VIP_EVOX

Если не углубляться в дебри формул, определенная дискретность существует при любом подходе и в любом симуляторе существуют моменты, когда шины и авто в целом ведут себя только отдаленно похоже на реальность, не говоря об откровенных багах и ошибках. Тут скорее вопрос где машина в целом ощущается более живой и адекватно реагирующей на действия игрока. На данном этапе пока в IR это сделано более естественно, хотя и там вопросов хватает и вероятно, что подход выбранный программистами дает лучший конечный результат. В корсе ощущения более топорные, а корсу2 мало катал, но первые впечатления были так себе.

Это же кунос, пару лет и все будет )

Это конечно индивидуально и под личные предпочтения. Но я лично тоже предпочитал проехать 2-3 гонки по 20 минут, чем одну часовую. Соответственно и по этой причине тоже, выбор был больше в пользу мазды. К тому же, имса лично для меня еще и более паровозная в плане самой гонки.

Каждый свой путь выбирает, но отмечу, что у меня прогресс шел заметно быстрее когда катал просто пикап гонки на разных трассах, вместо задрочки конкретной. Уже накатав определенный общий скил, можно и за результат побороться в определенных гонках и с соответствующей подготовкой. Лично мой совет - больше гонок катать, там хорошая школа на любом личном уровне. К тому же это в разы интересней.

На некоторых комбах, где дефолт сетап не самый удачный, до секунды можно снять.

Быстрее моторы сгорят )

Может система и не идеальна, но сплиты она формирует как по скорости, так и по аварийности вполне адекватно. Чем быстрее и чище едешь ты, тем сложнее приезжать на первые места, особенно начиная с зеленой лицензии.

Да но Хутту ехал на формуле ))

Я про девочку в топ результатах ;) Есть такие "живущие" на картодромах. Формулы еще сложнее физически, чем картинг. Быстро проехать пару кругов можно, но потом плывут неподготовленные.

Ага особенно на открытых колесах ;) Никогда не видел на прокатном картинге "качков", еле выползающих из карта с опухшими руками после одного заезда и вприпрыжку бегающую девочку после 5-го подряд? ) Это все из за наработанной моторики, когда мозг не находиться в стрессе и работают только необходимые мышцы. Иначе ты весь зажатый и деревянный и езда такая же. У Хутту в данном случае как раз бонус в отсутствие сильного стресса и мышечной памяти относительно необходимых действий при управлении авто. Обычному новичку, еще и в плохой физ форме начнет тошнить уже на первом же круге и за стресса, волнения и довольно "тяжелой" машины, которой является любая формула.

С другой стороны ты же видел этого Хутту? ) Представь такой же овощ/задрот в реале приходит на трек впервые. Да только на его физ подготовку нужны будут недели, не говоря уже об остальном. А здесь он относительно быстро едет вопреки своим данным и как раз благодаря моторике и знаниям. )

Согласен интересная. Но про подобные методики не слышал ) Возможно когда то прочитаем что то подобное из твоей книги )

Ну так это же тоже определенный бонус, как раз увеличивающий твою скорость обучения. Просто ты хочешь понять именно степень влияния, о чем я писал выше, а это по мне без определенной методики и тестов так и останется на уровне догадок :)

Это довольно не простая цель ) Не факт, что это вообще можно точно определить. Я лично всегда понимал, что симуляторы мне помогали в реале показывать не плохие времена, но на сколько это влияние тренировок в симуляторах и какие именно навыки дают наиболее ощутимый профит я лично понять не могу ) Думаю что это просто дополнительный общий накат и знания. Хотя например одно время подсел на "полусим" дерт ралли и в реале в скольжениях начал ехать наглее, уверенней и смелее. Но на сколько сама техника улучшилась сказать трудуно, так как она отрабатывалась и на зимних тренировках. Я всегда считал, что наилучший эффект от симуляторов идет на реальных тренировках. Человек активно использующий симулятор и тренирующийся в реале будет однозначно быстрее и эффективней прогрессировать в реальных соревнованиях. Но выяснить точно степень этого влияния мне кажется слишком сложно и нужно провести очень много сравнений и тестов.

