Andrey Zotov
-
Постов
1358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент Andrey Zotov
-
http://www.youtube.com/watch?v=xiC__IjCa2s
-
Рубенс о Формуле 1 и Индикаре.
-
Мда, мы как за Железным Занавесом прямо :down:
-
Нет, после окончания Drivers World Championship (проходящего в течение первых трех сезонов года) худшие по очкам 25 пилотов понижаются с лицензии Pro/WC до лицензии Pro. После этого во время 4-го сезона года они вместе с 30-ю лучшими пилотами из 3-х сезонов серии А-класса соревнуются в специальной Pro-серии, пытаясь попасть в 25 лучших и опять заработать лицензию Pro/WC, чтобы участвовать в DWC следующего года. Те, кто этого сделать не смог, лишаются Pro лицензии. В перерыве между этими событиями, насколько я понимаю, можно хоть сколько ухудшать SR, как только ты опять зарабатываешь класс А 4.0, тебе сразу же возвращают Pro.
-
Должны поднять до Pro/WC при наборе SR.
-
Ну это не ответ, пока он не напишет, какой ход был у педали. На длинном ходе различия не так заметны, как на коротком (а ведь на CSP можно поставить как о-очень длинный ход, так и о-очень короткий).
-
Я говорю про измерения (проценты нажатия тормоза, которые мы видим на компе), а не про ощущения. 40мм - это что-то дофига хода. У меня шток двигается миллиметров на 5-7, а сама педаль - миллиметров на 10-15. Попробуй поставить на такую педаль датчик Холла или потенциометр и сделать такой же отклик, как на тензодатчике. Потребуется настроить жуткую нелинейность.
-
Разве не способен? Судя по вики, вполне способен, и именно за счет этой способности он и может измерять приложенную к нему силу. В принципе логично, если положение педали напрямую зависит от приложенной к ней нагрузки. Только сколько уйдет сил на то, чтобы добиться такого же отклика и не упрется ли это начинание в шум датчика? Ведь многие делают педаль жесткой с маленьким ходом. Для тензодатчика это нормальная ситуация, а вот для датчика положения придется делать сильную нелинейность, которая может выявить все недостатки самого датчика. А на каком отверстии стояла педаль и какие цилиндрик и пена были всунуты во внутрь?
-
Прикольно, как он, имея худший разгон и максималку, но лучшее торможение и прохождение поворотов, умудряется всех обгонять :)
-
А можно подробнее про принцип? Из видео не очень понятно. Педаль давит на пружину, а пружина давит на тензодатчик, или как?
-
Всем спасибо :)
-
Спасибо, ребята :cake:
-
Во время Warmup инцидентов не было? Догоняй SR до 4.0, сможешь катать в сериях C-класса. Проедешь в них несколько гонок или тайм-триалов - лицензия повысится до C, если сможешь сохранить SR выше 4.0.
-
http://www.youtube.com/watch?v=G346FSblBCc Все-таки оставлять сопернику место на трассе лучше, чем не оставлять. На видео: сначала я обогнал его довольно оптимистичным маневром в необгонном повороте и он оставил мне место. Перекрытия на входе там практически не было, но я его уже не видел на экране и не мог оценить это перекрытие. Дальше он похоже пропустил точку торможения. Я это увидел и не стал поворачивать на апекс. В результате - неплохо проведенная гонка вместо аварий и ругани :) А когда соперник пытается слишком грубо захлопнуть калитку или оставляет очень мало места, случается вот это:
-
Потому что других официальных серий сейчас нет, народ скучает и лезет в гонки неподготовленным и с настроем обогнать всех на 1-м круге. Смена трасс каждый день только усугубляет ситуацию, многим лень практиковаться и квалифицироваться. Я так это понимаю. В обычное время гонки гораздо спокойнее, даже в Rookie-сериях.
-
На 13 неделе во всех сериях творится безобразие, даже в официальных. Не принимай так близко к сердцу. Если жалко рейтинги и нервы - лучше эту неделю переждать ;)
-
Ну это нереалистичный фидбек, если на реальной машине педаль не вибрирует. Туда же можно отнести споттера на дорожных трассах (ибо 5-километровую трассу никакой споттер не сможет видеть всю), использование лепестков на машинах с H-pattern и т.д. Но споттер и лепестки могут использовать все, а вибрирующую педаль - не все. Вот они и пытаются соблюсти какой-то баланс. К счастью, по их мнению утилита Тюрпена недостаточно точно работает, чтобы действительно считаться читом.
-
Если ничего не изменилось за последние пару месяцев (сейчас лень проверять), то скорости колес не выводятся в live телеметрию, по которой работают всякие утилиты. Они выводятся только при записи телеметрии на диск, из которой утилита брать данные не может, ибо файл появляется на диске только после выключения записи. А насчет алгоритма - Тюрпин выкладывал картинки в форуме иР, показывающие определение момента блокировки в разных версиях программы. ps: нашел пост Дэвида Такера о том, что они вряд ли когда-нибудь добавят данные о скорости, температуре и износе колес в "живую" телеметрию, а если и добавят, то вывод будет с существенной задержкой:
-
Ну утилита Тюрпена лишь предсказывает момент блокировки, не имея доступа к данным о скорости колес. А вибрация иР вроде как должна именно по остановке колес срабатывать, как я понял. Если разницы нет - значит Тюрпен написал отличный алгоритм :)
-
Фидбек никакого преимущества не дает. Неоднократно озвучивался на разных форумах факт, что без него ездить получается быстрее. Так что, здесь не тот случай :) Тюрпен и есть автор Motion Cockpit View. Сделанная им вибрация есть как в виде отдельной утилиты, так и в виде одной из функций Motion Cockpit View.
-
Почему странное? Абсолютно точное определение блокировки будет давать слишком большое преимущество владельцам этих педалей. А неточное уже давно есть в Motion Cockpit View.
-
Серии "24 heures du fun" - прекрасный пример того, что система рейтингов в иР нужна и выполняет свою функцию, даже если она не нравится новичкам и некоторым более опытным пилотам. Все летают как сумасшедшие, даже пилоты A-класса с рейтингом 6000+. А когда удается пробраться через стартовые завалы, от пелотона остается только малая часть и бороться практически не с кем.
- 615 ответов
-
- 2
-
-
- Safety Rating
- ttRating
- (и ещё 1 )
-
Судя по телеметрии, Фалькон много проигрывает Кадиллаку на торможениях и в поворотах, а также на разгонах приходится долго играть газом. Что неудивительно, ибо машины построены по разным техническим регламентам: - разные шины, а из Формулы 1 мы знаем, что с гоночной резиной можно сделать все, что угодно; - разные типы подвесок, у Фалькона задняя подвеска типа live axle - как я понимаю, зависимая. У Кадиллака полностью независимая; - скорее всего, разная развесовка; - разные тормоза, у Фалькона стальные, у Кадиллака скорее всего более продвинутые.
-
Понятно, что на месте. Хорошо затянуты? Магнитик на педали газа поворачивается относительно датчика при нажатии педали? Дальше можно проверить исправность самого датчика - открутить сверху педалей пластину, на которую обычно опираются твои пятки. Откроется доступ к микросхеме, там можно поменять местами провода, идущие от сцепления и газа. Потом можно открутить от педалей сами датчики и поменять местами (если длины проводов хватит). Из всего этого можно будет сделать вывод, что сломалось - датчик или микросхема.
-
Отключение-включение педалей в USB не помогает? Проверяй тогда винты крепления магнитов: