JohnDoe
-
Постов
9776 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент JohnDoe
-
Да понятно, что в целом оно терпимо — но это не показатель оптимизации :) АС и iR очень прилично оптимизированы, то же можно сказать и про ранние тайтлы SimBin. А в R3E с соотношением качества графической составляющей и ресурсами на её обработку очень грустновато…
-
Я моды, даже «глобальные», в расчет не беру. Да и нынешний «огрызок» WTCC в R3E меня мало интересует. Сделают дискретный модуль сезона, аналогично DTM — куплю. Хотя наверное сперва таки подожду пока хоть немного оптимизируют производительность, а то на данный момент для такой графики ресурсоёмкость просто неприличная.
-
Это на любителя… Я с удовольствием куплю WTCC, поскольку люблю эту серию, а кроме как у Simbin она больше нигде не представлена.
-
Да вполне терпимая игрушка… Но и не более того. «Маета» с настройкой угла поворота руля через «Steering Lock» особых проблем не доставляет, но и совсем не радует — у «конкурентов» (iR, AC и rF2) это изначально делается автоматически. Фидбэк и физика вполне, но опять же ничего интересного и «радующего мозг». Я периодически получаю вполне себе удовольствие от гонки-другой с ботами (они у Simbin всегда были вменяемыми) в модуле DTM, но это у меня скорее всего на уровне «ностальгии» — с тем же удовольствием я периодически запускаю GTL и Race07. Но вот оптимизация у игрушки (при невыдающейся графике) просто чудовищная — тут ныне покойный Simbin обосрался так же круто, как и с интерфейсом.
-
У меня на 27-ом было так же и с чем оно связано, так и не разобрался (да и не особо пытался). На форуме этот вопрос уже неоднократно всплывал — в конечном итоге все это восприняли как данность…
-
Начал потихоньку обновлять «железки», заодно дошли руки до «ушей». Требовалась комфортная стереогарнитура с хоть каким то намеком на «аудиофильский» звук — поэтому остановился на ATH-AG1. Если вкратце, то «девайс» искренне порадовал. Эргономически она реализована так же как «премьерные» наушники этой же конторы, то есть крайне удобна в «посадке». По звучанию — великолепный диапазон, плюс минимальный собственный звуковой «окрас». Собственно, чего мне и хотелось. Из минусов — недорогие материалы и слегка аляповатый вид за счет золотистых вставок, но это пережить можно :) -
120-герцовые мониторы сами по себе неплохо спасают от тиринга, даже без синхронизации… А вот на шестидесятках там оно хреноватенько. Причем проблема именно софтовая — до 320.49 всё практически безупречно, а с более поздними есть проблемы и на 780-ой. Полагаю, что всё это из-за адаптации драйверов к Win 8.1…
-
Так никто и не говорил, что «девятисотки» это плохо — новая архитектура и должна быть быстрее сама по себе, а вдобавок и частота у них существенно повыше. Но если внимательно посмотреть на немногочисленные тесты — видно, что разница в производительности очень сильно плавает в зависимости от игры и прилично нивелируется с ростом разрешения. И вполне разумно предполагать, что на триплхэдах Ti вполне способна обойти 980-ую за счет ширины шины. Опять же не одним фреймрейтом жив человек… У меня относительно недавно была возможность впрямую сравнить 780 и 780Ti — и вопрос выбора для меня однозначно решился в пользу 780. Она разумеется помедленнее, но за счет драйверов 320.49 практически полностью отсутствует тиринг. А вот Ti на любых поддерживаемых ей драйверах похвастаться этим ну никак не может…
-
У 980 есть один серьёзный плюс — она холоднее. Я надеялся, что к моменту появления новой линейки карт в продаже появятся IPS@120Hz, но просчитался… И теперь видимо возьму обычную 780-ую, поскольку набор интерфейсов на «девятисотых» к моему триплу никак не подойдёт, а обновляться по мониторам по большому счету и не на что.
-
Чтобы синхронизировать номера с мобильными версиями видеокарт ) По сути только в «шинности» (384 vs 256). А количество шейдеров и текстурных блоков не показатель, ввиду разной архитектуры…
-
Да у всех разумеется :) Но я кажется начинаю понимать в чем проблема «особой жесткости руля». Прошивка стоковая?
-
Потому что включаются моторы :)
-
Да я исключительно по собственным ощущениям… В свое время в iR были проблемы с «фанатеками» — экспериментировал по разному. И режим дрифта понравился ещё меньше, чем обрезка по FF
-
Да куча таких :) Если ты про всё ещё про «вязкость» — то это абсолютно нормально для рулей с ременной трансмиссией. Что же касается усилия, то в идеале его нужно выставлять в настройках игры, поскольку уменьшение параметра FF на руле и включение «дрифт-режима» обрезают диапазон. P.S. Забыл про параметр демпфирования на руле — его лучше выставлять в ноль.
-
Тоже опоздал, но тоже поздравляю :)
-
Оптимальных значений тут не существует — каждый ездит с тем углом обзора, который ему удобнее. А настраивается угол обзора через Settings → Display → Vertical FOV или назначив шоткеи на соответствующие inCar-функции (Settings → Controls → Seat → Increase/Decrease FOV)
-
Да нормально всё за эти деньги :)
-
Работать с рулём перед носом не каждому под силу :) Привычка дело полезное, но получается действительно далековато. Именно поэтому я в свое время и взял трёхмониторный LX-лифт, который можно быстро подвинуть куда надо и выставить необходимую высоту.
-
Не снимая руль?
-
Как быстро меняется мнение :)
-
Это вряд ли — фанатековский хаб не самостоятельный.
-
Вспомни сколько руль BMW весит :) Нет.
-
Это неважно — тут главное, чтобы реплика была не только визуальной репликой, а ещё и конструктивной. А в случае Fanatec в ободе запросто может оказаться хиловатенькая пластиковая труба…
-
Это самое главное — учитывая экономность Томаса не удивлюсь, если там вместо алюминиевого каркаса окажется пластиковая «труба». А выяснить это можно только «вскрытием»…
