Freddie

Там вроде бы ничего особенного, разве что файлы конфигурации погоды те, на которые Андрюс давал ссылку. На скрине с ПП фильтр не дефолтный, а, по-моему, S1 Extended. В любом случае, Natural Graphics — хороший фильтр и ресурсы видюхи жрет чуть меньше. Из настроек, отражения установлены статические и тени на high. Но основное, я думаю, в разрешении. При менее производительной видюхе у тебя объем обрабатываемых данных в 2 раза больше. А у меня карта еще и с заводским разгоном. Насколько я понимаю, АК ресурсы видео кушает очень здорово: даже на встроенном бенчмарке у меня загрузка процессора около 70%, а индикатор нагрузки на UPS показывает, что он шпарит на полную мощность. Стало быть все забирает видюха. У меня больше ни в какой игре такого нет. Короче, вечером напишу свои настройки, может чем-то поможет. ЗЫ: Посмотрел характеристики видеокарт. По 3DMark у 780-й со стандартными частотами производительность в 1,5 раза выше, чем у 760-й. В F1 2012 в разрешении 2560х1600 у 780-й — 118 FPS, а у 760-й в 1920х1080 — 110 FPS. Вот и смотри...

i5-2500K@4.0 GHz, 8 GB, GTX 780@1020/3004 MHz, 1680х1050, минимальный фреймрейт в Брендсе:

А дальше там 2 правых поворота на разгрузке, один из которых слепой.

По-моему, это epic fail.

Если ты такой умный, чего же ты не катаешься только на физике и самой проге? Тебе еще треки и машынки подавай. Да еще и сайт с матчмейкером тоже.

Насколько мне помнится, они там втроем пилили.

"You've got to realize the cars in that period were underpowered and you couldn't scrub that speed off. If you did the car virtually stopped. So you had to drive it with a very, very light touch and keep the momentum going". Наверное поэтому мне нравятся такие машины.

А ничего, что Л16 — переднемоторный?

А также не похож по поведению ни на одну аналогичную машину из других симуляторов. Конечно, фанбои могут привычно сказать, что Лотус 49 в АК — единственно верный, но шансы на истинность такого утверждения приближаются к 0. Шутишь? Кунос пошел на консоли! Повышаем accessability for casual players! На перегрев тормозов забит большой болт, ибо гений симуляторостроения считает это несущественным.

После ихнего Лотуса 49 даже не знаю, радоваться ли... :confused: Ну то есть Брендс — в любом случае хорошо.

Не штопор — срыв потока, т.е. переход от ламинарного обтекания к турбулентному с потерей эффективности крыла при превышении критического угла атаки.

Ну я, в принципе, доволен Фордом ГТ40. Бэха 1М тоже ничо так вроде. Ламбо — эпик фейл ИМХО. Не вызывает никаких эмоций окромя ностальгических воспоминаний о Test Drive 1987 г. Крылатая едет с такой же скоростью, как официальная Миура на одинаковых шинах.

Сразу надо было выходить. Там же не видно ни хера, что сзади творится.

На Мояме похож.

На худой конец — Вайперы. :D

http://www.youtube.com/watch?v=LKPNkINFo9U

http://www.youtube.com/watch?v=RCJLnb6rZwc

У меня бета на Silverstone National едет примерно на 0,5 сек. быстрее. У релиза "+" в облегченном прохождении поворотов, "-" в разгоне и никаких тормозах. В итоге имеем примерное равенство.

Ну так возьми сам покатай и реши кто. :D Только бету надо немного подготовить, чтоб она работала в новой версии. В файле aero.ini нужно удалить раздел [DATA] целиком, в файле car.ini прописать ONBOARD_EXPOSURE=25 и установить саундфикс (оригинальную папку SFX игры переименовать, например, в SFX.BAK). Последнее — по желанию, но без него не будет звука мотора внутри машины. В настройках машины поставить жесткие амортизаторы и схождение сзади порядка 10. На мой взгляд, в релизе Миуру отупили, чтоб школота не переживала, что улетает в первом же повороте. Тенденция к заносу задней оси под сброс газа стала весьма незначительной, и поймать занос стало очень просто. В бете, для успешного выхода, начинающийся занос нужно распознать гораздо раньше, и действия по выводу должны быть более четкими и точными. Нужно, скорее, предугадывать развитие ситуации, чем реагировать на уже начавшийся процесс. Причем все, кто имел дело с этой машиной, говорят, что характер у нее не из легких. Это все описано в мануале, прилагаемом к бете (настоятельно рекомендуется к прочтению!) И заканчивается он цитатой: "Remember also, the Miura harkens from an era when safety was minimal, engineering was simple, and men were....well, men. Make no mistake about it, this is not a car for the squeamish, or for whiny sissies." И что самое интересное. Даже при всех ее "закидонах", если бету правильно пилотировать, она едет немного быстрее релиза. Но уровень концентрации требуется несравнимый. Их прочих отличий можно отметить, что у беты мотор не "упирается" в 6,5—7 тыс. об., а адекватно раскручивается до самой отсечки. В релизе отсутствует настройка амортизаторов. Даже с 3D моделью в релизе накосячено: при переключении ЛОДов возникает странный эффект, когда через заднюю решетку становится отчетливо виден мотор, который, по идее, находится в темном подкапотном пространстве и не должен быть виден снаружи. Единственное, что в релизе безоговорочно лучше, — это звук. Насчет фидбека ничего сказать не могу, ибо не пользуюсь им.

Она стала никакая. Унылое говно вместо машины с ярким и непростым характером, какой она была в бете. Примерно как разница между Коброй в АК и в рФ2.

Это ж надо было так испохабить Миуру! :facepalm:

В шиномонтаже считается 50% и ниже. Почему знаю — у меня штатная 55%, чуть не попал на деньги, поскольку за шиномонтажные работы с низкопрофилем берут раза в 1,5 больше. :)

Даже далеко ходить не надо. Жыга! И, по-моему, все GT на низкопрофиле ездят.

Покупая любой софт ты не становишься собственником чего-либо. Ты только покупаешь право пользоваться этим софтом.

Я бы начал с отключения ненужных служб и удаления лишних задач в Планировщике заданий. В преддверии перехода на Win10 Микрософт насовал нам с обновлениями всякой дряни, которая сильно грузит систему (до 25-30%) и непонятно чем занимается, например, обновление KB3035583. Ну и всякую муру вроде Application Experience, Customer Experience, и т.п. Прибить Windows Defender, если этого еще не сделано.