Andrey Zotov

А ты не забываешь шлем и комбинезон надевать и к креслу пристегиваться, когда садишься за иР? ;) Ну серьезно, зачем делать лишние движения, если от этого абсолютно ничего не меняется? Только педаль расшатывается :)

Да это скорее не чит, а банальная лень. Зачем по 30 раз на круге дрыгать правой ногой, если можно этого не делать? :)

Биплан :)

Упрощению системы. Всё это раскидывание серий по дням недели ущемляло многие серии и не давало людям гоняться тогда, когда им удобно.

http://members.iraci...st/2467014.page В следующем сезоне все официальные серии будут активны 7 дней в неделю, с интервалом между гонками 1, 2 или 4 часа в зависимости от популярности. Ура, товарищи! :)

Надо зайти в Logitech Profiler и создать профиль (Profile -> New...). Потом в глобальных опциях профайлера (Options -> Global Profiler Settings...) выбрать Apply persistent profile и выбрать созданный нами профиль. Дальше настраиваешь глобальные (Options -> Global Device Settings...) и локальные (Edit -> Specific Game Settings...) опции руля и радуешься жизни :)

Поставь тормоз на 1-ю дырку снизу, получишь очень мягкую педаль. С таким ходом конечно с пяткой-носком не поездишь, но и стул отъезжать перестанет.

В мужской обуви до этой педали просто не дотянешься. Новый стандарт гоночной обуви :)

Читай внимательно. Речь была о том, что пятка-носок с одинарным выжимом якобы позволяет экономить ресурс синхронизаторов по сравнению с переключениями без подгазовки.

А может молитвы помогают? (про переменное качество запчастей умолчим) А то ты сейчас пытаешься оспорить законы физики :)

Непонятно, как при одинарном выжиме сцепления можно "сблизить скорости валов", хоть с пяткой-носком, хоть без него. Принцип действия механической КПП исключает такую возможность.

Нда, жестко. Жаль, не написано, что стало с каждым из пилотов. Не уверен, что после некоторых крашей можно было выжить :( А самый смешной краш у Сольберга, по-моему. С таким растерянным лицом ехать через поле и врезаться в столб ЛЭП, который после этого красиво падает с искрами - сцена, достойная любой комедии :)

В пол только в Дайтоне и Талладеге ездят. На некоторых других овалах бывает "почти в пол", а на некоторых и тормозом пользоваться приходится.

Да не придется. Получаешь на стритстоке класс D, набираешь в той же новичковой серии SR 4.0, начинаешь участвовать в стритстоке класса С. Получаешь на нем классы C и B.

Не обязательно. MPR для класса C можно выполнить уже в серии класса С (имея D 4.0).

http://www.youtube.com/watch?v=n2VpSsZfSDY

Рождество у них уже прошло :)

С удовольствием следил за этой серией весь сезон. Такое количество борьбы колесо в колесо и разнообразие автомобилей трудно найти где-либо еще :)

Не, вышла машина давно. Просто у иР есть акция для желающих завести новый аккаунт - 3 месяца подписки плюс Импала и две трассы, Дайтона и Талладега по льготной цене. Для новичков с таким пакетом и придумана серия без учета рейтингов, чтобы они могли порезвиться вволю перед восхождением по карьерной лестнице иР. Для Вильямса тоже есть такая акция (с Занвортом и Сильверстоуном) и была аналогичная фан-серия для новичков, только что-то убрали сейчас.

Это машина класса А. В Carburetor Cup она для фана, как уже сказали выше. Только учти, что наборы трасс для монтекарло и пикапов почти не пересекаются. Если захочешь ездить и там и там, придется покупать много овальных трасс. Сложность в скорости - на 250-300 км/ч ошибки дорого обходятся. А вокруг тебя много машин и нужно еще следить, что они делают и где находятся - из-за драфта и сейфти-каров пелотон намного меньше растягивается по сравнению с короткими трассами. И еще надо помнить о стратегии - менять или не менять резину в моменты сейфти-каров и когда заправляться топливом. Короче, в пикапах все серьезно. Мне первое время было очень страшно ехать :)

Ты про какую Импалу - которая в Carburetor Cup или в National Series? На Монтекарло гонки по коротким трекам. Машина хорошо управляется, скорости небольшие - идеальна для новичков. На пикапе совершенно другой уровень, это уже взрослый NASCAR. Скоростные трассы, быстрые соперники, сейфти-кары, непростое управление - поначалу будет тяжело. Но это одна из самых популярных овальных серий и ступенька на пути к серии класса А. Почему не доберется? В сериях класса С требования по лицензии D 4.0. Чуть-чуть SR набрать и сможет участвовать хоть в пикапах, хоть на стрит-стоке, хоть на индикаре. А там можно и до класса B добраться :)

Тогда это для меня немного странно. На заднем приводе еще можно объяснить - при сильно сдвинутом вперед тормозном балансе дополнительное тормозящее усилие на задних колесах от разгона двигателя сцеплением может и не приводить к дестабилизации машины, а даже сокращать тормозной путь. Но на переднем, если ты тормозишь на грани блокировки колес, то отпускание сцепления должно сорвать их в скольжение. Пятка-носок то как раз и нужны, чтобы на колесах не появилось дополнительное тормозящее усилие от несоответствия оборотов двигателя и коробки передач. Это теоретически. А практически я на автомобиле с секундомером не ездил, подходящих площадок в округе нет. У нас Вася (VVZ) много ездит, но у него роботизированная коробка. Не думаю, что кто-то из присутствующих ездил на гоночных версиях MX-5 в реале, так что ответа скорее всего не получишь :)

Привод на автомобиле какой, передний или задний?

Неужели даже болид из GT5 заправлен и готов к бою? :)