VIP_EVOX

Возвращаться к кустарному ремонту, если на покупку нового нет средств )

Смешно конечно, но облака, да и графика в целом смотрятся лучше, чем у АСС и PC2, да и с ИР не очевиден победитель )

Будет средний комп тянуть все на максимальных настройках, как сейчас на мониторах в шлеме за 500, будет и развитие VR. Пока маски для энтузиастов за 3500 и приличный выбор шлемов под существующие железо с соответствующим уровнем качества графики. У тебя слишком безапелляционные суждения для человека у которого современный компьютер появился пол года назад :) IR очень хорошо оптимизирован, при используемых технологиях. В симах на более современных движках и вовсе печаль в VR.

Это все как оптимизицая драйверов + 10% к производительности в лучшем случае. И никто этих отслеживаний и прироста еще в глаза не видел.

Даже древний ИР усираеться в гонках не говоря про новые игры типа ACC, Dirt Rally, PC2 и тд. На топовых компах нет возможности поставить полную графику. Не просто так даже оклюс по сути сделал косметические изменения в своих шлемах ибо нет смысла сейчас делать что либо лучше. Это сузит конечного потребителя до нуля.

Да это в целом продукт для коммерческого рынка, он при любой цене мало интересен ибо ему держать высокие герцы при стабильном фпс не нужно, а для текущего железа уже давно известны параметры реально работающего железа. Все что выше, будут тормоза и 0-я играбельность. Для входа на рынок массовых продуктов с хорошим качеством нужно еще года 2 ждать как минимум, когда процы и видео прибавят хотя бы вдвое. Сoбственно это и есть основная причина медленного распространения VR. Текущее железо все еще не готово. А для существующего уровня железа, есть и так неплохой выбор шлемов.

https://www.starvr.com/products/ 5120 x 1440 пикселей (2560 × 1440 пикселей на глаз)

В АС это опционально включалось, когда при скольжении руль становился максимально пустой без какого либо демпфирования и в момент появления зацепа снова возвращался к обычному фф. Этот эффект работает ступенчато и очень грубо, но позволяет четко понимать когда колеса начали скользить. Это в целом облегчает управление особенно новичкам. В ИР в момент скольжения просто изменяется усилие на руле. Это не выраженный эффект и ощущения зацепа там не такие явные, как в ас хотя и более честные и реалистичные. Можно попробовать поменять в app.ini параметры damperMode=0 dampingSliderSetsFriction=0

Я не про тонкости и выход на хороший темп, а просто об ощущениях, которые дает этот авто. Мазда понятно и реалистично управляется, в ИР есть машины которые обладают интересным характеров в плане рулежки, но в целом ведут себя менее реалистично с преувеличенной нервозностью и сложностью.

Мазда практически поголовно нравиться всем, кто имеет опыт реала, соответственно удачно подобрана по ощущениям и похожести. Но я понимаю, что не все могут свои ощущения сравнить с реальными и тут действительно в ход идут больше привычки и сравнения с другими играми. Но тем не менее, когда физика прозрачная и понятная она как правило нравиться в итоге все же большему количеству игроков.

Так в тех же кодеках в ф1 времена подогнаны довольно точно при этом утверждать, что там хорошая физика можно только за хорошие деньги ) По мне время на круге можно подогнать в целом под любую физику, так что это такой себе показатель реалистичности расчетов. Само собой, что симулятор должен симулировать реальность во всех аспектах, но разговор начат с ощущений и хотя это и субъективное понятие, но именно к этому и стремятся правильные симуляторы. Чем лучше игрок понимает и ощущает машину, тем ему будет больше нравиться процесс управления. Чем больше вкатывания, тем больше раскрывается нюансов в самой физике и наоборот в симуляторах среднего качества, при более плотном знакомстве начинают вылазить костыли и грабли в виде упрощенных реакция в тех или иных ситуациях. При этом совершенно без разницы какой именно метод расчета физики используется, так как конечное качество ощущений зависят от очень многих переменных и не один из известных способов не гарантирует удачного, финального результата.

Если не углубляться в дебри формул, определенная дискретность существует при любом подходе и в любом симуляторе существуют моменты, когда шины и авто в целом ведут себя только отдаленно похоже на реальность, не говоря об откровенных багах и ошибках. Тут скорее вопрос где машина в целом ощущается более живой и адекватно реагирующей на действия игрока. На данном этапе пока в IR это сделано более естественно, хотя и там вопросов хватает и вероятно, что подход выбранный программистами дает лучший конечный результат. В корсе ощущения более топорные, а корсу2 мало катал, но первые впечатления были так себе.

Это же кунос, пару лет и все будет )

Это конечно индивидуально и под личные предпочтения. Но я лично тоже предпочитал проехать 2-3 гонки по 20 минут, чем одну часовую. Соответственно и по этой причине тоже, выбор был больше в пользу мазды. К тому же, имса лично для меня еще и более паровозная в плане самой гонки.

Каждый свой путь выбирает, но отмечу, что у меня прогресс шел заметно быстрее когда катал просто пикап гонки на разных трассах, вместо задрочки конкретной. Уже накатав определенный общий скил, можно и за результат побороться в определенных гонках и с соответствующей подготовкой. Лично мой совет - больше гонок катать, там хорошая школа на любом личном уровне. К тому же это в разы интересней.

На некоторых комбах, где дефолт сетап не самый удачный, до секунды можно снять.

Быстрее моторы сгорят )

Может система и не идеальна, но сплиты она формирует как по скорости, так и по аварийности вполне адекватно. Чем быстрее и чище едешь ты, тем сложнее приезжать на первые места, особенно начиная с зеленой лицензии.

Да но Хутту ехал на формуле ))

Я про девочку в топ результатах ;) Есть такие "живущие" на картодромах. Формулы еще сложнее физически, чем картинг. Быстро проехать пару кругов можно, но потом плывут неподготовленные.

Ага особенно на открытых колесах ;) Никогда не видел на прокатном картинге "качков", еле выползающих из карта с опухшими руками после одного заезда и вприпрыжку бегающую девочку после 5-го подряд? ) Это все из за наработанной моторики, когда мозг не находиться в стрессе и работают только необходимые мышцы. Иначе ты весь зажатый и деревянный и езда такая же. У Хутту в данном случае как раз бонус в отсутствие сильного стресса и мышечной памяти относительно необходимых действий при управлении авто. Обычному новичку, еще и в плохой физ форме начнет тошнить уже на первом же круге и за стресса, волнения и довольно "тяжелой" машины, которой является любая формула.

С другой стороны ты же видел этого Хутту? ) Представь такой же овощ/задрот в реале приходит на трек впервые. Да только на его физ подготовку нужны будут недели, не говоря уже об остальном. А здесь он относительно быстро едет вопреки своим данным и как раз благодаря моторике и знаниям. )

Согласен интересная. Но про подобные методики не слышал ) Возможно когда то прочитаем что то подобное из твоей книги )

Ну так это же тоже определенный бонус, как раз увеличивающий твою скорость обучения. Просто ты хочешь понять именно степень влияния, о чем я писал выше, а это по мне без определенной методики и тестов так и останется на уровне догадок :)

Это довольно не простая цель ) Не факт, что это вообще можно точно определить. Я лично всегда понимал, что симуляторы мне помогали в реале показывать не плохие времена, но на сколько это влияние тренировок в симуляторах и какие именно навыки дают наиболее ощутимый профит я лично понять не могу ) Думаю что это просто дополнительный общий накат и знания. Хотя например одно время подсел на "полусим" дерт ралли и в реале в скольжениях начал ехать наглее, уверенней и смелее. Но на сколько сама техника улучшилась сказать трудуно, так как она отрабатывалась и на зимних тренировках. Я всегда считал, что наилучший эффект от симуляторов идет на реальных тренировках. Человек активно использующий симулятор и тренирующийся в реале будет однозначно быстрее и эффективней прогрессировать в реальных соревнованиях. Но выяснить точно степень этого влияния мне кажется слишком сложно и нужно провести очень много сравнений и тестов.