GranDoxin

"В зависимости от трека" - в этом дело. Мы говорим про Петлю, на которой это потеря не первого поворота.. там их 40 с лишним... Касается повреждений, когда нужен накат - тебя все время отбрасывает не на 2 поворота назад, а на 20, или 30... А проблема выезда - это когда уже на время катаешь, круг выезда из боксов ты каждый раз "отбывешь".. просто тратишь десять минут.. За час совершил две ошибки (а это очень просто в погоне за временем), это значит два испорченных круга + на них вешаются два круга выезда. Если предположить, что ошибки произошли оба раза в конце круга - это 30-40 минут потерянного времени из часа. Цена двух ошибок на Северной Петле. Я не однократно это проходил - когда тратишь два часа времени (это весь свободный вечер после работы), а по факту совершил всего два - три быстрых круга... КПД на петле ОЧЕНЬ низкий. Не знаю,как еще понятнее объяснить...

Можно про это по-подробнее? Будет Дакар?

И до начала быстрого круга, нужно снова ехать полный круг из боксов.. Если к примеру на середине трассы я ударился, то при отключенных повреждениях я через пол круга начну новый. А с повреждениями, только после ремонта и полного круга выезда, то есть минут через десять... Это иногда здорово мешает. И дело не в том, могу я или не могу.. я нормально еду дистанцию на петле, часовые и двухчасовые гонки в онлайне катал.. нормально. Но когда я ищу где скинуть, ошибки случаются намного чаще, чем в гонке. И я не готов тратить десятки минут на каждую такую ошибку. Мне это разонравилось. Первое время кстати тоже прикалывался "по взрослому".. Да я шучу просто :) Да нормально все, я тебя прекрасно понимаю. Просто я уже конкретно на Петле наелся ожиданий, отлюбил их.. А в этом конкретном разговоре я акцентирую внимание именно на изучении трассы, ну или привыкании на ней к новой машине, когда нужен вкат, когда речь идет не о фане, не о скорости даже, а просто о накате - надо проехать как можно больше кругов, как можно большее количество раз проехать каждый поворот, попробовать как можно больше вариантов его прохождения, сетап разный погонять. Это работа, которую стоит сделать быстрее. Это было про круг выезда из боксов. Ошибся, вернулся в боксы (еск), отремонтировался, и... круг "почета" 7-10 минут. Вот это ожидание за рулем утомляет. Все как в жизни, но блин... я готов пожертвовать симуляторностью ради экономии времени. Ни слова не говорю про обычные трассы.. но на Петле время улетает просто как в трубу... Корса - тоже симулятор, там есть и быстрое начало круга, и отключение повреждений. Как и в Рф2 например. Это им совершенно не вредит. Понятно, что тут речь про Ир, и я говорю не столько про то, что в Ир это надо сделать, а просто о том, что на Петле, которая скоро в Ир появится, и я ее очень жду, есть свои "особенности". Большая затрата времени - одна из тех, которые создают сложности. Мне кажется, что эта трасса, единственная из всех, имеет право на отдельные, персональные особенности. Говорю об этом по опыту. Периодически укатываю эту трассу по много часов, с 2010 года.. В Ир ситуация не будет иной. Быстрое начало круга, и возможность отключить повреждения, хотя бы в оффлайн практике, здорово бы сэкономили время. Просто время. Которое часто решает - ехать, или нет... Это прямо повлияло бы на количество людей на старте гонок. Дело не в аркадности.

Кому как.. Я и после 20 кругов ее еще плохо запомнил.. :) Я уже описал - тем, что на любой другой трассе, вернулся в боксы, и через 1,5 (примерно) минуты круга выезда ты снова начинаешь быстрый круг. А на НШ, это от 7 до 20 минут, в зависимости от машины... Плюс вероятность ошибки на этой трассе при одинаковом с другими трассами накате по времени - выше. Из-за того, что накатав час к примеру на ЛРП, ты проехал +\-50кругов (то есть 50 раз проехал каждый поворот), а на Петле за тот же час всего шесть кругов. Вот и разница между НШ и всеми остальными трассами. Действительно, это почти ничего не меняет... Кроме затрачиваемого времени.. )) Вообще то речь шла о тренировке. Мне важно, что бы за час, я проехал свои 6 быстрых кругов, даже если три из них я запорол ошибкой.. но продолжил движение, и следующий круг снова быстрый. Это куда продуктивнее, и целесообразнее, чем из-за каждой ошибки возвращаться в боксы (запорт не только этот круг, но и следующий), затем тратить круг выезда.. Два таких вылета - 40 минут насмарку.. Нафик нафик такой реализм в тренировке. Нет уж спасибо. В свитерах и шлемах сами катайтесь..можете на разбитой машине до боксов 40 минут ехать, будет самый симуляторный симулятор..)) Я пас. У нас разные представления о глупостях. Как уже выше сказал - это мазохизм. Я тренироваться лучше в корсе буду - и "симулятор", и хотлап есть без выезда из боксов, и совершенно ненужные в тренировке на Петле повреждения можно отключать. У меня нет столько свободного времени, что бы на глупости типа "зато я жду как по настоящему" его тратить.

Если время позволяет, можно и в боксы каждый раз своим ходом добиться.. тоже дисциплинирует ))) Вкат, выход на оптимальное и максимальное для себя время, состоит из попыток зайти чуть дальше, и неминуемых ошибок. Только попробовав и перейдя за грань, будешь знать где она находится. Без включенных повреждений на это потратится в разы меньше времени. А на нюрбе время считается часами... То есть в разы меньше часов потратишь. Особенно, если это будет Ир, в котором прежде чем пойти на боевой круг, надо будет проехать круг выезда из боксов. То есть одна попытка = два круга и 20 минут по времени в среднем. Вероятность ошибки в таких условиях если трассу только учишь - стремится к единице. Разумеется, каждый сам решает, как ему веселиться, но я всем реализмам на этой трассе предпочту после ошибки продолжить движение по трассе, а не выезжать снова из боксов, 10 минут прогрева, и начинать новый круг... Время в данном случае дороже трушности. Вот вот. Но каждый вылет с повреждениями - это огромная куча потерянного времени на Петле! Тратятся часы только на круги выезда.. А еще, проблема на Петле в том, что обычно начало трассы знаешь лучше, чем конец (такова селяви), а до тех мест, в которых еще ошибаешься, сначала надо доехать... ))

А я в Грантуризме. Там кстати есть очень удобный для этого специальный эвент "Школа Мерседес АМГ". Где можно по секторам, кусками трассу изучать, как оказалось, это был ларезскан, и в Корсе почти не пришлось адаптироваться. В самом Ир машинки едут по разному, и в Корсе тоже не одинаковые ))

Как выше уже говорили, изучить трассу можно и в Корсе.

Ты правда думаешь, что после 5-8 кругов поедешь в боевом темпе не убиваясь? ))) Спасибо, я это проходил. Тренироваться на петле с включенными повреждениями - это мазохизм.

Это в квалификации. А когда едешь гонку на петле, если надо навалить, то лучше это делать ближе к концу, так как в случае ошибки, до боксов ехать меньше. Не раз бил машину в начале, и плестись 20км до боксов с рулем на бок, это удовольствие означающее сход с дистанции, ибо минут сорок на круг может уйти... Не любая. Есть масса мест, где даже серьезно перестаравшись можно прогуляться по траве, и остаться целым. И в реале так. И в Корсе. В Аремберге например вообще широкая гравийная зона безопасности, но даже в Верзайфене, где отбойник близко, можно ошибиться на торможении, и просто потерять время сохранив машину. Ошибка не всегда означает вылет, но всегда означает потерю времени. На Петле, как и на других трассах, ошибки в выборе траектории, могут приводить к серьезным потерям.. Войди неправильно в Гальгенкопф, и будешь выкарабкиваться по широкой траектории по краю полотна, почти по траве, вдоль всей связки, с отвратительным выходом на прямую Дотингер Хох, со всеми вытекающими потерями скорости на прямой, и времени до нескольких секунд в одном повороте. Вот цена ошибки. Не разбивал там машину ни разу. А ошибался много раз и за желания попозже затормозить.. Но конечно, есть коварные места, где ошибки часто ведут в забор..

Изучать трассу безусловно нужно без повреждений. И Ир возможно именно на этой трассе имеет смысл сделать такую возможность, в практиках. По поводу невозможности ездить с повреждениями.. все возможно. Просто цена риска возрастает. В начале круга осторожничаешь больше, к концу можно и навалить, так как боксы все ближе, если "чо".. :)

Если ошибок много, то сет никакой роли не сыграет. Так как даже одна ошибка способна все преимущество сета победить.. :) А может даже наоборот, на более медленном, но более стабильном сете, будет проще проехать без ошибок, и результат будет лучше, чем на "быстром" сете, но с ошибками. В общем на начальном уровне, преимущество будет иметь тот, у кого больше вкат, кто лучше знает трассу, кто стабильнее. А при прочих равных, как и на любой трассе, быстронафики будут недосягаемы. Сет ничего не решит. Учитывая склонность алиенов гораздо быстрее вкатываться и меньше ошибаться, на петле пропасть межу нубами, медленными, середниками и быстронахами будет даже больше, чем это обусловлено просто длинной круга.

Это скоростной трек с неровной поверхностью... Подвеску не очень жестко, или даже мягко, в зависимости от автомобиля, аэродинамику можно в широком диапазоне делать, будешь либо в прямых чуть быстрее, либо в поворотах. Остальные настройки под свои предпочтения - кому оверстирнее, кому наоборот... Сет на НШ вообще начинает иметь смысл только когда уже хорошо знаешь трассу, едешь стабильно по всей ее длине. На таком длинном треке ошибки совершаются легко, и они быстро нивелируют все преимущества сета.

Старался.. ) У машин Ф1 угол поворота руля больше, чем 360. Более того, он может отличаться от машины к машине. По этому верные настройки, это всегда 900гр в профайле, и в худшем случае для каждой машины отдельно в игре. А нормально, когда игра сама знает, какой угол поворота у какой машины. Я уже не помню, как там в прошлых частях настраивалось, хотя статью на эту тему писал когда то.. по этому исходил из того, как это делается обычно. В прошлый раз, я потратил не один десяток часов, в надежде настройками руля исправить косячность управления в игре. И даже удалось получить более менее правильные пропорции, расход руля.. Но это не исправляет общую ситуацию с "тетрисом". Даже если заставить себя принять физику управление таким, какое оно есть, и проездить на длинные дистанции ради атмосферы Ф1 (а я ездил полные гонки), как только атмосферой насытишься, (то, чего не хватает Рф, АС, пКарс, ГТ Ир и др. симам) ездить сразу перехачивается... Это не значит, что в нее нельзя играть. Можно, разумеется. Можно и в нитфорспид, и в тетрис, и в волка с яйцами.. и даже удовольствие получать можно. Просто как написал Василий, хочется играть в симулятор.

Никто не отписывает, пришлось таки самому... Если бы мне сейчас под руку попался этот новый "директер" игры, я бы ему руки из задницы лично выдернул, и к плечам приделал. Потом разумеется попили бы чаю, прочитал бы ему лекцию, почему руки из плеч лучше, чем из жопы... Какие то такие первые впечатления от игры... По существу тут. Написал небольшой первый взгляд, про самое главное. А больше и писать ни о чем не хочется...

Так трасса 22км.. это грубо 5 нюрбов ГП, или 10 ЛаймРокРарков... Я в том смысле, что даже если сканировать упрощенно, это снизит только трудоемкость получения 3Д чертежа.. А делать модель трассы одинаково сложно хоть с мобильным сканом, хоть со стационарным. Учитывая длину, делать ее намного дороже, чем любую другую трассу.

Да нормально. Куплю обе трассы в Ир. Купил бы НШ и за 30 баксов.. еще бы спасибо сказал. То же самое скажу про Леман, и если когда нибудь появится Монако. И у Куноса купил бы за дороже. А за те деньги, что он попросил за ДЛЦ с Петлей, хочется ему руку пожать, и спросить куда донат можно сделать? PS Под нормально я не имею в виду кончено нынешний курс, и все вытекающее из кризиса.. Раньше было проще при тех же ценах в баксах.. Я про то, что НШ - это особенная трасса. И за нее не жалко больше, чем за прочие.

О как! Это уже что то! Это уже интересно...

Поводи болид Ф1 в Корсе, в рф2, в Ир, просто, что бы иметь представление, как выглядят лучшие реализации этих машин в симуляторах.. :) Это поправили еще в 2013 - можно в кокпите оставаться...

Сложность и уровень проработки - это сильно разные вещи. Сложно и в тетрисе на последнем уровне, но это не значит, что там физика падения кубиков ньютоновская.. :) Можно в самой гавеной аркаде сделать управление таким, что ездить смогут только самые ловкие геймеры...

Я не забухивал..))) Я сам жду отзывов. Не хочу тратить ни деньги, ни время, если это очередной проходной шлак. Пока реальных аргументов "за" не видел. Что именно поменялось в поведении машин, в ФФБ? Появилось ли распределение веса? Давление в шинах? Заносы стали лучше (раньше это был скрипт - воспроизведение сценария)? Есть ли какие то изменения в работе КПП? Ну к примеру появилась ли нейтраль, или по прежнему можно включить заднюю сразу после первой? В ФФБ появились какие то информационные эффекты, подсказывающие что происходит с машиной, или все на уровне пружинки с вибрацией осталось?

Да, согласен.. Хотелось больше.. Вплоть до полного повторения событий.. :) Кстати я бы с огромным удовольствием посмотрел ремейк Т1 в современном качестве.

:)

Ну я так выразился.. если можно так сказать.. ) Причем это плюс.

Сходил вчера на Терминатор Генезис. Смешанные чувства после просмотра. Но общее впечатление скорее позитивное, чем негативное. Возможно сказался поток критики перед фильмом, первые отзывы, в том числе негативные, и тот факт, что из старых актеров только Арни. Сказалось в том смысле, что ожидал много худшего. Что могу сказать - из трех новодельных серий (Т3, Т4, и новый Т5) - эта часть лучшая! До Т2 конечно не дотягивает, ни по сюжету, ни по серьезности, ни уровню напряжения.. но вполне смотрибельно, и не так плохо, как могло бы быть. Из актеров не понравился только Джон Коннор. Какой то он получился и не похожий на мальчишку из Т2 (неужто нельзя было похожего подобрать?), и не очень соответствующий образу лидера, воина... Сару сразу принял.. Дейенерис бурерожденная, матерь драконов, комсомолка, и просто красавица, с первых кадров застолбила эту роль, и остался только один вопрос - покажут, или нет? :D Не показали 12+. Арнольда показали молодым, и сделали это очень натурально. Старый терминатор сначала "не принимался", но в процессе к нему привыкаешь, и начинаешь переживать за него. Причем к седому Т800 испытываешь больше жалости.. зачем вы с ним так, он же пожилой! :)) Сюжет построили очень близко к оригинальной линии, и начинается он строго вокруг нее, подробно показываются события в будущем, преведшие к отправке Т800 и Кайла Риса в первую серию.. Помнится после просмотра первых двух серий было очень интересно заглянуть "туда"... В фильме много, если можно так сказать "штампов" из Т1, Т2. Похожие сцены (к примеру когда Т800 за рулем, на темной дороге, сканирует пространство, а сзади в машине Сара и Кайл обсуждают, как они только что удрали от жидкого теримнатора.. и вообще какого хрена тут происходит... Или пролазивание жидкого в дырку лобового стекла... выход из огня, растекание на горячем металлическом полу.. пробивание терминаторами друг другом стен, гнетущая музыка фоном и та да там та дам.. та да там та дам.. Этот постоянно напоминает Т2, и местами как бальзам на душу. Ну во всяком случае для тех, кто с теплотой вспоминает те времена, и те эмоции, которые давал Терминатор 2. Много экшена. И этим фильм похож на трансформеры... Похожие приемы, особенно звуки. Есть даже отсыл к ним - одного из персонажей (пенсионера всем на смех кричащим о роботах из будущего) называют оптимусом праймом... Со звуковыми спецэффектами переборщили пытаясь придать максимальную грандиозность любому событию. В результате, хоть взрыв здания, хоть удар терминатора кулаком, звучат примерно как ядерный взрыв... Автобус зависающий на краю пропасти озвучен так, словно это Мегатрон поднимается из пепла, гнущаяся труба - будто эйфелева башня падает.. Много перебора, на фоне которого теряется важное.. Это как ФФБ, который на высоких значениях жрет, поглощает эффекты... Сложно подчеркнуть звуком масштаб разрушений целого района, когда у тебя столы в помещении ломаются с таким же эффектом... В этом смысле Т2 хоть и проще, но на голову выше. Взрыв здания Кибердайн в Т2 - это событие! А в Т5 это так, питарду бросили.. В Т2 после взрывов Сара была потеряна, Шварц ее вытаскивал.. тут же главные герои в маленьком помещении с гранатометов стреляют, и даже уши у них не закладывает... Кемерона фильму определенно не хватает. Не понравился новый вид терминатора. ХЗ как он называется.. Так же как в Т3, где Т3000 было уже хрен пойми из чего сделан, и оставляет ощущение, что смотришь комикс от Марвел.. Лучше бы обыграли Т1000 - там дофигища возможностей удивить... Отдельные эффекты выглядели здорово - например растворяющийся в кислоте Т1000... Некоторых вещей не хватило. Засветили новую модель машины-терминатора о четырех ногах (аля ЕД209 из робокопа), но он мелькнул пару раз, и все.. Че так блин? Нарисовали же - покажите.. ) Не показали события перед Т2, как Коннор перепрограммировал Т800, отправлял защищать себя, не было начала войны.. Однако уже объявлено, что это тоже будет трилогия.. Вот так вот.. Еще два фильма выйдут в 2016 и 2018 году. Может там и покажут. Надо сказать, что 3Д на высоте. Если с масштабом угадывают не очень (во многих сценах с общим планом ощущение что смотришь в микроскоп), то технически все здорово! Помню после первых 3Д фильмов (Аватар и целый ряд последователей), было просто плохо, часто смотрел без очков, мозг кипел.. В Т5 ни разу не пришлось снимать очки, закрывать глаза, и никакой нагрузки на мозг. В конце фильма озадачил неожиданный "ход" сценаристов... Спойлер. Т800 модернизировали до жидкого :facepalm: Что это??? Просто прикол? Подарок тем, кто после просмотра Терминатор 2 рассуждал, что вот бы Шварц был жидким? В следующей части пожилой Арнольд видимо сможет снова быть молодым, и сможет растекаться в мирных целях :)

Я предзаказа за первоначальные 1000р. так и не нашел... И их "финт ушами" с резким повышением цены, вызвал сильную изжогу - принципиально не стал брать. Ждем комментариев от симрейсеров...