UnrealQW

На овалах весьма просто поднять сР, конечно если есть доступ не только в руканскую серию, да и там есть варианты. Даже на Импале в Д классе (без коушенов) я обычно поднимал сР без проблем -- главное глаза раскрыть и не ломиться во все щели. Тормоза спасают сР. Ну и ехать нужно до конца. Чиниться, плестись в конце и пр. Иначе сР может и припасть, и айР тоже.

Я проехал пару кругов по Канзасу на Далларе. Нетрадиционно сложно там ездить даже в соло .

Меня в гонке назвали "долбоебом" и после этого намеренно закрашили под пейскаром. Отличный состав у нас набирается гонщиков. Вся надежда на то, что у них не будет нужных овлаьных трасс.

Как бывший квакер скажу, что чем выше FPS тем лучше -- я играл на 385. Но также важна стабильность этих высоких значений. И желательно не синхронизировать FPS с частотой монитора. После второй мировой войны проводили испытания на летчиках -- человеческий глаз видит вспышки света длительностью до 1 мс. А 24 к/с, как помню, это минимальное значение, начиная с которого средний человеческий глаз не видит смен отдельных кадров в пленочном кинематографе.

Или можно съехать на апрон еще на задней прямой. При езде в двухрядном "паровозе", думаю, это лучший выход.

А как вы сглаживание включаете в DX11? Только в дровах? (У меня Радеон.)

Я заливался под завязку кругов через 10-20 после коушена (в очередной раз разбив машину) и все равно до финиша не хватило 2 литров, из-за чего пришлось заезжать в питы, потеряв 2 круга и 5 место. Поздно заметил, что в баке подсыхает -- попробовал экономить топливо, но начал проигрывать по 2-3 секунды, а особой экономии не было. По-моему, литра 2 на круг бенза уходит с тапкой в пол. А я писал на старте, чтобы не забывали про тормоз. Если убирать ногу от тормоза далеко, то в случае неприятности пока найдешь педаль, пока надавишь как нужно -- уже поздно.

Я не заметил особенной быстроты. Ну да, Даллара держит в тонусе всю гонку, но вовремя реагировать вполне можно -- и это в моих условиях: я старый и медленный, езжу на телике с видимой задержкой. Для меня оказалось важный найти свой порог риска -- не ехать в драфте совсем у апрона, не прижиматься к стенке, давать место сопернику. И тогда я поехал, хотя это было несколько поздно после 3 аварий и всех на выходе из 4 поворота (одной очень глупой). Кстати, а неплохо мы с тобой посражались за 5 позицию -- кругов 15-20 обгоняли друг-друга благодаря драфту. Надеюсь, я ехал не менее корректно, чем и ты. Я уж подумал, что в такие салочки мы будем играть до финиша, но закончившееся топливо все испортило.

Эх, 3 раза ушатывался на выходе из 4 поворота пока не привык. Жаль, что лакидогов нет, но ладно хоть вейвэраунд работает.

1. Такие ощущения -- только в соло. Машины отличаются очень мощным драфтом -- буквально за круг можно отыграть 1 секунду у противника, также топящего в пол. 2. А вот дальше начинаются проблемы. Жарко дышать в зад впередиидущему очень тяжело -- начинается сильный андерстир (и излишне быстрое сближение), что часто пытаются компенсировать рулем, который очень острый, и в итоге резко затормаживаются... А сзади точно такие-же слипстримеры. которые только и мечтают о том, чтобы бомбануть по инсайду. В итоге образуется цепная реакция; переходящая во взрыв. 3. Контакт даже на 0х обычно означает, что от пелотона ты отвалишься, а значит высоких мест не видать. Короче: будут довольно нервные гонки

Ну, крепить руль на выдвижной столешнице -- плохой вариант. Нужно ее зафиксировать: например заблокировать ролики от качения (временно или постоянно): гвоздями, спичками, ластиком, противооткатными башмаками. :laugh:

А чой-то только симрейсеры должны в наушниках ездить? Пусть жены тоже в наушниках телик смотрят.

А почему тест на Шарлотте? Опять же набьется куча крашеров, которые и не собираются ездить в чампе.

Позвольте вмешаться. Не знаю конструкцию этого канала, но если сквозь него хочется вытащить одни провода и потом вставить другие, то можно сделать так: 1. Привязываем к "окончанию" существующего провода жгутик. 2. Вытаскиваем провод, дергая за "начало" так, чтобы жгутик оказался в канале и его "конец" и "начало" торчали с двух сторон. Выбрасываем провод. 3. Привязываем к освободившемуся "началу" жгутика новый провод. 4. Втягиваем за "конец" жгутика новый провод в канал.

Если будет черная пятница, я продлю акк на 2 года. Не будет -- придется подумать... Хотя ловушка уже захлопнулась -- у меня контента баксов на 500 -- жалко бросать все, что нажито непосильным трудом.

Решительно против дорожных трасс в овальном чампе. Если у вас не хватает овальных трасс, не надо пропихивать свои дорожные.

На каком сайте смотрел, если не секрет? Я смотрел Наскар на http://live.lasource.ru/ и там вместо рекламы показывают, например онборды или "TV3" одной машины без комментариев. С этим согласен. 3-4 часа смотреть гонку непрерывно -- тяжело. Хотя бывают не только SprintCup-ы -- они короче. С другой стороны я слышал, что рев моторов буквально через полчаса уже невозможно терпеть. Затычки в уши -- обязательная вещь для зрителей.

Теоретически можно выточить/купить металлические ролики и поставить клиновой шкив (см. гугл), но у него будут свои нюансы -- растяжение, пробуксовка. Есть еще такая вещь как зубчатый шкив с зубчатым ремнем... Путь для творчества открыт. Но лично я бы поленился заморачивался, а купил Г27.

А там же написано в конце:

Хотелось бы сократить количество похожих треков: Авто Клуб, Вегас, Шарлотта. Голосую за Твин Ринг Мотеги (18 голосов!) или Айову.

Почитал, как проходила гонка: http://www.f1news.ru/news/autosport-114657.html Прямо боевик: [spoiler=Много буков]Алёшин стартовал с поул-позиции, но уже на втором круге его опередил Джозеф Ньюгарден, однако ход гонки уже на 3-м круге был прерван весьма эффектной аварией Такумы Сато. Машина японца была серьёзно повреждена, но сам он, похоже, не пострадал. На 9-м круге гонка возобновилась, на рестарте Алёшин опередил Ньюгардена, но тот через пару поворотов отыгрался. Однако Михаил не сдавался и на 11-м круге вновь вышел вперёд. От Ньюгардена не отставал Александер Росси, дебютант IndyCar, одержавший сенсационную победу в Индианаполисе. Вскоре бывший гонщик Формулы 1 вышел на вторую позицию, однако ехал несколько медленнее Алёшина, и Михаил продолжал лидировать с небольшим отрывом. После первых тридцати кругов начались пит-стопы, среди прочих в боксы поехал и Алёшин, тогда как Росси и Ньюгарден остались на трассе и продолжили борьбу между собой. Они свернули на пит-лейн на круг позже российского гонщика, и хотя выехали оттуда перед ним, Михаилу хватило скорости их опередить. Более того, их опередили ещё двое гонщиков, и один из них, опытный Райан Хантер-Рэй, прошлогодний победитель гонки в Поконо, начал прессинговать Алёшина. На 49-м круге Хантер-Рэй смог обогнать россиянина и вышел в лидеры, но Михаил старался держаться позади его машины, а через шесть кругов обошёл соперника и вновь занял 1-ю позицию. Более того, Хантер-Рэй пропустил вперёд и Карлоса Муньоса. На 61-м круге вся первая тройка отправилась на пит-стоп, и Алёшин, вернувшись на трассу, оказался на 13-й позиции. Однако вскоре выехал пейс-кар, потому как пит-стопы продолжались, и прямо на пит-лейне столкнулись три машины, в том числе из гонки выбыл Росси. Многие воспользовались моментом, чтобы поменять шины и заправиться, после чего Михаил вновь вышел в лидеры. А вот на третью позицию переместился Ньюгарден, который на этом не успокоился и вскоре обогнал Хантер-Рэя – впрочем, через пару кругов гонщики опять поменялись позициями. На 90-м круге Хантер-Рэй в очередной раз вышел в лидеры, Алёшин ехал вторым, но свернул на пит-лейн, а через круг его примеру последовал и лидер. Сразу после пит-стопа Михаил опередил американца, а когда в боксы отправился и Ньюгарден, опять возглавил пелотон. Позади была уже половина дистанции гонки, её участники проехали больше ста кругов, и лидером в основном был Михаил. После очередного пит-стопа, когда он всё ещё ехал первым, его атаковал Хантер-Рэй и вышел вперёд. Ему удалось создать небольшой отрыв, а вот к машине Алёшина вновь начал подбираться Ньюгарден. Тем временем лидеры обгоняли круговых, и Марко Андретти, ехавший 15-м, спокойно пропустил Хантер-Рэя, своего напарника по Andretti Motorsport, но явно не торопился уступать Михаилу. Алёшин же по какой-то причине начал терять скорость, и сначала его опередил Ньюгарден, а затем и Уилл Пауэр. До финиша оставалось ещё около четверти дистанции, но Алёшин оказался на 4-й позиции. Хантер-Рэй постепенно уходил вперёд, опережая Михаила уже на шесть с лишним секунд. После предпоследнего пит-стопа он оказался позади американца и отставание было уже весьма заметным, поэтому между ними смог вклиниться Ньюгарден, а на 1-й позиции закрепился Уилл Пауэр. Однако на 158 круге в аварию попал лидер чемпионата Симон Пажено, не удержав машину на трассе в одном из виражей, из-за чего выехал автомобиль безопасности, и отрывы вновь сократились до минимума. Алёшин ехал четвёртым и после рестарта попытался опередить Нюгардена, но тот сразу отыгрался. Далее события развивались по странному и неожиданному сценарию. На первую позицию вновь прорвался Хантер-Рэй, но его машина вдруг потеряла скорость, и он медленно поехал на пит-лейн. В этой ситуации Алёшин даже прорвался в лидеры, но Пауэр и Ньюгарден словно опомнились, резко прибавили и вновь опередили Михаила. Однако он ехал третьим, не собирался уступать, прессинговал Ньюгардена и вскоре обошёл американца. Кстати, как ни странно, Хантер-Рэй, проехав по пит-лейну, вернулся в гонку, но уже только на 12-й позиции. На 176-м круге на трассе оказались какие-то обломки – как выяснилось, от заднего крыла машины Тони Канаана отвалился один из элементов – поэтому были вывешены жёлтые флаги, и все гонщики отправились на пит-стоп. К сожалению, механики команды Алёшина сработали не лучшим образом, поэтому Михаил вернулся на трассу только пятым, пропустив вперёд ещё и Канаана. На рестарте Алёшин отыграл одну позицию, ехал четвёртым позади опытного бразильца, но почти сразу его опередил и вернулся в тройку лидеров. На 183-м круге атаковал Ньюгардена и уже ехал вторым, постепенно сокращая отставание от лидировавшего Пауэра. На последних кругах гонки отрыв, который в какой-то момент сократился до 0,3 секунды, вновь вырос почти до секунды – увы, российскому пилоту буквально чуть-чуть не хватало скорости, но всё-таки он вёл борьбу за победу на протяжении всех двухсот кругов гонки. В итоге победа от Михаила вновь ускользнула, но он показал свой лучший результат в IndyCar, заняв второе место!

Второе место у Алешина -- это круто. Лишь бы он гражданство не поменял.

Попробовал поездить в одиночку по некоторым трассам (днем): Дарлингтон -- ездить можно, по-моему, только в одиночку. Трасса интересная, требует высочайшей концентрации и экспериментов с траекториями. Гонки у нас там пройдут гладко, только если поедет не более 10 человек из которых половина точно убьется, а остальные будут пропускать более быстрых и круговых, тормозя на прямой. Очень узкий и сложный трек, но классный для фастлаперов. Шины нагреваются до 120-125 градусов Дувр -- в принципе ездить можно (на сетапе от Дарлингтона, хотя с коробкой скоростей надо пошаманить еще), но обгонять по инсайду тяжело -- сильно выносит в повороте на аутсайд. Шины нагреваются до 130 градусов т.к. в повороте идет токийский дрифт. :laugh: . Айова -- был абсолютно не прав. Трасса шикарная для Индикаров. Шины нагреваются до 130-135 градусов. Рокингхэм -- при всей моей любви к этой трассе не могу посоветовать ее для гонки. Проблема та-же, что у Дувра -- при атаке по инсайду, очень сильно выносит на аутсайд. При обгоне по инсайду, нужно ювелирно затормозить, сбросить 2 передачи, и даже при этом время круга будет на 1-1,5 секунды хуже обычного -- мгновенно нагонят сзади и будут тривайдить еще. :laugh: Если обгонять по аутсайду, то велик шанс, что соперник не будет грамотно тормозить, а просто влепит тебя в стену. По крайней мере на сетапе от Дарлингтона так. Возможно, если покрутить сетап (скорее всего в сторону замедления), получится избавиться от этого недостатка. Шины нагреваются до 125-130 градусов. А Дайтона и Талладега -- суперспидвеи. Их уже тестили. :baseball: Бристоль еще поездил на сетапе от Гейтвея. Неожиданно понравилось. При езде бок о бок слив времени всего по 0,2-0,3 секунды. Шины нагреваются до 125 градусов. Рекомендую рассмотреть. :good: Там с заездами в питы, конечно нетривиально, но в целом трек классный.

Вообще, мои ощущения от посещения этих гонок такие: довольно скучно. Сам процесс созерцания 25% трассы меня не особо вдохновил. Видимая борьба на трассе была минимальная -- почти все машины во всех гонках как стартовали, так на тех же местах и финишировали (места отыгрывались в основном за счет технических сходов). Экшена было мало. Видимое столкновение было только одно -- Ауди ГТ3 на торможении довольно жестко догнала другую, но это не привело к аварии. Один гонщик на Ф3 перегрел резину и раза 3 заспинился, пока не уехал в песчаную ловушку. Сидеть и смотреть как по 2 кускам трассы круг за кругом без борьбы проносятся машины мне показалось скучным. Особенно скучными были гонки Бланкпеин -- там вообще борьбы и особых ошибок не было -- наверное берегли дорогие машины. Что понравилось: можно было потрогать машины в перерыве, рев движков, атмосфера события, много народу, хорошая погода. В целом не жалею: поездка на гонки получилась недорогой и познавательной. Я понял, что кольцевые гонки -- не мое. Теперь хочу посмотреть Наскар, желательно шорттреки, когда машины вдали не превращаются в точки. (Да я и вообще овальщик.) Хотя в США поехать пока даже не надеюсь. P.S. Было где-то 6 гонок: Ауди ГТ3, Формула 3 и Бланкпейн на Ламбо -- по два этапа каждая (там было 2 класса гонщиков, типа любители и профи). Только 1 гонка была достаточной длины, чтобы была нужна заправка.

А вот и видео: