Freddie

Поискал... Не, не спилили, сам упал. Посадили новый.

А куда дуб девали? Не сделали еще или спилили?

Странно, что человек с таким ником не слышал о великом "Келли" Джонсоне, авторе знаменитых P-80, U-2, SR-71 и того самого F-104 Starfighter. А ответ нам снова дает старик Ньютон все тем же своим 3-м законом. http://sciencelearn.org.nz/Contexts/Flight/Science-Ideas-and-Concepts/Wings-and-lift Я надеюсь, ты бумажные самолетики делать умеешь? Можешь на практике убедиться, что это работает без всяких профилей и в наихудшей для малых скоростей ситуации: большая стреловидность, малое удлинение и исчезающе малая относительная толщина крыла. То есть закон Бернулли — это отнюдь не единственное, что заставляет крыло летать. Более того, существуют летательные аппараты, вообще не имеющие крыла в обычном понимании. Его полностью заменяет несущий фюзеляж. Да, и при достаточной скорости, т.е. при высоком скоростном напоре, дверь амбара, разумеется, полетит как миленькая. ЗЫ: Крыло Страфайтера.

Про такой Старфайтер слышал? У которого закругление передней кромки крыла 0,4 мм. Чтоб наземный персонал случайно не порезался, на них даже войлочные чехлы одевали. Согласно твоей теории, летать он не может, однако летал (и еще кое-где летает). А еще есть старая англоязычная шутка про дверь амбара, которая при достаточной скорости вполне себе способна летать.

Расскажи-ка, по какому закону работает крыло симметричного профиля (применяется, например, на пилотажных и боевых самолетах).

Это реализовано даже в GPL 17-летней давности.

А что, пример про вертолет недостаточно убедителен? Если не отпускать газ, при отрыве колес от асфальта они начинают раскручиваться с ускорением. Кузов автомобиля, соответственно, получает импульс в обратную сторону, т.е. на подъем носа. Увеличение угла атаки добавляет аэродинамической подъемной силы. При затормаживании колес в процессе отрыва, происходит диаметрально противоположное.

Кто-нибудь из тостующих прочел мой пост? Вы не задавались вопросом, почему при разгоне машина приседает на задние колеса (драгстеры так и вообще отрывают передние колеса от земли), а при торможении клюет носом?

Патамушта третий закон Ньютона. По этой же причине вертолеты с одним несущим винтом снабжаются рулевым винтом, чтоб не крутились в полете.

Не знаю, что там такого. Сначала меш, потом глобальные сцены, потом региональные, в конце — порты.

Прокатись на Лачетти седане — наверняка у кого-то из знакомых есть — и почувствуй, что такое отсутствие ФФБ. :D Я, когда садился в служебную машину, постоянно переруливал, потому что руль абсолютно пустой там.

Надо сказать, что в ФФ действительно что-то поменялось. У меня ФФ отключен в драйвере и включена на небольшое усилие только центрирующая пружина. Когда авто появляется на питлейне, руль очень тугой. Если его немного повернуть, усилия разом пропадают, и всё остается так до следующего захода в боксы. Раньше такого не было. Ошибочка. На многих машинах при начале заноса рулить нужно очень быстро, иначе просто будешь не успевать за развитием ситуации и вместо устранения заноса раскачаешь машину. Из подобных у меня была восьмерка, там рулем нужно было действовать молниеносно и точно, иначе — хлыст.

Я тебе как человек, писавший диплом по электроакустике, могу по секрету сказать — даже если у тебя внутри машины голые, отполированные до зеркального блеска металлические листы без всякой шумоизоляции, ты никакой реверберации от собственного двигателя не услышишь. Потому что расстояние от поверхности отражения слишком мало, чтоб человеческий слух уловил запаздывание отраженного сигнала. Отражения от близких местных предметов, таких как ограждения, воспринимаются лишь как дополнительный шум, поскольку прямой волны человек, сидящий в машине, не слышит.

Теперь даже в кокпите, хоть и в небольшой степени, всегда присутствует реверберация. Бред. Кто-нибудь у себя в машине слышит эхо, кроме как проезжая с открытыми окнами по узкому тоннелю?

Насчет "только его" есть интересный материальчик тут http://bmwservice.livejournal.com/27699.html "Лить погуще" = толще пленка = больше угар. Проверено на собственном опыте.

:good: Работает.

Ну тогда можно ждать до морковкиного заговения. Вот добавить еще одну наскаровскую повозку — это всегда пожалуйста. :D

С Билайна не могу зайти второй день, приходится ходить через Тор. Какой-то гемор в маршрутизации. Такая же история с некоторыми зарубежными сайтами.

На Меганах :sick: всегда аншлаг, еще с прошлой версии.

SRT-шечка — зажигательная штука. Передние колеса внушають. :)

Сколько раз ты его уже хоронил, а он все живой. Не надоело еще ванговать?

Ну если стоит выбор DSG или мешалка, то мешалка, пожалуй, выигрывает. А если вообще, то зависит от машины. Например, у ПТ Крузера ремонт механики в среднем обходится дороже, чем автомата. А как показала практика, механике он требуется почти всегда, в то время как автомат ездит и ездит.

Патамушта моторесурс вырабатывается быстрее, чем набирается пробег. Машина больше стоит со включенным мотором, чем ездит. А счетчик моточасов есть на очень немногих машинах. Я стараюсь менять масло через 5-7 тысяч, хотя по регламенту можно через 12.

У товарища BMW F10 с 3-литровым турбодизелем, купленная новой. Говорит, за 6 лет в электрике ломалось почти всё. Но зато в подвеске за это время не менялось ничего.

Тапком выключается сигнализация. :laugh: