VVZ

Я, в том числе, предлагал данную формулировку при составлении регламента (на основании регламента Ф1 по-моему 2012 или 2013 года). Моё виляние - ответная реакция на твоё виляние. Повторюсь, что с самого начала я дал понять о том, что внутренняя траектория занята. Нечего туда лезть. Заходи по внешней и в честной борьбе за счет лучшего выхода атакуй меня на прямой с/ф.Я так делаю если пилот кроется, а если он не кроется, то лезу внутрь. Всё четко и прогнозируемо. Дело твоё. Но хамить мне не надо, ок? Да как-то у меня с Антоном тоже всегда была чистая борьба. Там, где я ошибался, вину признавал, хотя не помню, чтобы я косячил именно с Антоном :) Свои действия при обороне я скорее считаю как агрессивные, чем грязные.

Я же выложил мой повтор выше. Ну а по мотанию... формулировка размытая, так сказать :) Это я про мотание. Ну или послушайте что я думаю на этот счет. Я всегда мыслю, рассматривая подобные инциденты, по рабоче-крестьянски. Поясняю. Что под собой подразумевает пункт регламента о котором ты говоришь или для чего он нужен. Нужен он для того, чтобы обороняющийся пилот не блокировал более одной траектории пилоту, который собирается обогнать. Т.е. чтобы обгоняющий имел возможность обогнать пилота по другой траектории. В моём понимание это означает, что обороняющийся должен закрыть одну траекторию перед входом в поворот и при этом оставить обгоняющему пилоту другую траекторию. Если это всё спроецировать на наш инцидент, то, на мой взгляд, я закрыл внутреннюю траекторию и оставил тебе внешнюю. Т.е. я не понимаю что такое два раза закрыть одну траекторию :) Я тебе оставил внешнюю и готовился зайти в поворот. Ты решил схитрить и снова попытаться нырнуть внутрь. Извини, но я дал понять, что она закрыта, и я был вынужден дать понять ещё раз о том, что внутренняя траектория - моя. Держаться вдоль правой бровки я не обязан и это в итоге приедет к аварии в самом повороте или адовой потери темпа, что скорее всего приведет к аварии. Места на внешней траектории я оставил. Если же считать, что регламент обязывает обороняющегося не предпринимать никаких действий в случае резкого смещения траектории обгоняющим пилотом, то это просто обезоружит обороняющего пилота, что, на мой взгляд, неправильно.

Ага, это я написал про свой замкнутый круг, о том, что мне лень катать в принципе в симуляторы, а это не позволяет набрать прежнюю форму, а выступать абы как я не хочу. Но ты зачем-то приплел сюда iR и его надуманную тобой же замкнутость. А в чем конкретно издевательство заключается? )

Т.е. внешнюю траекторию я не собирался и не пытался блочить. Просто готовился к более оптимальному торможению, оставив достаточно места для тебя снаружи. Ай, по-моему тебя слегка заело. Повторяться не буду, свою позицию я описал сполна.

Ну, места было полно, что снаружи, что внутри )В общем я реагировал на твои агрессивные маневры также агрессивно. Ты захотел перехитрить, в ответ я дал понять, что изначально обозначенная защита внутренней траектории никуда не делась. Не буду же я смещаться до конца внутрь перед заходом в шикану, а блочить тебя снаружи я и не пытался, оставил бы тебе корпуса полтора, но ты метнулся внутрь, ну а дальше я уже написал.

Я уже несколько раз писал о том, что в чемпе активно катал Ричи Стенвей. На тот момент он получил травму по этой причине: http://www.youtube.com/watch?v=G9yS75NDHeo Но в целом я согласен, что симуляция шин в rF2 реализована интереснее и логичнее. Хотя в iR она тоже вполне себе логична, но немного дубовая. Хотя с каждым годом она становится всё более живой.

Я настолько удивился этому маневру и счастью, что после того как вас двоих обогнал, сразу же сам накосячил, пропустив при этом тебя с Антоном и ещё двух пилотов :)В этот момент я подумал, что победа ушла...

Ну, так сказать, обновил систему! Просто так получилось, что с момента покупки видеокарты, монитора, ещё одного монитора, переезда в другую квартиру, неудач с rF2, пропаданием желания катать, неудачами на V8... в общем я ни разу не побеждал ни на одном этапе после небольшого обновления системы. Я уж думал, что она непрушная :) А здесь, несмотря на глупый недолив топлива на первой гонке и старт с 11 места, получилось победить. Конечно победа не особенно чистая, т.к. всё-таки есть вопросы к моей агрессивной обороне, но всё равно приятно :) Если интересно, то в приложении этот самый инцидент. Моё видение: я чуть ошибся в Т8 и решил заранее обозначить оборону внутренней траектории, что собственно и сделал, начав сразу на выходе из поворота смещаться внутрь перед шиканой. Далее, поняв что Дмитрий обосновался снаружи, я начал немного смещаться наружу, оставляя достаточно места на внешней траектории. Нужно это чтобы я смог более менее нормально пройти эту самую шикану. Увидев, что Дмитрий резко сменил траекторию и попытался снова залезть внутрь, я снова немного сместился, дав понять, что то, что я дал понять ранее - актуально и по сей момент :) После чего я начал тормозить и, не видя где находится автомобиль Дмитрия, оставил достаточно места внутри для прохождения Т10 или последнего поворота. Схемка: Повтор.

Мда... Женю я не расслышал, когда спросил о том, хватит ли 11 литров на гонку, остальные промолчали... Когда услышал, что топлива осталось на 5 кругов, а ехать надо было 10 минут, начал ошибаться, упустил первое место, пит-стоп с дозаправкой трех литров, и докат на 11-м месте. Какой-то эпик фейл.

Мне просто интересно, где это у нас не ограничен набор трасс и автомобилей? Это в принципе невозможно.

Мда, иногда лучше жевать :)

Я про 7 настроек ничего не говорил и своё сообщение начал со слов "если говорить о середине" :)Отмечу, что ты сам попросил о скрине или теме, касающейся ненавистного тебе iR :) Если говорить о том как настраивается Ф1 в iR, то посмотрите это приложение. Уверен, что это любому должно быть интересно. Beginners_Guide_to_FW31_Setup.pdf

Если говорить о середине, то вот тут можно ознакомиться о том, что это такое. Если есть недоверие к этому источнику, то вот ещё один - совершенно другой :) Собственно я бы с него и начал. Я не питаю иллюзий и не считаю, что в iR авто настраиваются как в реале, особенно в Ф1. В реале наверное настроек в 1000 раз больше. Там дебри и нюансы о которых мы и знать ничего не знаем... ну, к примеру, изначальная Т покрышек (другими словами - Т грелок). Где это вообще реализовано? Ну и в реале сам болид дорабатывается на протяжении всего сезона, причем его поведение кардинально меняется. Это наверное принципиальное отличие, в реальности болид Ф1 - живой.

Кирилл, я бы на твоём месте перестал спорить :)

Завтра зарегестрируюсь :) Трипла пока нет, но я решаю проблему с посадкой, ну и ФОВ дал небольшой приход :)

Спасибо за хост! Появилось ощущение того, что что-то начало получаться :)

Да ты не ведись на провокации и всё будет хорошо. Ну и сам не провоцируй, это ж явный взброс ))Гольф не продал, возит меня каждый день до электрички и обратно. В выходные возит семью и кучу барахла при продолжающемся переезде. Да и не хочу я его продавать, он мне нравится. Ну и крест я пока на своём увлечении не поставил, просто период такой, надо было бросить силы на семью, быт и просто отдохнуть ) Вот за это зачет )))

Немножко давит ) Извиняю, но обсуждение скорее идет обо мне ))

Да я на Ф1 очень давно катал, плюс в принципе скорость основательно потерял... Ну как, основательно, 5-7 десятых надо где-то найти от 1 минуты. Если говорить об АС, то вроде как я её даже приобрел. Поэтому если решу её установить, потом разобраться и установить мод, то быть может поделюсь впечатлениями. Хотя когда я писал это сообщение, желания особого не появилось. Вообще я как-то странно стал к симрейсингу относиться... если раньше я был готов катать хоть на табуретке с хреновым компом, то сейчас я хочу собрать трипл, потом кнопочки захочу, место под клаву и мышь, но ведь это всё желания не прибавит. Плюс я пока не могу смириться с тем, что в гонках я потерял в скорости и не способен бороться по чистой скорости за победы... а бороться я смогу только если буду чаще практиковаться, на что особого желания нет и получается замкнутый круг. Катать ради финиша в топ 5 лень, чтобы приезжать в топ 3, и если уж совсем по чесноку - побеждать, надо хотя бы 3 раза в неделю устраивать тесты, а мне лень... К АС это конечно всё имеет посредственное отношение, но что есть, то есть.

Дело то не в модах или машинках, как мне кажется... Но в целом тенденция хорошая, как для АС, так и для iR. Конкуренция для потребителя - это всегда хорошо :)

В общем если двигать кресло вперед-назад, а значение ФОВ при этом не меняется, то это не ФОВ. Я, если честно, пока не проверял. Покатал ещё на СтарМазде, результат так себе, но с ФОВ около 50 едется интересно. Реально проще траекторию нащупывать, особенно в момент замедления. Надо обязательно решить проблему с установкой ещё двух мониторов и можно будет получать удовольствие от погружения в симулятор :)

И ненавистников Ф1 :)

А отодвинутое сиденье это не есть изменение ФОВ?

Подробности?

Попробовал я покатать на СтарМазде и 911-ым с разными ФОВ. Ну действительно есть нормальный такой приход от ФОВ, со значением близким к 50. Гораздо точнее проходятся повороты, проще дозировать педалью тормоза, проще попадать на апексы (если их видно :) ), в общем мне понравилось! Осталось только трипл организовать и можно попробовать покатать какой-нибудь чемп :)