Sabroe

Это наверно с торца штока педали газа или сцепления отклеилось. Она там как буфер работает и приглушает звон металла.

Жаль, значит с Форс Индией ничего не получилось. Тогда хорошо что есть подвижки с Катером. А видео есть?

Спасибо! :good: Обязательно изучу Твои повторы, а то топчусь на 1:46.4 и не знаю где дальше капать :no:

"Удар Скорпиона" в исполнении Рене Игита:

Возможно в случае с мелкими недочетами педалей CSP V1 и V2, Fanatec не шибко-то и напрягается их исправлять, т.к. видят что в этом ценовом диапазоне у них попросту нет конкурентов. Будем ждать CSS (ClubSport Shifter), вроде как в первом квартале сего года должны начаться тесты.

ALX, а можешь выложить свой повтор на Окаяме?

Жерар Депардьё, Добро пожаловать! :naughty:

Скриншот с оф.форума. "Мак и дождь"

Вот есть такой гид, может что то было сделано не так как в гиде?

Вот, потестил настройки в iRacing. Остановился на таких, может у кого и другие :) Драйвер 144, прошивка 032: https://www.yousendi...rdkduSlRSc01UQw Драйвер Fanatec: Autocenter Spring: Х (выкл) Wheel Angle: 900 Dampening Strength: 0% Combined Pedals: X (выкл) Настройки руля - сет S_1: Sensitivity (SEn): 900 Force Feedback (FF): 100 Shock vibration (Sho): 100 ABS (AbS): off Linearity (Lin): off Deadzone (dEA): off Drift mode (dri): off Forces (For): 100 Spring (SPr): off Damper (dPr): off Настройки в iRacing: Калибровка 900 гр. Damping: 0% Min force: 0% UseLinearMode: V (вкл) Strength: от 8 до 16 Значение Min Force оставил на нуле, хотя программка Wheel Check говорила другое, и вот почему: David Tacker (разработчик кода iRacing)пишет: Далее, настроил левый аналоговый стик на вращение головой (влево/вправо). Для этого нужно в Camera Tool (CTRL+F12) откалибровать стик (-127/0/+127) и замапить в настройках как обычные клавиши, с необходимым значением мертвой зоны. А вот чтобы настроить правый стик (D-Pad) на использование с Black Box (F1...F8), пришлось использовать скрипт Симо Штедта http://members.iraci...05.page#4635603 для AutoHotKey http://www.autohotkey.com/ А именно, установить AutoHotKey и запустить сохраненный раннее в блокноте скрипт *.ahk Со слов Д.Такера, он скоро увеличит карту клавиш в иР и добавит возможность использовать в полной мере D-Pad руля без участия данного скрипта. Теперь при вращении правого стика (кремальера) по часовой или против часовой стрелки, можно выбрать необходимый Black Box. Далее вниз-вверх для выбора параметра, вправо-влево для регулировки параметра, а при нажатии самого стика происходит снятие-установка галочки нужного параметра. Мои настройки:

Всем привет! Сегодня наконец то получил свой руль - Fanatec CSW. Немного отпишусь о заказе. Как и многие из наших в теме Фанатек, заказ сделал в американском подразделении через Shopfans. Заказ был сделан 27.11.12, отправлен из Шопфанс 12.12.12, получил сегодня 05.01.13. Вроде быстро. Заказ с расходами на почту и оплату услуг склада составил: ClubSport Wheel Base - $449.95 BMW M3 GT2 rim - $249.95 ClubSport Table Clamp V2 - $49.95 ClubSport Pedal Load Cell - $15.00 + отправка товара до склада Shopfans (Вес: 17.71 кг) - $42.98 Итого: $807.83 Далее после поступления 3-х посылок на склад Шопфанс, посылка была консолидирована в одну большую посылку и отправлена в пункт назначения. Почтовый тариф - $169,98 (Priority BWW) Услуги склада - $15,00 Страховка -$22,80 (по усмотрению) Пластиковый пакет$ 3,00 (по усмотрению) Итого: $210,78 Общий итог: $1018,61 Не знаю, во сколько встанет заказ через Украину, но думаю с вычетом VAT должно быть дешевле. Впечатления от нового руля только положительные. Единственное что меня чуть-чуть удручило, это катающийся в корпусе руля маленький винтик. Посмотрев повнимательней через верхние стекло, откуда он я так и не понял. Разбирать не стал. В сравнении с моим старым Logitech G27, руль CSW выглядит просто фундаментальней. По своей эргономике и текстильным ощущениям просто класс. Очень понравилась баранка БМВ. По первым ощущениям она показалась просто огромной (320 мм), но это были только первые ощущения. Подрулевые лепестки сделаны на большом расстоянии от ступицы баранки и как мне кажется это самое оно для шифта. Скажу честно, до этого рулей "Фанатек" и "Трастмастер" с ременной передачей в руках не держал, по этому первые ощущения такие: полное отсутствие мертвой зоны в околонулевом диапазоне руля, при этом в настройке min force (iRacing) стоит ноль. В сравнении с мертвой зоной на G27 просто земля и небо! Очень мягкая и в тоже время резкая обратная отдача. Точно сказать не могу, но поймал себя на мысли, что управлять в отличии от того же G27 легче. Если можно так сказать более прогнозируемей. Особенно это касается оверстирного поведения машины. Т.е. как бы легче предугадать занос заднего моста на торможении, а так же легче вывести снаряд из прогрессирующего заноса. А вот при наезде на паребрики FF занижен до неприличия, не знаю плюс это или нет, но данный момент мне не понравился. Может не все настройки еще посмотрел. Покупкой очень доволен. На вопрос: "а даст ли это руль прибавку в скорости?". Думаю, что нет (могу ошибаться).

Мид-Огайо глазами пилота:

Как утверждают юзеры, данный сабж шумит не громче руля G25. Зато какой отличный массаж:

Тест UltraForce GS-4

Если лично про себя, то да, я имею преимущество от торможения правой ногой и выполнения техники "пятка-носок". На том-же Скип Барбере для меня это быстрее, чем торможение левой ногой + блип.

@Rocas Это твое личное мнение. К примеру хотлап Омара Сото с техникой пятка-носок на педалях G27. Куда уж быстрее WR`a? http://www.youtube.com/watch?v=0mG8DL0KIY0&feature=share&list=UU0LKxl0pOeUhqrbGrU7ysOw

Хотя и не Скип вовсе, но способ тот-же: http://forum.simraci...t=20#entry27557

Согласен. В том же ролике Д.Соколова (пару стр. назад) использована Astra GTC OPC 2012. На собственном опыте могу сказать, что там очень неудобно делать перегазовку из-за низкого расположения рулевой колонки. Говоря про кпп типа Dogbox соглашусь с Вами, торможение левой ногой + блип правой более сбалансированное и четкое. Но как быть в случае синхронизированной кпп. А это: MX-5, Spec Racer Ford, Ford Mustang, StreetStock, Solstice ну и сюда же Skip Barber с кулачковой кпп (между педалью сцепления и тормоза проходит рулевая колонка). Получается, что в этом случае, необходимо производить торможение правой ногой + сцепление, а делать перегазовку пяткой или нет, то это уже каждый решает сам. Я понимаю, что между автосимом и реальной практикой на треке мало общего, но получается, что даже в симе можно выбрать - в каком направлении симуляции можно двигаться. Хардкор - не хардкор, тру - не тру и т.д. (имхо)

Точно. Jason Lisner, Evan Maillard http://www.youtube.com/user/Xtremedu95, Omar Soto http://www.youtube.com/user/GTroMSoe - эти трое парней на Ford Mustang и MX-5 наштамповали достаточное количество WR`ов с пяткой.

На Formula 3, Formula BMW и Star Mazda стоят обычные кулачковые 6-ти ступенчатые секвинтальные кпп - Hewland FTR http://www.hewland.com/svga/ftr.html. В реальной жизни в этих сериях все молодые гонщики - лефт фут брейкеры. Вот, что думает по этому поводу сам У.Хьюлэнд: http://www.hewland.c...vga/advice.html

На фотках с CSL Seat установлен новый CSS. До сих пор не могу понять, она секвентальная или H-кпп.