GranDoxin

Действительно выглядит довольно плоско.. В Ир на кочках машина качается постоянно.. Есть возможность как тут записать вид на колесо? http://www.youtube.com/watch?v=W35BAbP6nxM

Ну да, прямо в этом списке

На предыдущей странице ссылка есть на эту тему.

Я имею в виду два лепестка сцепления на руле. Когда в начале-середине 90х только появлялись многофункциональные рули, и в прессе стали выкладывать их фотографии с описаниями (раньше в этом не было смысла - баранка с парой кнопок.. чего на нее смотреть..), вот тогда про эти два лепестка кто то написал, что это для удобства.. мол в разных ситуациях удобнее левым, или правым пользоваться.. И эта информация кочевала много лет из одного описания в другое..

Вот найти бы подтверждение тому, что врубается... или не врубается. Поискал в кокпитах современных машин кнопку R. В свежих не нашел.. нет хороших фоток.. Самую молодую нашел середины 2000х.. блин, это уже десять лет назад.. практически исторический болид.. Слева у коленки пульт, на нем включается задняя. Видимо у Феррари с 90х годов так на всех, и на современных вероятно тоже.

Понятно. А нет ссылки где это описано?

Я думаю, что процесс включения задней выполняется по неким правилам. На останавливающемся автомобиле нужно выжать сцепление, включить нейтраль, перевести двигатель в предписанный режим, возможно выдержать определенные обороты двигателя, включить заднюю передачу, поднять обороты до определенных и по схеме отпускать два рычага сцепления.. Сделай что то не так - заглохнешь.. )) Или спалишь мотор.. Или КПП.. )) Вот это интересно.. тока надо как то перевести, прочитать.. Я читал о том, что двумя сцеплениями они пользуются вовсе не для удобства (где то писали, мол в зависимости от того, в какую сторону руль повернут.. или какая рука свободна.. ) - там целая система, каждый рычажок выполняет свою работу.. То, что не сломается - я понимаю. Все таки автоматика, и защиту от случайности поставить не трудно. К тому же, если бы был риск поломки, то кнопка была бы спрятана в "юбку".. Интересно, можно ли включить нейтраль на ходу? Предполагаю, что да, но только при выжатом сцеплении. А может и нет вообще. Вот это и хотел узнать. Вот из за этого "наверное" я и завел тему. Я хочу (ну хочется мне )) ) точно узнать - бывает ли вариант включения задней передачи подрулевыми лепестками. Есть. Бывает машина заезжает в карман безопасности, в котором не развернутся, или вплотную к барьерам встает.. Только передом никак.. если не заглох - есть шанс "поймать" заднюю передачу и откатится назад. Не раз Попов говорил в комментариях "нащупал таки заднюю" "смог включить" и в таком роде. Словно бы это совсем не банальная процедура переключения передач, как мы привыкли. Я пару раз видел на онбордах, как после остановки пилот включал заднюю.. но тогда не обращал внимания на сам процесс блин, а теперь и не вспомню где именно смотрел (бывает качаю гонки чисто онборд и смотрю целиком). Так вот обычно он что то делает на руле кнопками, какая то подготовка, затем включает заднюю передачу (мне казалось на руле кнопкой, но это не так), она включается не всегда.. и потом трогается тоже так, словно там все как в самолете по чеклисту делается... Хочу чеклист, мне нада )) Слава, уверен? Мне кажется что рычажком нельзя.. такое представление сложилось. Вот почему. В начале 90х, когда в Ф1 стали переходить с механики на полуавтоматы, вместе с появлением подрулевых лепестков появилась кнопка R на панели приборов. На примере Феррари Затем в процессе эволюции приборные доски атрофировались, а на рулях появилась красная кнопка R. По аналогии с этой кнопкой R я думал это задняя передача. Подтверждали это и вот такого рода описания функций руля На рулях других команд тоже встречается красная кнопка R.. Никаких сомнений не было - кнопка задней передачи живет на руле.. Думалось, что если внимательно посмотреть на любой руль, там такая найдется. Но наткнулся на описание руля, в котором рассказывается подробно про эту кнопку.. и там говорилось, что это радио. Самая нижняя картинка - тот же руль Феррари, так же кнопка (12). Начал внимательно рассматривать рули описания, и оказалось, что практически везде, где она есть - это радио, а на большинстве такой кнопки (которую можно было бы принять за реверс) нету.. Радио могут так и писать Radio и\или кнопка R просто белая, или черная. Раньше я глядя на такие фотки без сомнений считал что это задняя передача.. Пример.

