VVZ

Нажми tab и на многие вопросы ты получишь ответы :)

Просто этот класс малец поднадоел.

Присоединяюсь к поздравлениям! :)

Прокатился на Клио в Хоккенхайме. Трек из кабины клио не особо пересекается с моим собственным представлением о Хоккенхайме. Да и машинка показалась ну уж очень простой в управлении. Даже от АИ120% я уезжаю минимум на три секунды с круга. Конечно это не должно говорить о простоте автомобиля, проблема скорее в АИ, но... вообще для фана в самый раз! Может опенвилы рассмотрим? Формулу Рено 3.5 например.

Скорее до рекламы. Треха тут ни при чем. Ведь когда-то, а именно 7 лет назад, я её чуть не купил. Но мне вместо белой привезли черную и я отказался. Будет полный привод, я правильно понял? Вроде в Японии есть такая модель. И если я ничего не путаю, то и у нас умельцы нашлись, оснастив трешку полным приводом.Это будет интересно, но я пока не могу привыкнуть к конским ценам...

Заработало! Хотя я и от админа запускал, и настройки фиксил. Видимо в этот раз помогла перезагрузка системы :) Плиз, выложите скрин настроек графики и в игре, и в лаунчере.

Да не, тут прямо речь шла о том, что новая Мазда 3, это прямо чудо, а не автомобиль. Причем в кадре навязчиво стоит эта новая трешка, не имеющая никакого отношения к РХХЦЦ ))

У меня rf2 снова не запускается :) Ничего не пишет, просто вылетает на рабочий стол и всё... причем в трее висит.

Репортаж на НТВ как-то в бОльшей степени ассоциируется с рекламой автомобиля Мазда, а не рекламой любительского автоспорта. Хотя если принять в расчет, что без этого бы не было самого репортажа, то пусть лучше так :)

Мне наиболее интересен Хоккенхайм и Клио. В этой комбе должно быть много борьбы. Далее идет Скип, но он меня пока пугает своей сложностью. Там не получится "сел и поехал". Ну и на последнем месте идет Корвет, на котором я уже как-то катал...

Ну мы по ним и в iR откатали не мало километров, за исключением СОТА наверное, там просто мало. Я за разнообразие, особенно в формате фана.

Вот и меня заезженное ГТ немного удручает. Интересны Рено, как с открытыми колесами, так и кузова, но легкие :)

Корвет не слишком сложный в управлении? Может простые кузова выберем, пусть даже переднеприводные?

Если проблема только в угле, то это не проблема :) Ну что, ребят, решайтесь, давайте прокатимся в Хоккенхайме! Гонки в ДТМ мне там всегда нравились. Новые секторы имеют широкое полотно и крайне обгонные траектории. Борьбы должно быть много. Ну а в классическом "стадионе" можно и поностальгировать :)

А что там, злой поребрик?

Сепанг клевый трек, но и на нем мы катали... Ну как мы, я как раз после этого трека снес rF2. Новый патч и отключающийся руль с педалями :) Себринг, если честно, даже в iR достал :) Я за Хоккенхайм!

Посмотрел перечень и выделил по крайней мере для себя топ 3:1. Хоккенхайм (все его знают, нет в iR, обгонная конфа); 2. Мельбурн (все тоже самое); 3. Нюрбургринг (все тоже самое, но конфа менее интереснее чем вышеуказанные). Да мы уже катали на нем в rF2...

А мне наоборот хочется трек, которого, если уж совсем о откровенно говорить, нет в iR, но при этом он должен быть для меня знакомым. А я треки то и знаю толком формульные...

Можно и Китай, хоть это для меня и не ностальгический трек. Мне и он интересен в общем :)

Интересно было бы попробовать какой-нибудь Мельбурн или туже Испанию с Венгрией. Имею ввиду треки Ф1 на которых я очень-очень давно не катал :)

Так вот и я хочу сказать, что на прямой один раз специально подставлять зад - можно, занимая внутреннюю траекторию. Всё, дальше, если обгоняющий сместится наружу, перед входим в поворот можно ему оставить на этой внешней траектории места чуть больше ширины автомобиля. Т.е. можно один раз как бы специально помешать или не пускать. Но лучше это делать заранее, а не прямо перед носом обгоняющего. Хотя это и от действий обгоняющего зависит. Ведь чем позже он выскочит из аэродинамического мешка, тем больше скорость и проще обгон. Если обороняющийся не занимает внутреннюю траекторию на середине прямой, видя что я накатываю, то считаю, что обороняющийся не будет в последний момент попой передо мной вилять. По крайней мере я на это надеюсь :)

Я стараюсь не выдавливать соперников и вообще если слышу, что автомобиль рядом со мной, то занимаю траекторию максимально близкую к оптимальной. Т.е. если соперник успел занять внутреннюю или он там был с самого начала, то я шарахаюсь от него к [внешнему краю бровки] = [оптимальной траектории]. Если я внутри, то перед входом в поворот оставляю чуть больше места ширины автомобиля на [оптимальной] = [внешней траектории] сопернику. Если же соперник решит навязчиво или ненавязчиво отжать меня от оптимальной траектории, то будет авария.

Вот когда автомобиль уже обеспечил хоть какое-то перекрытие, то дальнейшее смещение на внутреннюю траекторию можно считать блокировкой/выдавливанием. Именно это МШ и сделал. Надо было резче и заранее занять внутреннюю траекторию. Но в реальной Ф1 это дает негативный момент - траектория грязная. По мне это тоже в рамках правил: . Так разница у этих видео одна: Монтоя вернулся на внешнюю тракеторию, а Барикелло решил занять внутреннюю. Т.е. обороняющийся себя повел практически одинаково в этих ситуациях.Но выдавливать соперника за пределы трассы или в забор после того как обеспечено перекрытие - неправильно.

К примеру тут всё в рамках правил: Эх, и звук...

Не, если это делать чуть заранее, вынуждая соперника сместиться на внешнюю траекторию, то это нормально и в рамках правил.Ведь действительно обороняющийся может 1 раз изменить намеренно траекторию для того чтобы осложнить жизнь атакующему пилоту.