула 1, чемпионат. Он был организован неким официальным органом, в него сразу же "вступили" лучшие гонщики мира, и как давай бороться за звание чемпиона.. Вроде как родился первый чемпионат, первый календарь, первый чемпион, первые быстрые круги в рамках этого чемпионата и т.п. А на деле, никто ничего не организовывал. Прочитай эту строчку еще раз. Жили были автоклубы, которые организовывали гоночные заезды, свои чемпионаты, и приглашали в них команды и пилотов. Они как и в 30х годах, гонялись по привычным для себя, и собой же придуманных правилах. И в 1950м, они гонялись точно так же. Ну руководствовались международным спортивным кодексом. Ни в какой чемпионат Формулы 1, или чемпионат пилотов они не вступали, не принимали каких то правил, условий и т.п. Была инициативная группа, которая решила выделить из всех этих пилотов самого лучшего. Придумали определенные критерии, на основе которых, ПО ФАКТУ проведения гонок, можно было бы решить - кто лучший. То есть чемпионат мира никто не проводил. Чемпиона просто определили из того, что было. Малозначимое событие. Которое приобрело "вес" лишь спустя многие годы, когда появился настоящий чемпионат. Это сильно не тоже самое, что и "В 1950м году был проведен первый в истории чемпионат мира Формулы 1". Нет никакого заговора. Есть просто официальная, удобная для всех трактовка, лишенная объяснений всех этих сложностей и нюансов. Но если пытаешься копнуть поглубже, вырисовывается масса нестыковок. В формулировках (календарь, борьба за титул, регламент, организатор, команды), некоторые из которых просто неприменимы к тому времени. В статистике - опытные гонщики, победили, предстают как дебютанты королевы автоспорта, а многолетняя история королевских гонок Гранпри (из которых Формула 1 и выросла) становятся какими то второсортными, "незачетными"... 1950й год предстает не то как переломный в мире международного автоспорта, не то как вообще точка отсчета, словно бы до этого и не было гонок Гранпри вовсе, и после не было... Хотя сам "запуск" чемпионата пилотов был событием незначительным, не способным каким то образом повлиять на мир автогонок Гранпри, и чемпионатом мира Формулы-1 в привычном понимании он не являлся. Как в принципе не являлся чем то самостоятельным и обязательным. Я не могу полнее все это расписать. Могу только еще раз порекомендовать почитать Владимира Коваленко, который с коллегами провел колоссальный анализ, и очень грамотно, доходчиво и аргументированно изложил все что нужно на этот счет. Вот ссылка на альманах. Первый материал в нем - "Упрощенно статистическая трактовка истории" - советую почитать. И интересно, и полезно. А если тема которую я поднял заинтересовала - читать нужно обязательно :) С предисловия. http://motorsporthis...ory_2015-01.pdf

Формула 1 - это оформление класса автомобилей Гранпри, как наивысшей лиги в автоспорте. Класс Гранпри рождался в 20х-30х годах. 40е годы были крайне бедны на автогоночные события и технологии, так как была война в Еровпе. Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, Ferrari - вот зарождение Формулы 1 как класса. Все это было в основном в 30х годах. Я об этом говорил. Где было объявлено? Это не сарказм, мне правда очень интересно посмотреть на это объявление. Все это очень просто проверяется - берутся книги, журналы, газеты того времени, и в них вычитывается информация о гонках. Как если бы мы читали это тогда. Если все было, то мы найдем интереснейшие статьи и заметки о том, как кто у кого отыгрывал очки, на каком этапе кто стал чемпионом и т.п. Я особо не занимался этой темой, просто читал по этому поводу. Историки пытаются найти такие заметки, но не находят. Есть заметки о гранпри, о победителях, о классе Формула 1, но нет информации о борьбе в чемпионате, и о Формуле 1 как серии... Не было потому что такого понятия. Это часть того, о чем я говорю. До 81 года, не было чемпионата Формулы 1. Ни юридически, ни фактически. Были гонки Гранпри, в которых гоняли на машинах разных формул, после 46 года по большей чести на машинах класса Формула 1, и в рамках лишь части этих гонок оценивалось первенство мира среди пилотов. По этому, есть такая точка зрения, (не я ее придумал), что некорректно отсчитывать начало чемпионата Ф1 с 1950 года. Как не корректно применять к нему рамки сегодняшнего чемпионата. Словно бы тогда, все было так же, как и сегодня. Это была совершенно другая история, в которой 1950, ничего не изменил. Другими словами, 1981й год с точки зрения истории, и как отправная точка, куда более важен, чем 1950, в котором появилось желание выделить из и так гоняющихся гонщиков лучших. Поищи материалы Владимира Коваленко на эту тему. Он интересно излагает, аргументирует, приводит источники (не русскоязычные).

Вряд ли его поздравляли. В 50м этому никто не придавал значения. А с годами стали делать из этого событие, для публики, для статистики. В 50м году ничего не произошло с точки зрения событий в автоспорте. Гонщики гонялись ТОЧНО так же, как и год назад. Не было никакого чемпионата мира Формула 1, на который надо было подавать заявку, у которого был бы календарь, правила и т.п. Никакого открытия нового формата, новой серии и т.п. Были гонки гранпри, со своим регламентом. Они проводились как обычно. Никто не называл одтельные гранпри зачетными, другие незачетными. Они были равны между собой. Попытка выделить первенство мира из этих, самих по себе существующих гонок - это не организация чемпионата Формулы 1. Представь себе, что тут, на форуме, мы решили организовать чемпионат форума по словоблудию. Завели раздел, написали правила, стали принимать заявки на участие. В назначенный день дан старт "чемпионату", и все флудеры кинулись писать, писать писать, копипастить всякую херную (лишь бы много). Присоединится к нему нельзя - кто не успел, тот опоздал. А в конце года, Женя (Ветер) подсчитал количество знаков, оставленное каждым флудерменом, и определил чемпиона. И другой вариант. Кто то предложил: Мы тут все равно пишем все.. а давайте подсчитаем, кто тут у нас пишет больше всех букав.. Выявим чемпионом. Ничего специально делать не будем, просто посчитаем, и все. Кто пишет - тот и пишет, автоматом становясь участником. Никаких заявок правил и т.п. Тупо статистика... Ну для чистоты эксперимента, можно не считать посты в бардачке, так как там именно флудят, а только в тематических ветках, где пишут по делу... Есть разница? Вот тоже самое было с Формулой 1 (второй вариант) - попытка выделить из имеющегося отдельное первенство. Не более того. Были машины, были гонки, и от "чемпионата мира" они они никак не зависели. Было престижно победить в Гранпри, в гардэпрев. И поди попробуй сказать победителю, что это эта гонка не имеет значения, так как "внезачетная"... В 1952м организаторы гонок (не чемпионата) решили перейти на Формулу 2 (как так, ведь это же формула1???), и гонялись на ней, как если в ОРСРЛ сменили машину.. Потому, что не были связаны рамками какого либо чемпионата. А вот Формула 1, вынуждена как бы смирится - ну ладно, будем считать чемпионат по таким гонкам.. раз на Ф1 не гоняете.. че делать то.. То есть так называемый чемпионат Формула 1 тогда ни на что не влиял. Не было ни хозяина, не правил, ни календаря, ни участников. В зачете принимали участие все, кто поездил в гранпри, которые назначили "зачетными". Определялся чемпион в конце года.. это примерно как в 80х, в формуле 1 (уже в настоящем чемпионате), на старт выходили одновременно и атмосферники и турбомоторы, и турбо имели уже подавляющее преимущество.. что бы как то мотивировать тех, кто без турбо, для них считали отдельные очкки.. Как бы чемпионат в чемпионате. Никто его специально не организовывал. Никто не подавал заявки и т.п. Просто так получилось. В 64м была образована ассоциация конструкторов - это стало первым шагом к чемпионату Формулы 1 как оформленной серии. Дальше мировое первенство, внутри традиционных гонок Гранпри двигалось в сторону оформления в самостоятельную серию. Завершилось это оформление в 81м, победой Эклстоуна над Балестером. Вот только тогда родился "Чемпионат Мира Формула 1". С этого момента, для участия в чемпионате, имеющем свой спортивный регламент обязательный к исполнению, календарь, судейство и тп. нужно было подавать заявку. Выход на старт стал обязательным. Нельзя было поучаствовать в одной единственной гонке, или заявить себя как частное лицо.. Появилась серия, в привычном нам понимании, которая не смешивалась более ни с чем. У которой было юридическое оформление. Все, что было до