Freddie

Он везде кособокий. Там водила немного не по центру сидит.

У Себринга была еще версия 2.0r — сборка от RaceDepartment с исправленным AIW. :)

В зад прототипы. Хде F1800 из Неткара?

http://www.youtube.com/watch?v=Wj08H1HzgWw

http://www.youtube.com/watch?v=n-y2ox2HPnc

Это чо! Я из интереса покатался по исторической Монце. Кое-как подшаманил настройки, чтоб убрать недостатку, поехал. Мама, роди меня обратно! Перед Курва Гранде приходится конкретно так в полный рост оттормаживать. В ГПЛ быстронахи умудрялись проходить вообще без торможения, просто под сброс газа; я же всегда делал на входе легкий тычок по тормозам. Перед Лесмо 1 приходится тормозить в 2 раза раньше. Перед Параболикой чуть получше, но тоже очень издалека. В Виалоне приходится обязательно приотпускать газ, иначе выносит. Причем это вне зависимости от траектории, я все перепробовал. Не, в ГПЛ тоже можно было прощелкать траекторию, и тогда вынесет, но чтоб всегда... В результате, как ни упирался, на пыльной трассе из 1:36 выйти не смог (в ГПЛ считалось хорошим выйти из 1:30). И что самое интересное, в рФ2 едется в точности так же как в ГПЛ, и время на зеленой трассе значительно лучше — 1:33.5, при том, что Брэбхем вообще не для скоростных трасс. В Монце рулят Лотус, Феррари и Игл.

Планета Татуин? :D

Самый большой пожиратель фреймрейта — Road Reflection. Даже Low просаживает примерно кадров на 15-20. Остальное влияет не сильно, даже включение Enviromental Reflection (на оупенвилах без него не красиво).

Просто у меня в иРе Л49 нет, хотя когда его анонсировали, было твердое намерение купить этот "GPL 2". Но потом интерес в целом к иР угас, сейчас даже подписки нет. Ну а поскольку разработчик один, и судя по тому как ведет себя Скип, иРовский Лотус должен быть чем-то типа рафинированного ГПЛовского. Так что считаю сравнение с GPL вполне уместным. ЗЫ: Проехался в новом билде рФ2 на Брэбхеме — он по ощущениям мне намного ближе, чем Лотус из АК.

Попробовал оба сета. Как вообще на них можно ехать? Особенно с балансом тормозов 63. На сете Айса скрутил в 0 схождения на обеих осях и тормоза на 52% (меньше не дают). Хоть как-то стала поворачивать. На пыльной трассе начало отдаленно напоминать привычный Лотус с очень плохими настройками. :D

Понял, что мне сильно не нравится в этом Лотусе. В GPL машина очень чутко шла за педалью газа. Можно было рулем только направить машину в поворот, а дальше поставить его прямо и рулить исключительно газом. В АК реакция на педаль очень слабая. Плюс очень андерстирная настройка по умолчанию — в частности, очень большое схождение спереди, в GPL отрицательные значения были нормой — и очень передний баланс тормозов, поэтому под тормозом вместо того, чтоб заныривать в поворот, машина вообще перестает слушаться руля. Насколько мне помнится, в GPL у быстронахов баланс был не выше 55%. Не получается скользить всеми колесами в повороте. От GPL осталась привычка входить в поворот чуть быстрее и "соскабливать" излишек скорости в скольжении. в АК так не получается. Вероятно, нужно еще поиграться настройками дифференциала, может будет получше, но боюсь, что природа проблемы кроется в модели шин.

А мужики-то и не знают! У этих даже дождевой нет. Я уже даже на old поездил — не впечатлило. До GPL далеко. :D И в Flugplatz не прыгает почти, лишь передние колеса немного отрывает.

http://www.youtube.com/watch?v=cOEaTxZ3YTc

Еще есть над чем работать. Надо чтоб он так же часто ломался, как в реальности. :D Было заявлено, что версия 1.1 поддерживает конфигурацию с live axle.

В 1955 г. в календаре Ф1 было 7 зачетных гонок, в 1966 — 9. Ы?

У меня есть сильное подозрение, что если бы не Мельбурн и Остин/Индианаполис, то ярые поклонники Ф1 вообще не знали бы, что в Австралии и США существует автоспорт.

Пилоты Ф1 они такие пуристы... Если нет трасс, как в текущем чемпионате — не симулятор, однозначно. :facepalm:

Пожалуй, на этом и стоило закончить. Ну во-первых, блокировка обычного механического дифференциала есть не при нажатии на тормоз и на газ, а при торможении двигателем и при разгоне, т.е. в зависимости от того, куда передается момент — от колес к двигателю или наоборот. Поскольку машина Ф1 по уши напичкана электроникой, критериев, по которым определяется entry, middle и exit может быть очень много, например, положение педалей, разница в скорости вращения колес и т.д. И не зная "внутренностей" гадать об этих критериях можно очень долго. Пилоту, который не имеет возможности влиять на конструкцию автомобиля, проще принять как данность.

Вышел ремейк мода CART Factor для GSC http://www.racedepartment.com/downloads/c-a-r-t-extreme.5742

1 апреля 2014 г. Делайте выводы. Кузовщина дороже шипов.

Все как раз верно. Той пинг до сервера — 40 мс, пинг другого клиента, скажем, в одной локальной сети с сервером — 2 мс. Время передачи данных от клиента к тебе (без учета времени обработки пакетов сервером) — 1+20=21; передача данных от тебя к клиенту — 20+1=21. Итого от тебя до клиента — 42. Если у клиента пинг до сервера 160, то между вами будет уже 200. В случае пиринговой системы обмена данными, как в NFS Shift или CARS (она устойчивее, но обладает и определенными недостатками), сервер используется только для установления связи между клиентами, а обмен данными идет напрямую. Вот тогда все определяется пингом напрямую между клиентами. В LFS, по-моему, используются оба варианта одновременно.

Это значит, что ни у кого меньше 40 точно не будет.

Чисто по логике, в этот момент на трассе уже могут находиться автомобили, и там что-то может происходить. Если говорить, например, об онлайне.

Если развернуло, если она покинула пределы трассы. По-моему, даже если у нее был легкий контакт с отбойником.

А это не подойдет?