JohnDoe

Вроде в нуле по дефолту.

«Алиска, ты меня не путай» © :) Я уж испугался, что «право» теперь «лево» стало. Если вспомнить — то Владимиру «пришлось поставить все 60», а это значит что у него форсфидбэк показывается не в ньютон-метрах, а в условных единицах (поскольку в app.ini выставлено displayLinearInNm=0).

У меня аж глаза выпучились — это откуда такие удивительные выводы?

Хм… Коли так, то действительно похоже на какие то проблемы.

MinForce вряд ли можно использовать как показатель нормальности. Но не думаю, что какие то проблемы с движками — в этом плане Логитех всегда был достаточно беспроблемным. Скорее всего дело связано с апдейтом, фидбэк перерабатывался, в том числе именно для G27. Заодно проверь галку «Use Linear Mode» — если раньше она не стояла, а теперь стоит — ослабление будет и весьма ощутимое.

Возможно дело в апдейте iR — фидбек был в очередной раз переработан.

Не сильно надо — значит и не надо, За год с лишним скидочные варианты еще будут.

Всё дело в прокладке… Как и у меня.

Как видишь — получилось. Меньше чем через сутки разговор идет о «нащупывании темпа», а не о «на бейсе не могу ехать...»

Я думаю, что у тебя, у меня и еще у кучи народу не получается ехать на Лотусе исключительно по причине очень низкого скилла.

Ну а чего ты ожидал от болида весом 530 килограмм у которого 400 лошадей и полное отсутствие аэродинамического обвеса? У меня иллюзий не было изначально — машина обязана была получиться одной из самых сложных (если не самой) в автопарке iR Ну может потому что это взаправдашний гонщик, который провел несколько сезонов в F1, был чемпионом Worlds Sportscar и выиграл гонку в Ле-Ман? :)

Это неописуемо, — сказала болонка, увидев баобаб.

Там всё в кучу — и оверстир и андерстир и ужас ужасный от такой мощности при отсутствии аэропакета :) Для меня машина потребует о-о-очень долгой адаптации, чтобы хоть как то поехать, не говоря уже о каких то результатах.… В принципе всё как я и ожидал :)

Да уж… Лицензия С для Лотуса маловата. Скорее уж А+ :)

Теперь в тренде Leo Bodnar SimSteering Wheel :)

Да нет никакого трындеца, конфликта и эмоций (за единственным исключением) :) Да в целом то он вроде нормально входил, разве что рановато слегка (явно страхуясь от Артёма). Впрочем, тут могу ошибаться — LaSource для меня один из самых сложных поворотов. Для меня тут аргумент единственный — Артем невынужденно (никто его не выдавливал) выехал далековато и пытался вернуться, по сути выдавливая оппонента с его траектории. Я бы на его месте так и поехал бы за поребриком до его окончания, а после него серый мак в любом случае расширил бы место — ибо надо начинать готовиться к «Eau Rouge». А вот если бы Артём изначально вписался на поребрик — то абсолютно никаких вопросов бы к нему не было. Впрочем, если бы он скоррегировал свою траекторию, чтобы вписаться — то оказался бы сзади серого макларена.

Я считаю, что атака поребрика — это наезд на него парой колёс, а не перепрыгивание туда-сюда :)

Зайди Артём в поворот правильно — он бы просто уехал. Что касается торможения — на мой взгляд оно у серого даже чересчур ранее. А у Артема споттер не орал? :) Я бы тоже сдвинулся. А на месте Артёма не полез бы обратно через поребрик. По идее это ГИ, но если буквоедничать, то вина Артёма повыше. Подобные ситуации сплошь и рядом происходят в T1 Watkins Glen. Машины входят в поворот по две и внешняя по собственной воле (никто её туда не выдавливает) уходит за белую. линию (там даже OffTrack нет) — но впереди почти сразу травка и соответственно пытается вылезти обратно. Тоже прикажешь оставлять оставлять ей место, теряя собственную скорость?

Сзади. Еще раз рекомендую обратить внимание на зеркало заднего вида. Что, зачем и кому он там оставлял — его личное дело и к правилам никакого отношения не имеет. И еще раз повторюсь. Если голубая машина вообще не покидала пределы трека — то места ему оставили за глаза. Если все-таки была вне трека — то была обязана возвращаться не создавая помех остальным.

Может стоит внимательнее посмотреть? Машины сбоку в принципе не было. На 13-ой секунде белый порше мелькает в зеркалах и видно, что он позади. Обгон происходит непосредственно перед «Красной водой» — белый порше снова мелькает в зеркале на 22-ой секунде. Насчет непрофессиональной гонки и правил — все просто. Неагрессивное поведение в таких гонках может быть обусловлено чем угодно — неопытностью пилота, тем что машина существенно медленнее и просто сверхосторожностью (соперники в таких гонках зачастую неизвестные, а машина — собственная).

Правильно. И эту аварийную ситуацию создала голубая машина, поскольку именно она пошла на сближение. И что тут нужно увидеть? :)

Да нет, не возникает. Абсолютно без разницы от чего отталкиваться — был выезд за пределы трассы или нет. В том и другом случае голубая машина оказалась там по собственной воле. И никто не обязан ей уступать. В первом случае — он в пределах трека и место ему оставили, а хороший это трек или плохой (кербы, горы, реки) абсолютно неважно. Во втором — потому что был невынужденный выезд за пределы и он обязан возвращаться на трек не создавая помех остальным.

Логично. Но не в случае если там уже находится другая машина. Если бы серая машина выдавила голубую за керб — другое дело. Но ведь нет — это голубая выдавливала серую с её траектории. И кстати, совершенно не пойму зачем — дальше «Красная вода», можно было пристоиться в хвост, слегка задёргать и спокойненько обойти за счет лучшего выхода и слипстрима на прямой.

Рассудка я пока только у тебя не наблюдаю :) Ответь на простой вопрос — зачем серой машине смещаться еще правее, если голубая и так в пределах трека, а места оставлено с большим запасом?

Там сильно непростой вопрос. Аксиомой вроде бы является выезд более чем двумя колесами за белую линию, но все сильно неоднозначно. Многое зависит от частных случаев — наличия кербов, зон безопасности и прочего. Припоминаю пару официально в Нюрбургринге, при которых болиды полностью выезжали за белую линию Между T4 и T5. Ну а надписи «Off Track» в iR это особый случай — они же за нарушения не считаются.