VVZ

Да, она дает возможность гоняться с сильнейшими пилотами - прошниками. Но я никак не ожидал, что мне всегда придётся доказывать о том, что я заслуживаю это право. Хотя я бы ещё подумал о продолжении выступлений на Ф1. Т.е. я хотел получить эту лицензию, в том числе, для самоудовлетворения :) А оказывается что если у меня есть лицензия Pro, а я не планирую выступать в Pro серии, то я чуть ли ни письменный отказ должен направить о том, что не собираюсь ехать в этом сильнейшем чемпионате. Как-то это через чур жестко.

Здесь я не согласен. Конечно же при торможении гораздо проще распрямить траекторию, чем ввинтить автомобиль внутрь. Слева места действительно почти не оставалось, и даже если бы Юра максимально прижался к левой кромке, то на апексе вы бы все равно "встретились".

Вот это жесть :) Повторюсь. Вот это жесть :yes: Как хорошо что для поддержания А лицензии не требуется заниматься этим... даже не знаю какое этому можно дать определение. Возможно подойдет прессинг. Все пилоты с Pro лицензией находятся под постоянным прессингом. Мне это не нравится.

Я сейчас выступаю в роли гонщика-консультанта, а не консультанта-судьи :)

На Ф1 можно ездить с G27. Только нужно предварительно изучить тему о линейности ФФ.

А что нужно сделать для того чтобы не лишили лицензии Pro? И если всё-таки лишили Pro лицензии, то что надо сделать для того чтобы её обратно вернуть?

G27 будет стучать часто и громко :) Но на что его сменить я пока не представляю. Фанатеки надежностью не блещут, причем это относится и к педалям. Считаю G27 идеальным и крайне надежным выбором.

Тишины от G27 не стоит ждать. ФФ очень шумный (имитация блокировки колес, поребрики и т.п.). Я бы даже сказал, что он шумнее G25.

Да, бывает и такое. Вообще борьба с пилотом, не просто с не воодушевленным пилотом, а с конкретным пилотом, с которым ты уже ни раз на трассе пересекался, обретает немного другой смысл. В этом случае понятно и с точками торможения, и с траекториями, и с возможным поведением пилота на трассе. Именно поэтому мне гораздо проще бороться с теми пилотами, с которыми я уже встречался на треке. Т.е. по отношению, к примеру, Евгению Донцову, я не буду применять позднее торможение, т.к. скорее всего это приведет к аварии. Также я прекрасно понимаю, что Женя мне просто не даст возможность произвести это позднее торможение, заранее закрыв "калитку". При этом я практически уверен, что сам Женя также не будет применять по отношению ко мне никаких поздних торможений :) Но если пилот оказался на входе в поворот внутри, то я не вижу никакого смысла продолжать своё смещение внутрь поворота. Ни к чему хорошему это не приведет в любом случае.

Именно так.

Если он сумел удержаться внутри поворота, то он прав и он контролирует ситуацию.

Да у меня не было никогда DFGT. Обратной связью G27 доволен. Хотя немного раздражает небольшой люфт.

Стоит :) На G27 можно показывать очень хорошие результаты.

Так выбора то по сути нет - либо ты оставляешь ему место, либо он бьет тебя в бок. Дальше идут частности - если это шпилька, то можно оставить место внутри и зайти в поворот с поздним апексом, пытаясь перекрестить траекторию на выходе. Если это змейка, то можно попытаться в первом повороте удержаться снаружи для того чтобы в следующем повороте оказаться внутри.

Ярослав, да тут нет четких критериев, да и повороты могут быть очень разными.

У одного пилота оно находится в одном месте, у другого пилота - в другом. Т.е. по честноку не важно где оно находится, важно другое - если атакующий пилот даже в начальной фазе ныряет внутрь поворота и умудряется удержаться там, то он - молодец :) А атакуемый должен при этом оставить атакующему место внутри поворота. Конкретно в этом случае Дружинин успел занять внутреннюю траекторию для входа в поворот, причем он не обязан был проходить этот поворот по левой кромке, т.к. в этом случае он просто бы "остановится" в апексе. Да и в принципе как только он оказался внутри, двигаясь параллельно твоему автомобилю, непонятно на что ты рассчитывал :) Всё, он уже внутри и он уже от туда никуда не денется.

Я бы до последнего держался внутри и лишь перед входом в поворот, когда позади идущий соперник вынужден был занять внешнюю траекторию, начал бы смещаться наружу для входа в поворот (естественно оставляя место атакующему) по более менее оптимальной траектории. Как только начинаешь открывать "калитку" перед входом в поворот, то это мгновенно является сигналом для атаки позади идущим пилотом. Я бы на месте Дружинина тоже начал атаковать в этом месте.

Мда, по ходу Pro не восстанавливается автоматически при SR>4.0. По крайней мере эти два пилота (Evan Maillard и Chris Hughson) имели Pro лицензию и в настоящий момент у них SR>4.0, но никакую Pro лицензию им не восстановили. Жалко :)

Так, это я понял. Вот здесь у меня вопросы. Ну а если я в принципе не пытаюсь получить эту Pro/WC и тупо катаю в какой-нибудь другой серии. удерживая SR>2, то тоже Pro лицензии лишат?Просто это немного не бьется с этим предложением: Хотя ты написал "в перерыве между этими событиями"...

Парам-парам :) Сейчас утром сделал расчеты и остался доволен их результатами. 249 очков в крайней для меня гонке позволили укрепить свои позиции в чемпионате в тор 10. Я сделал расчет исходя из того, что мои соперники наберут аж по 260 очков в последних двух этапах, но даже это не позволит им обойти меня в турнирной таблице чемпионата. Это не может не радовать :yes: Значит если я сейчас располагаюсь на 5-ом месте и меня обойдут Stephen Michaels и Yudai Narumi, то я по итогам чемпионата займу 7 место. Но в любом случае буду пытаться как можно выше финишировать в каждой гонке.

Никакой блокировки со стороны Даниила я не увидел. Но я одного не могу понять, если не хочешь пускать соперника, займи заранее внутреннюю траекторию :) Зачем в принципе давать возможность сопернику произвести попытку к атаке?

Удачная гонка для меня :) Я квалифицировался для себя на необычно высоком месте - на четвертом, в гонке стартовал третьим, и финишировал аж на втором месте. Как раз после недосягаемого Richie Stanaway. Результатом доволен, потому что я заработал 249 очков. В общем всё хорошо. Осталось на высоком уровне провести оставшиеся два этапа - в кочковатом Себринге и быстром Филип Айлонде. Если честно, то это не самые любимые мои треки :)

Я к тому, что на Мустангах соперники часто ведут себя не очень аккуратно. Бывают и выбивают :)

Да, пока преждевременно. Здесь расписано почему.

Ну я знаю как народ ездит на Мустангах. Ведь я там прошлый сезон откатал, весьма успешно кстати ;)