Sabroe

новый КамАЗ http://youtu.be/tb8u0Ad9-Jk

WTF, предзаказ уже до января стоит.

Тот, гоняет в иР постоянно, уж года два получается. В Спа на Вильямсе Ф1 едет на 8 секунд хуже лучших времен. До Еломае в иР ему оочень далеко.

Только этот тип бывший гл.редактор Радио Спорта.

Квят молоток Как говориться: Veni, vidi, vici

Ну чтож разобрал DSD шифтер. Долго думать, что делать со сгоревшей платой контролера не стал. Взял PS/2 кабель и подключил напрямую от микропереключателей к рулю. Все работает. Распайка для Фанатеков.

А здесь есть какой то подвох, или он так реально валит? На форуме этот фин написал, что возможен выход из 50 секунд.

Дело не в том, легко или тяжело, а во временах на круге. Чтобы на Панораме быть хотя бы на 5 секунд хуже лучших времен, на Фалконе нужно выложится намного поболее, чем том же Лотусе-49.

На 13 неделе была комба "Фалкон + Маунт Панорама". Насколько я помню, на форуме есть утверждение, что Фалкон нисколько несложная машинка. Ну хорошо, тогда посмотрите на этот хотлап Мэдисона Дауна: 2:05.5хх >_< http://youtu.be/um6FhepFgEg

На данный момент целых 6 человек в 1 секунде от поула :naughty:

Вряд ли Ред Булл на это пойдет. Это будет некрасиво со стороны команды в глазах общественности. А вот если у Марка действительно запланированы какие то там тесты на новом прототипе Порше, тогда почему бы и нет.

Теоретически ДА, а вот практически ... хрен знает. На каком то буржуйном форуме, видел как человек специально сепарировал шейкеры на левый/правый и кресло/педали. У меня же боковые шейкеры находятся вообще на одной поперечной балке, так что хочешь ни хочешь, но стерео эффект (левый/правый) немного сливается. К примеру первоначально я придерживался конструкции на такой концепции (фотка с иРасинг форума) но всеж в итоге для лучшей сепарации источников вибрации, передняя балка переехала от руля к педалям.

Денис, с Днем Рождения!

Так. Мне вообще думается, что в игре четкой локализации добиться будет сложно. Ведь при движении машины, кочка под передним левым колесом в доли секунды окажется уже и под задним. А так же работа левой подвески, приведет в движение и правую. И в отличии от моушн кокпитов, в игре все это оценить вибрацией будет сложно. А вот, где действительно локализация чувствуется на УРА, так это при выезде одной стороной колес на поребрики, траву, гравий, вывешивание колес и удар в отбойник. Так же при настройки SimVibe, можно проверить сепарацию всех шейкеров по углам. У меня бас шейкеры разнесены по периметру в 80 см в ширину и 125 см в длину. При тесте 3D периметра, самая большая сепарация чувствуется между передней и задней вибрацией, при левой и правой получается менее выражено, но стерео эффект конечно же присутствует.

Вкратце про вибрацию. Как и писал выше, заказал в прошлом месяце тактильные басс шейкеры AURA 50Вт в кол-ве 4 шт., плату усилка и блок питания. Товар пришел в целости и сохранности. В минувшее выходные выделил немного свободного времени для сборки и тестов данной схемы. Сразу оговорюсь, что в электронике я полный нуб, поэтому в этой части ничего толком не скажу. Подключил блок питания и шейкеры к плате. Включил, все работает :ph34r: По части софта, использую платную софтину SimVibe. Еще раз напомню, что данная программа использует данные для создания вибраций из телеметрии автосимуляторов (автоигр): iRacing, rFactor, pCARS, F1 2013 и т.д и авиасимуляторов: X-Plane 10. Подключил и настроил софтину без каких-либо проблем в режиме ШАССИ МОД. Много с этим режимом не экспериментировал, тестировал пока только в iRacing. На данный момент остановился на данных эффектах: - текстура поверхности перед; - текстура поверхности зад; - кочки поверхности перед; - кочки поверхности зад; - переключение передач. Эффект текстуры поверхности и кочек, чем отличатся друг от друга, так и не понял. При движении по неровностям на трассе, кочках, траве, гравии и поребриках, создается эффект вибрации в зависимости от скорости и разных других факторов. Режим переключения передач, создает эффект удара при переключении передачи и разгрузки/загрузки трансмиссии. Из тех эффектов, что выключены: подвеска передняя/задняя, вертикальный ход,вибрация от двигателя, спец.эффекты, шум набегающего ветра. С режимом имитации подвески, мне показалось, что слишком много шума. С режимом двигателя, очень даже неплохо, но опять же на высоких оборотах получается лишний шум, а вот если в настройках эффекта ограничить зону имитации оборотов двигателя (500-3000 об/мин), тогда двигатель будет вибрировать уже на холостых оборотах и малой скорости движения. Про спецэффекты я так понял, что это удары, аварии и разнообразные коллизии. Вертикальный ход понравился, но там нужно настраиваться, по этому пока его выключил. Конструкция вышла такая: Жесткая рама основанная из 2-х лонжеронов и 2-х поперечных балок. Бас шейкеры расположены по периметру кокпита Крепление шейкеров смехотворное, что называется сделано на скорую руку. Плата усилителя: Резиновые прокладки на скорую руку. По 4 штуки на лонжерон. Вид в сборе: Немного о впечатлениях и разочарованиях. Как и ожидалось, эффекта ВАУ не произошло. Да, эффекты очень крутые и необычные. Но в тоже время, все несколько плоское. По по своей сути, эти же эффекты есть и на руле. Но одно дело на руле, а другое дело на пятой точке, ногах. К примеру, никогда бы не подумал, что на трассе Уоткенс Глен такое неровное и шероховатое гоночное полотно. Взять формулу Про Мазда или Скип Барбер, ощущение от трассы и скорости на них абсолютно различны. Если после получасовых тестов с вибрацией, вот взять и выключить ее, то ощущение трассы еще не те....малоинформативные, если можно так сказать. Назвать бас шейкеры как МАСТ ХЭВ, у меня точно язык не повернется. Приблуда всеж интересная, но не более того.

Блин, вот я сегодня дал маху и спалил на хрен мой любимый секвентальный шифтер от Дерка Спира. Перепутал блок питания к USB хабу и дал на него аж 12В. В итоге спалил контролер шифтера, сам хаб, модем от тачпада/мыши, звуковую карту от SteelSeries Siberia :wall:

Очень странный и очень оригинальный педальный узел.

Класс, на последних 2-х этапах по пятницам Квяту дадут потренироваться.

А кстати, помню где-то читал про технику работы педалью газа у Айртона Сенны. Тут дело в том, что в эпоху Ф1 с турбодвижками, необходимо было держать определенные обороты двигателя, для того чтобы на выходе из поворота при разгоне болида, быть выше турбоямы движка. Другое дело, что Айртон Сенна ездил так и после турбо эры.

Денис, в этих делах я нуб, посему точно ответить затрудняюсь. Но всеж думаю, что тем самым просто корректирую траекторию на апексе и скольжение при входе и выходе из наката в повороте.

Классный финиш получился: http://youtu.be/PJBPjx7_6qI

Небольшой пример о чем я говорю. Вот мой круг в Интерлагосе, как видите на прямых не заносит, на кочках не разворачивает. Лотус конечно шибко не укатывал, в итоге получилось в 1,6 сек от лучшего времени. http://www.youtube.com/watch?v=DouE7Qr2RA0&feature=share&list=UUOVVo7ig7dfhlwZlP2fbLbQ

Ок, ок. Все что я пишу = только имхо. По моим ощущениям, поведения Лотуса мне кажется легче, Фалкон по-тяжелее. А вообще, накат у меня скромный, опыта мало, так что мало ли чего напишу тут :)

Хм, ну если Лотус не держит, то Фалкон тем более.