этого, притянули за уши, как предысторию, а 1950й назначили "стартовым" годом. Это не означает, что до этого не было первенства, гонок, и машин Формула-1. Просто они жили своей жизнью, никак не завися от того, что только спустя 30 лет обретет юридическую форму. А 1950год, не был отмечен "праздником" рождения "Формулы 1". В связи с этим постоянно вспоминаю одну историю. Работал я в одной компании.. несколько лет как. Однажды шеф заказал ресторан, и пригласил всех отмечать юбилей - десять лет кажется. Пафосные корпоративные речи от учредителя (хозяина компании), о том как он десять лет поднимал предприятие, какой вклад все внесли в работу, о том, как компания развивается, о том, какой это был трудны путь и все такое.. Побухали короче и ладно. Спустя какое то время, пьянствовали с генеральным, который друг хозяина. Ну и зашел разговор об этих десяти годах. Рассказал, что фирма существует несколько последних лет, сколько я в ней работаю, а до этого был учредитель обычным челноком - ЧП, мотался на оптовый рынок, да одежду на рынке продавал. Лет шесть. Заработал, и вот тогда полностью поменял профиль, открыл ООО, придумал ему красивое название, начал нанимать сотрудников... То есть по факту, никакой компании десять лет назад не существовало. Более того, ее даже в планах десять лет назад не было, названия такого не было... Было только начало торгашеской деятельности, которая позволила в будущем, начать новый, более серьезный бизнес. А отмечали мы юбилей так, словно бы 10 лет назад, все было спланировано... Я уже описал разницу, между "организовать" чемпионат, в который специально приходят, что бы стать чемпионом, и назначить чемпионат, выковыряв из того, что и так имеется, то, что тебе больше понравилось (зачетные гонки). Если верить официальной статистике Ф1, то некоторых гонщиков можно считать новичками, дебютантами, хотя они давно и уверенно побеждают в гонках Гранпри, и понятия не имели о своем "дебюте".. Или можно сделать заключение, что такой то пилот - неудачник, потому, что не выиграл ни одной гонки в чемпионате 53 года... Статистика - куда попрешь против нее? А он банально не участвовал в части "зачетных" гонокх, зато мог выиграть гонки, который в зачет не попали.. И ты можешь легко найти информацию, подтверждающую статус этого этапа. В газетах, журнала, ТВ репортажах, в анонсах, на буклетах, билетах и т.д. Там будет написано "3й этап чемпионата Беларуси по автогонкам в классе таком то". Правильно? Можно найти информацию о том, что к примеру на последнем этапе чемпионата, такой то пилот отстает от лидера чемпионата всего на 3 очка, и если он приедет впереди, то имеет шанс стать чемпионом" Например... А в раскопках гонок 50х, ты такого не найдешь. Гранпри Монако, Гранпри Германии - да. Машины Формулы-1 (класс) - да. Но ты не встретишь формулировки "3й этап чемпионата мира Формула 1" "Фарина отыгрывает 5 очков" "До конца чемпионата осталось три этапа" "Этот гранпри внезачетный, по этому гонщики не получат очков" "Сегодня вечером пройдет церемония награждения чемпиона мира, 3его чемпионата Формулы 1" и т.п. Не найдешь спортивного регламента Формулы 1 тех лет, не найдешь. Все, что происходило в те годы в автогонках само по себе, просто вписали, приписали хвостом в историю того, что получилось в 1981м. Так, словно бы тогда, в 50х, все было точно так же - чемпионат мира, правила, календарь, подсчет очков, ожидание кто станет чемпионом и т.п. Значимость первенства мира среди пилотов стало иметь значение постепенно в 60х, но это еще не было чемпионатом мира Формулы 1. Короче. Не было в 1950м году никакого рождения. Был класс Формула 1, были гонки Гранпри, в которых выступали в том числе на Формуле 2, но не было серии и чемпионата Формула 1, который бы все это организовывал и регламентировал.

Он говорил эти слова в 2013м, когда РБ был лучшим автомобилем чемпионата, а Себ выигрывал гонку за гонкой. Это было в рамках интервью по фантастическому Редбулл Х1. Речь шла о том, что регламент "тогда" занимал одну две странички, а сегодня это многотомник. Он говорил, что молодые инженеры не имеют возможности реализовать себя... Уверен, и встречал, или уверен, но не встречал? :) Можешь привести хоть одно подтверждение существования "Чемпионата мира Формула 1" в 50х годах? Какое нибудь упоминание о том, что сегодня (в 1950м) стартовал первый этап первого ЧМ мира... знаменательное событие не могло пройти не заметным.. его наверняка опубликовали все спортивные и многие неспортивные издания.. Если оно было :) Или чествование первого чемпиона Формулы-1. Тоже событие знаковое. Очень хотелось бы увидеть Нино Фарину под вымпелом "World Championship Formula one 1950".. кубок чемпиона. Билеты на гонки, открытки, буклеты, постеры c логотипом чемпионата, составом участников, календарем, таблицы с очками .. что нибудь, что бы говорило о существовании чемпионата в то время.

Основной смысл и отличие Ф1 от прочих серий - это соревнование не только пилотов, но и команд, конструкторов, производителей. Соревнование! А не тендерный аукцион на поставку... Это означает, пусть хоть на дровах ездят (грубо), но производители должны конкурировать между собой, а не замораживать регламент... Сдержать скорости можно, не ограничивая развитие. Просто нужно перенаправить его. Но что бы сам процесс развития оставался.

Уверен ? :) Встречал где нибудь упоминания о награждении чемпиона 50го, или 55го, или 58го того времени? Или календарь того времени? Да, как класс, мышины Формулы 1 были определены в 46м. Но не чемпионат. Чемпионат каждый год имеет свой регламент. И свой спортивный регламент, по которому, к чемпионату могут быть допущены определенные автомобили. Например в зачет 52го года чемпионата Ф1 (если не ошибаюсь, лень лезть в справочник), пошли гонки в классе Формула 2.. Но придумали "этот" чемпионат уже после. Задним числом. Может оно и к лучшему.

Политика... Ну вон Хонда "привлеклась".. Вместо возможности конкурировать, ей все "позаморозили".. Хорнер дело говорит. Сделали бы битурбо и кнопку повышения давления наддува. Что бы как в 80х моторы горели.. Вот уже интерес - выбирай, ехать быстро, но рисковать спалить мотор, или надежно тошнить.. Лидеры будут осторожничать, аутсайдеры будут рисковать. Вот она - борьба! Сходы по мотору станут чаще. Середняки получат шанс поднятся на подиум, аутсайдеры опять же попасть в очки. Пирелли предлагали вернуть квалификационные шины.. почему нет? Не нужно ничего беречь - вали на все деньги, показывай скорость. Нет, отказались. Хотели разрешить использовать разные составы резины в одном комплекте.. тоже не дали. Я вот чего не вижу нигде - про 18' колеса весь прошлый год говорили.. Их приняли, или опять откладывается?

Смотря какие :) Набор маленьких пружинок (большую коробку с кучей разного калибра) покупал в радиомагазине. Пружинки побольше - в автомагазине. Для педалей на растяжение, для клапанов двигателя на сжатие. Крупные пружины - для амортизаторов, можно использовать от радиоуправляемых моделей, до велосипедов и автомобилей. Я от ИЖа пружину использовал для загружателя авиационного штурвала. Ну и еще всякого разного размера пружины продают на пром. и строительных рынках, где запчасти для дрелей и безнопил всяких. Обычно стоит у такого продавца тазик полный разных шестеренок, пружин и прочей фигни.. выбирай себе.. Ну и на крайний случай, можно заказать пружину. Навьют по размерам и с нужными характеристиками. В интернете полно таких предложений :)