MMt

@VVZ я в зависимости от трека и машины сливаю мировым рекордам от секунды до трёх. Видимо, это близко к моему пределу, а набрал его я за рулём реальной машины. Люди не понимают, сколько времени, сил и денег нужно на то, чтобы это старое ведро за 100к поехало и не разваливалось бы. И на его обслуживание ещё. На новых машинах гонять дешевле. Это не говоря о том, что на классике жигулях чтобы хоть какое-то удовольствие получать на асфальте, там надо всю машину переделать, иначе блевать будешь. Калина спорт - первый нормальный вариант... и то в неё надо немного вложится будет. Но это нормально, я тоже не понимал )). У меня как-то была машина 94 года...

Я вот с перерывами (когда машина сломалась и тд) гоняю примерно лет 8 наверное уже, очень фанатею от этого дела... Очень страшно подумать, сколько просадил денег на это, да я и никогда не думал и не считал... в общем все, что я за эти 8 лет заработал, я всё просадил на гонялки. Компа у меня вообще не было, соответственно ни о каких симах я никогда не думал. В январе попробовал айрейсинг в шлеме виртуальной реальности и офигел. Как я тогда писал, я вообще не увидел разницы между реалом и виртуалом. Ну ок, может это был эффект новизны, а ощущения от реальной тачки притупились... зиму-весну играл в айрейсинг, сейчас вот опять выехал на реальной машине... и опять не увидел никакой разницы с виртуалом. Разве что обратная связь от современных компьютерных педалей и рулей на порядок лучше, чем от современных машин. Честно говоря, смысл гонять в реале вообще испаряется на глазах. Конечно, есть такие треки, как Нордшляйфе, их не заменить виртуалом никак, потому что это всё-таки очень необычно и впечатляюще, они другие эмоции дают (т.к. обычно кольцо - это просто работа на аккуратность и точность исполнения и тд, а нордшляйфе - это по сути раллийный спеуцучасток, и совершенно дикие скорости в поворотах по сравнению с абсолютно любым другим треком мира), но обычные, в духе москоу рейсвей - ну вообще одни и те же мысли, действия, ощущения... И такие же впечатления не только у меня. И, кстати, еду я одинаково что в реале, что в виртуале, и ошибки и проблемы одинаковые. А ещё - я когда впервые сел в айрейсинг, поставил время некое на референсной тачке на референсном треке, прямо в первый по сути день... и сейчас я еду абсолютно с этим же временем, спустя 4 месяца. То есть полная пересадка в айрейсинг со шлемом из реальной машины произошла практически мгновенно.

В какие у ее были больные места? Я никаких больных мест у неё не замечаю, хотя весьма придирчив.

А эво по идее более продвинутая и быстрая, чем гт3 https://www.drive.ru/autosport/lamborghini/59c35833ec05c4794a00000e.html

@VVZ Нет, он именно ставил время, и это лучший круг (на самом деле все сильные пилоты на этих машинах едут с таким же временем), кстати для сток м2 ему удалось вообще очень крутое время, фим-конфиг 1-56, это очень серьёзное время, такое не все профи даже на М4 ставят. Шины на бехе - пилот супер спорт, они по держаку примерно как хорошо известные тайм-аттакерам rs3? это конечно не полуслик, но это весьма хорошие шины, на мазде как я понимаю адван 08. Понятно что ни о чем, я говорю о том, что очень интересно, что НАСТОЛЬКО разные машины близко едут. Я вчера тоже катнул наконец первый раз в сезоне. Машина конечно побыстрее поехала с подвеской (на 2 секунды), но мне не нравится ни её поведение, ни как подвеска работает, пожалел, что купил её... Вот кружок, вверху М4, пилотирует призёр VLN... против моей у неё +100 сил, шины гораздо шире, блокировка (у меня свободны дифф)... уезжает из поворотов довольно серьёзно. Ну и конечно я криворук сильно, плюс пока не вкатился в машину, что-то она стрёмная стала. Можно конечно купить крутые шины тыщ за 60 и ещё пару секунд снять, но смысл, скилла-то от этого не появится. Вот второй и третий круги в сезоне, как сейчас модно говорить с пердичами )). Все любят быстрые круги выкладывать, а мне нравится наоборот кривые )). Правда кстати я пошел сейчас сделать помягче подвеску (там у меня на амортизаторах есть одна регулировка, отбоя), и обнаружил, что какого-то хрена у меня один задний амортизатор, как и надо, был зажат, а второй распущен полностью... мож поэтому она так неадекватничала. Странно, как так получилось, я же проверял, что они оба зажаты... --- Кстати тяжело конечно после айрейсинга катать гражданскую тачку )). Во-первых педали, я привыкал сессии две, они вообще невесомые... я за зиму привык к выкрученному в жесть клабспорту, а тут просто пустота под ногой, вообще не чувствую торможения, а до сима у меня не было проблем, казалось, что довольно информативно и хорошо дозируется... ну и держака вообще нет, привык ко всяким гте, а тут нажал на тормоз, и сидишь думаешь, а че это она не останавливается, вроде сильно заранее нажал...

Вот твой онборд против стоковой М2, пилотирует Олег Кесельман. На прямых он немного отъезжает, но в поворотах ты быстрее, а в медленной секции мазда вообще уничтожает стоковую эмку. В РХХЦЦ ездят сверх люди на сверх машинах ). Бедняга Кесельман, сколько там, 30 лет автоспортом занимался, мастер спорта международного класса, карьера в Европе... а тут человек, который полгода катается, на последнюю прямую первым выходит на 150-сильной машине против 370-ти сильной )))

Я же писал про параметр brf...

Вопрос, как всегда, в софте...

@_rar а я далеко не поклонник фанатека. Кстати, по идеологии это тот же логитек, только получше и подороже.

Все правильно @JazzKungFu говорит. Поэтому я и не покупаю колхоза.

У НЕ софт крутой в комплекте для настройки педалей, у фанатека фактически только параметр brf в базе.

Там же прямо в базе есть настройка brf, которая как раз регулирует, насколько нажатие усиливается. Можно сделать так, что нажимать будешь очень легко, а в игре это будет 100% нажатия.

Не знаю, внутрь не заглядывал.

Художественное. Как и «выдержит прямой удар баллистической ракеты» А трубы у рсита действительно способны выдержать такой удар.

Толстенные имелось в виду. В килограммах привыкли мерить, подменяя килограмм-силу, видимо потому, что это наглядно для массовой аудитории. Почему-то в симрейсинге все оперируют килограммами, даже сам Heusinkveld, как и в реальных автомобилях. У весов шкала тоже почему-то в килограммах, хотя измеряют они вес. Я кстати мерил без рычага. Просто поставил весы между ногой и педалью. Кстати Heusinkveld в документах оперирует foot force, то есть силой давления ноги на педаль, а не через рычаг на датчик.

Там все остальное - толстенные трубы, которые не реально согнуть. И кстати на счет материалов - например комплектных винтов я ни одного так и не смог сорвать, как ни старался, в отличие например от фанатека, где винты просто из соплей, как и комплектные ключи. У рсита все остальное прочное, хоть и оооочень тяжелое из-за этого.

Ну там больше ничего не гнется. Только эта площадка с педалями.

О, крутая идея. Правда, конечно, тяжело реализуемая из-за геометрии конструкции.

Коллеги, такой вопрос. Являюсь обладателем rseat rs1 и на текущий момент он перестал меня устраивать по жесткости крепления педалей. Гуляет площадка, причем в таком виде она начинает двигаться уже при усилии на педали от 10 кг, то есть вообще ни о чём (комфортный уровень для меня - 45кг). Недолго думая я приколхозил под эту пластину, на которую крепится педали, ножки с дальней стороны (кстати, может надо попробовать их ближе к раме приколхозить, чтобы рычаг был меньше). Стало лучше, но теперь проблема в том, что при нажатии примерно 30-35кг он приподнимается в средней части. В общем, слишком гибкая сама пластина и место её соединения с рамой, то есть даже если усилить саму пластину, всё равно он будет гулять за счет места соединения. Вопрос - что можно приколхозить, чтобы решить проблему. Желательно ничего не варя, а только сверля и прикручивая. Из алюминиевого профиля туда сделать что ли площадку под педали... но это достаточно гиморно. Может кто придумает какое-нибудь простое решение. (Ножки я уже убрал, так как с ними было хуже, он сильнее поднимался.)

Да не, чет не хочется

Доказано, что бесполезно. Всему чему мог - уже научился.

Короче нихрена у меня не получается. Референсный 911 кап на нюр гп wec... я айрейсинг впервые запустил в начале января, и по сути в симы до этого вообще не катал, 4.5 месяца практики итого, как я в первый день на нем проехал, так и сейчас еду... ещё хрен соберешь тот круг. Можно бросать.

Насколько я понял, поле зрения считается без скашивания глаз. То есть когда ты смотришь строго прямо. Я нихрена не вижу.

180 - реальный угол? Там за рулем кто, заяц что ли сидит?

Как не помогло, когда количество шлемов за 2018 удвоилось...