Задней передачи, а не нейтрали.. речь о ней )) Собственно суть вопроса - я думал, что кнопка задней передачи тоже находится на руле..

До сегодняшнего дня думал так же.. Посмотрел на кучу рулей - нет там кнопки задней передачи... На удивление.. :)

Где находится эта кнопка? Что будет если на ходу (нечаянно) нажать N?

Слабая популярность у историков... Сложны они, а для молодежи непонятные ископаемые... им надо то, что на слуху, на виду..

Сначала хотел в одной из тем написать, но подумал создать отдельную тему.. Обсуждаем подобные вещи нередко, и все по разным разделам и темам, потом и не вспомнить где это было... В общем предлагаю сюда вопросы и ответы на предмет того, как именно в реале используются те или иные функции, системы и механизмы гоночных автомобилей любых классов. Я про КПП современных Ф1 хочу докопаться до истины.. возникли сомнения, а информацию доходчиво и достоверно закрывающую вопрос найти не могу.. в статьях на русском про формулу 1 часто пишут ерунду, а на английском мне рыть форумы и прочую информацию тяжело... Может кто встречал толковые материалы на эту тему. Как в Ф1 включается задняя передача? Прямо действия по пунктам, как вы себе это представляете? :)

Наверное из за неудачи Даниила.. Сегодняшний успех РБ в лице Рикьярдо, это уже 12 очков преимущества в чемпионате.. Если машина и дальше будет позволять ехать недалеко от подиума, то отыграть их будет не так сложно, но вот если все будет как в прошлом году (одна гонка из пяти грубо хоть на что то можно рассчитывать), то эти 12 очков на финише могут сыграть роль.. А проигрывать напарнику Дане нельзя. В Топпо Покко такие же как он молодые и голодные до побед парни не спят.. Прям да.. сегодняшняя гонка думаю не раскрыла весь потенциал этого нововведения. Вариантов стратегии и оперативного пространства станет больше, а значит гонки станут интереснее..

А ну да, наверное. Я впервые обратил внимание на неплохой дизайн (в целом) в Форце именно на скринах Себринга. Очень симпатично на бетоне нарисованы заплатки, стыки, пятна масла, влажные от воды места.. И еще они за забором много деталей прорабатывают - если присмотреться, там стоят краны с камерами, всякие рекламные плакаты, палатки с какаколой, какие то беседки, киоски, шоурумы, зонтики...короче имитация кипучей деятельности. Оно конечно на качество трассы никак не влияет.. скорее ФПС поджирать будет, но на повторах выглядит очень атмосферно. Есть ощущение, что жизнь на трассе и трибунах не заканчивается.. как будто можно после гонки свернуть туда, и на каруселях прокатится.. ))

Ну то, что они прыгнули выше головы - это понятно. Тем не менее, если вспомнить дебюты других новичков.. когда выход на старт и попадание в 107% под вопросом, когда доехать до финиша с несколькими кругами отставания праздник, когда 100% последние в своей собственной лиге, одно очко заработать благодаря тем же сходам верх достижений... А тут первая гонка и финиш в неплохих очках.. Кейтерам, Марусям и ХРТ такое не снилось. Такое снилось Лотусу (который Ренотус), Зауберам, Было время Вильямсы только такие сны и видели... Теперь им спонсоров легче окучивать будет. А деньги иногда помогают ехать чуть быстрее. Особенно когда их мало, а машина так себе..

А что с ним не так? Звук шин местами все таки прикольный - резина трется, скрипит.. - работает.. Но в других местах тоже перебор. Вертолет словно приклеенный к камере адски портит всю картинку.. а Себринг по моему неплохо выглядит. У Форцы с детализацией все ок, и вроде как сканы они делают...

Ну тут городская трасса... Даже с большим преимуществом не так просто обогнать... Строй запрос в поиске рутреккера такими словами: Формула 1 2016 Сразу вываливает все гонки сезона. Что бы найти конкретную гонку (в будущем) добавляешь номер этапа: Формула 1 2016 этап 2 Регулируя цифры можно быстро найти нужную гонку любого года из современных лет. На рутреккере если чуть не так запрос сформулировать, не попадая в теги - фиг найдет.. Порой проще что то отыскать на нем через поиск гугла, чем собственным поиском. PS Свежие записи там выкладывают почти сразу после сессии.

Смотря с чем сравнивать.. Лучший дебют во всех отношениях это Brawn 2009 и Австралия 2009 тому начало. Но все таки то была строго говоря не новая команда. А Хаас - это конечно потрясающий дебют! Думалось что получится очередная Маруся\НРТ\Кейтер... А оно вона как! Мерсы опять уходят в отрыв.. сход Кими усугубляет ситуацию (( Радует победа Росберга.. но по традиции видимо в следующих гонках Тимати его подвинет.. Тем не менее в Мерседесе буду болеть за Нико. Еще один итог этапа - отмена нового формата квалификации.. Попов сказал что к следующему ГП вернут все как было..

Вообще три состава шин в гонке - это интересно. Больше интриги. Интересно, месы поедут до финиша? Себ приближается мал по малу.. К концу дистанции он будет на изношеном софте, а они на изношенных мидиумах.. Сход Райконена, (точнее причина схода) напомнил былые времена.. Когда горят моторы, это говорит о том, что их эксплуатируют на грани возможностей. А когда они проезжают по пять гонок, это говорит о том, что нет.. Это не гонки..

Да, Льюису поможет только чудо.. или очередной пейскар.. Хаас неожиданно неплохо едет..

Мерсы, Мерсы.. не маки.. надо запомнить ))) Может оговорка пророческая? ))

Охренеть! Слава Богу цел Фернандо! И вот вся тактика коту под хвост.. Маки свои медленные комплекты уже надели, а Феррари с суперсофта на суперсофт перешли. То есть сейчас на втором старте маки будут в свежем суперсофте, а Феррарям придется видимо софты надевать. Или стартовать вообще на уже начатых суперсофтах, на которых ехали.. Короче все спутается.. А ведь интересно получалось - Себ летел, Росберг на желтых шинах отставал, а Хэм вообще на белые перешел.. Не увидим развития этих событий.

Больше ничего не остается... Жаль.. Себ стартовал отлично! Можно за ним еще последить :)

имеется в виду серия суперГТ500? Какой именно Мерседес? dmitrych А про исторический контент не вспоминают? Было лет пять назад объявлено про Toman TG184, Mersedes W196, Eagle Mk IV ... Я все жду.. )) А Сузука - это хорошо.

Булье: Новый формат произвёл удручающее впечатление Вольфф: К формату квалификации придётся вернуться Перес: Новый формат создает больший прессинг Ники Лауда: Новый формат квалификации - это ошибка Кристиан Хорнер: Новый формат квалификации себя не оправдал, и ошибку необходимо исправить как можно скорее. Экклстоун: Новый формат – это полная ерунда Даниил Квят: Я бы вернул прежний формат квалификации Забавно, из интервью с Вольфом: Вопрос: А что, кто-то говорил, что формат квалификации нужно изменить? Что-то не припоминаем, чтобы об этом просили болельщики… Тото Вольфф: Нет, но об этом говорили те, кто продаёт билеты, а к их мнениям надо прислушиваться. Почему то напомнило фильм "Ландыш серебристый" — Повар сказал, научишься хорошо петь, я тебя возьму… — А у вас эти дела повар решает?