Это тоже индивидуально, но почти гарантированно значительно быстрее, чем у человека не имеющего наката в симуляторах. Это в общем то уже многими симрейсерами доказано не один раз. Которые после гонок в ИР ( или другом симе) и приглашению в реальную серию ( той же мазды кап) ехали уже в реале и боролись за высокие позиции.

Так что именно ты хочешь выяснить? На сколько человеку не имеющему опыт реала и имеющему хороший опыт симуляторов удастся контролировать реальную машину? Так тут же сразу кучу перемененных появляются. На каких скоростях, в каких условиях, какую машину и тд. На широкой трассе и с умеренным темпом так с большой вероятностью все будут ехать. А точно, быстро и близко к пределам резины и авто скорее все единицы и то недолго )). Одних банально испугает реальный темп, другие просто будут чувствовать себя неуверенно из за новых условий. Адаптация в любом случае необходима. Ты раньше писал, что при подготовке любой поедет и симуляторы не причем. Но при минимальной подготовке и адаптации, люди с опытом симуляторов могут показать очень хорошие результаты, на фоне людей с такой же подготовкой, но не имеющие опыта симуляторов. Симуляторы просто сильно сокращают время вката и улучшают непосредственно обучаемость. И естественно, просто виртуальщик, не сидевший за рулем реального авто, не способен сходу чем то удивить.

А что мало примеров когда уже ездили? ) Опять же все индивидуально и сильно зависит от хотя бы минимального опыта реала. Что можно утверждать уже почти гарантированно, что если человек быстр в симуляторах, при определенной подготовке он будет быстр и в реале. Наоборот это тоже работает, но в меньшей степени.

Тогда< все давно уже выше написано ) Если коротко, то по железу у акуфорса никаких преимуществ нет, есть более детализированный софт с различными возможностями, более низкая цена и проверенная надежность. Только сейчас понял,что это тема о педалях Удаляюсь )

Отличный вывод ))) Там честный и линейный фитбек в отличие от ременных/шетереночных баз, в которых даже натяжением ремня можно кардинально менять скорость и силу эффектов ) Не говоря уже о прошивках c различным выпячиванием или ослаблением тех или иных эффектов посредством управления питания и тд.

ДД как раз более одинаковые и линейные. Софт это уже отдельная тема. Но это все в любом случае на уровне нюансов и от твой базы это будет заметно отличаться.

Про дд фанатек никто не знает. И выше уже неоднократно писали, что из за новизны конструкции возможны проблемы, а плане эффектов и ощущений оно вообще все одного уровня. Именно по этой причине рекомендовали акуфорс как проверенное решение, за меньшие деньги если покупать сейчас. А ну еще вспомнил, что у акуфорса я все же ощущал определенную ступенчатость вращения. Не знаю как это правильно объяснить, но CSW работал более плавно и мягко. Никакой настройкой от нее избавиться не удалось. На скажу что это как то мешало, но тем не менее для меня присутствовало. Возможно это связано с конструктивном самого мотора.

Тo же, что от любого прямого привода. Значительно больше детализации эффектов, скорость и главное надежность конструкции. В отчие от различных ременных или шестереночных приводов с малым мотором, где из за конструктива обратная связь может приобретать различные оттенки и потери. На дд обратная связь будет примерно одинаковой и отличаться больше софтовой настройкой и частично мощностью самого мотора. В простых рулях как раз может быть что угодно. Совсем другое дело, на сколько эта разница для тебя существенна. Например я как бывший пользователь CSW 2.0 после довльно плотного знакомства с акуфорсов для себя не нашел причин к его приобретению, хотя по всем показателям он был лучше фанатек.

Там только для зарегистрированных.

Видимо на это: https://screenshots.firefox.com/2Vvi96DTC9dZJ8Br/4pda.ru

Чисто на вскидку по возможным проблемам дд фанатека. Не понятно как поведет себя квик в предположительной работе, тем более на повышенном моменте. На базах CSW, как уже писал выше появляются люфты и расшатывается вал. Это напрямую вытекает из его технических решений. Не говоря уже о надежности охлаждения и тд. Я не утверждаю, что они будут, но это возможно исходя из конструктивных особенностей. А что там с самим мотором и управляющий электроникой и вовсе тайна. В отличие от известных решений на рынке. Известны и плюсы и минусы каждого из них.