Andrey Zotov

Да, именно такая фигня. Я посмотрел в известных мне в городе компьютерных и радиотехнических местах и не смог найти таких же разъемов или кабелей. Так что, решил обратиться к саппорту. Датчики прислали с подключенными проводами, один датчик с коротким проводом (сцепление), другой с длинным (газ). Вроде пока работают нормально :)

У меня на CSP заглючили педали газа и сцепления, иногда возникали ложные всплески и терялся максимум (переставали нажиматься до конца, пока не переподключишь). Написал в саппорт - прислали 2 новых датчика в конвертике бесплатно. Что интересно, конверт в Россию пришел из США. Неужели это проще, чем из Германии прислать? :) Кстати, куда у них из вэб-шопа пропал tuning kit? Неужели больше не выпускают?

Ну при калибровке я все равно выкручиваю руль на максимум, несмотря на сопротивление фидбека - влево до Raw 0 и вправо до Raw 16383. Думаю, так правильнее. Всё должно быть чотко :)

Кстати говоря, немного поигрался с настройкой угла G27 в иР (спасибо апдейту, давшему такую возможность без рекалибровки :) ) и выяснил, что с 865 градусами виртуальный руль у меня в точности повторяет движение реального. А вот настройка на 900 градусов не соответствует реальному углу поворота G27, виртуальный руль постепенно "уезжает" вперед. Так что, смысла ставить именно 900 градусов не вижу.

Думаю, это не проблема. Можно использовать связку GlovePIE + PPJoy. С помощью PPJoy создается виртуальный джойстик, а потом скрипт в GlovePIE берет значения осей лепестков и педали сцепления и по нужному тебе алгоритму управляет виртуальной осью, которая в иР ставится в качестве сцепления.

"Never has KERS" - это о чем?

Да уж. Дело Чака Норриса живет. http://www.youtube.com/watch?v=j2TVnGBS1F8

Ютуб не завис. Капсула зависла :) Уже почти стравили всё давление из капсулы. Начинается самое опасное.

Похоже, скоро прыгать будет. Высота 38,9 км.

http://www.redbullstratos.com/live/ Прыжок человека из стратосферы в прямом эфире. Пока капсула поднимается, высота 28,5 км.

Видимо это оно: http://caterhamf1.co...orea/index.html

Приедь в топ-25 в Pro-серии в следующем сезоне (кстати, не факт, что она будет на Ф1, хотя это и очень вероятно) и Pro лицензия будет твоя целый год, сможешь даже в мировом чемпионате участвовать время от времени. Потом опять Pro-серия, отстоишь лицензию и опять отдыхай 3 сезона. И так до бесконечности. Романтика! ;)

Что-то тут нестыковочка. Если бы ты заходил в поворот по траектории на твоей картинке, ты бы мог спокойно выровнять руль и машина поехала бы прямо. Сама же она не поворачивает, часть нагрузки на шины приходится именно от слегка повернутого руля и ничего не стоит расширить траекторию. Мне кажется, ты скорее заходил в поворот по такой траектории: А эта траектория очень даже напоминает блокировку. Если бы все так защищались, было бы очень много аварий. ИМХО :)

Ну, лицензии Pro тебя лишат в любом случае после окончания 4-го сезона - либо с повышением до Pro/WC (если попадешь в топ-25 в Pro-серии), либо с понижением до А-класса (если не попадешь). Чтобы не лишили лицензии Pro/WC, надо попасть в топ-25 в мировом чемпионате. То есть, Pro-лицензия существует в природе только во время 4-го сезона. 3 сезона следующего года существует только лицензия Pro/WC. Начинать все сначала - попасть в топ-10 в серии А-класса в один из 3-х первых сезонов года, потом попасть в топ-25 в Pro-серии в 4-м сезоне.

Навеяло http://www.youtube.com/watch?v=-nXp8UDe3oY

Может я неправильно выразился. Под этой фразой я имел ввиду временной промежуток между награждением пилота лицензией Pro или Pro/WC за спортивные успехи и лишением пилота лицензии Pro или Pro/WC за спортивные неуспехи. Именно в этот промежуток времени лицензия Pro или Pro/WC должна восстанавливаться при наборе минимального SR, если верить официальному документу. Если у тебя есть лицензия Pro/WC, то тебя понизят до Pro после окончания 3-го сезона года. После окончания 4-го сезона тебя лишат лицензии Pro. Здесь не тот случай. У них была лицензия Pro еще до переработки системы мировых чемпионатов и Pro-лицензий разработчиками. Тогда, насколько я понимаю, лицензия Pro давалась просто за высокий iRating и ее имели сотни пилотов. После введения новой системы у них эту лицензию отобрали (как и у многих других пилотов).

Квала - соревнование на скорость. Если кто-то не способен пробиться во 2-й или 3-й сегмент квалификации сам, почему ему должны дарить такую возможность?

Хоть и баян, но я ржал до слез

Ну опыт выступлений в Ф1 бесценен и может очень пригодиться в дальнейшей гоночной карьере. Так что, я бы на его месте пытался проехать как можно больше Гран При. А там, глядишь и спонсоры проявят интерес, особенно в преддверии ГП России. Сейчас вот Газпром спонсирует Русинова и команду Signatech в Ле-Мане, может он и в Петрове увидит объект для инвестиций? Все-таки гонщик с опытом езды в Ф1 - это не пустой звук :)

Рациональнее всего доехать самому, если повреждения позволяют. Перед заездом в боксы нужно выключить дозаправку и смену шин, если не планируешь делать полноценный пит-стоп. Заехал, остановился и сразу поехал дальше на отремонтированной машине - потери времени будут минимальны. Моделируется только передача тепла от тормозов к колесным дискам и шинам. На эффективность самих тормозов температура пока никак не влияет.

Подозреваю, что мощности не хватает преодолеть сцепление задних колес. Не любая заднеприводная машина обязательно оверстирится при добавлении газа. Но когда ты уже словил оверстирный момент, попробуй серьезно нажать на газ - сразу поймешь, что привод задний :)

Да, раньше трава была зеленее, а небо голубее. Но придется смириться, тех времен уже не вернуть. Кстати, предположу, что если во времена "водного охлаждения тормозов" у пилотов в кокпите была вода, им тоже ее недоливали ;) Ну системы KERS, traction control, CFD наверняка используются в других гоночные сериях. Например, KERS Williams с маховиком используются на гибридных лемановских Порше 911 и Ауди R18. Трекш-контроль стоит на многих прототипах и машинах GT, производители которых участвовали в Ф1 во времена его использования - Феррари, Хонда, Тойота, Макларен-Мерседес, BMW. Ник Вирт, построивший болид Virgin только с помощью вычислительной гидродинамики, теперь строит таким же макаром лемановские прототипы HPD в Хонде. Опять же, "акулий плавник" от кожуха мотора до заднего антикрыла сделали обязательным на лемановских прототипах.