VIP_EVOX

Еще из нового от Лукаса. Очень крутой темп. https://www.youtube.com/watch?v=667by1wk1Ds&feature=share

http://steamcommunity.com/gid/103582791438116784/announcements/detail/939379559240327253

https://www.facebook.../redbullracing/

Все зависит от целей. В реале те же подходы. Если нужно сразу быстро поехать, вкат по логам и меткам на треке. Метод эффективный, но не учит самому находить нужную быструю траекторию. Второй метод позволяет понять как будет быстрее самому, но не сразу :)

На самом деле смотреть сразу траектории быстрых пилотов не есть правильно. Имея понимание как должна проходить траектория в том или ином повороте, желательно пробовать ее построить самому. Вкатывать, вносить коррективы и уже когда уперлись в свой темп смотреть различие с траекториями более быстрых пилотов. Это дольше на начальной стадии обучения, но потом вполне может и не понадобиться подсматривать у других.

Симулятор вышел как раз для лозунгов "самый реалистичный" и тд все для любителей GT, а как игра он продается очень хорошо. Наверное потому, что требования и желания слишком разные и тратить время и ресурсы на все нерационально.

Симуляторы за последние пару лет имеют определенный подъем благодаря не только программной части, там все достаточно предсказуемо, а улучшения и появление на рынке хорошего железа для создания качественно нового уровня симуляции и ощущений. И этому очень небольшому количеству пользователей нужны честные и правильные симуляторы, а не игры с хорошей физикой. И за них сейчас и боряться и производители железа и софт части. Именно это направление выгодно развивать всем. И процент чисто геймеров с шлемами и виртуальными кокпитами там не будет так сильно превалирующим, как на обычной приставке. Это увлечение более дорогостоящие и осмысленное. Да какой по выключали )) с хелпами и конечно же и на клаве. Руль для компьютера там вовсе видится как нечто разрывающие мозг. )

А откуда такая уверенность, что симуляторы вообще нужны массовому покупателю? Это и есть основное заблуждение. Тoт же карс стал тем, чем стал как раз от понимания, что изначальное направление сделать хард кор сим не верное и вовремя все переиграли. Иначе остались бы без прибылей. А полноценные симуляторы нужны слишком малому проценту пользователей. Та же AC не от хорошей жизни выходит и на консолях... большинство моих знакомых смотрящих ф1 запуская кодековскую формулу говорили, что слишком сложный симулятор и пыхтеть за компом, что бы проехать хотя бы круг нет желания :))

У меня другое мнение, основанное на увлечение симуляторами уже больше 10 лет. Даже сейчас единицы использую более одного симулятора. Не запускают раз в месяц, а активно используют. Катают онлайн в различных симах. В основном выбирают "лучший симулятор на рынке" и на нем останавливают свой интерес, на остальное смотрят, как на игры общей тематики, а в большинстве случаев еще и противопоставляют любимому продукту, как нечто менее качественное и стоящие внимания. И вот за любимый продукт уже и существует конкуренция и она боле чем заметная. Ибо только активные пользователи интересны разработчикам. Онлайн активные, на которых можно развивать проект.

Доплата за активное участие в разработке. В карс это сработало. Только проблема у такого решения, что желающие принять активное участие далеко не факт, что принесут пользу проекту своими "идеями". Но как то выживать нужно, рынок симуляторов уже испытывает конкуренцию.

Можно угол поменять и высоту ( нажимать носком, всей площадью )> Если еще мод на тормоз, то намного удобней перераспределять заметно большее усилие. Так же можно установить любое расстояние между педелями и регулировать вылет, если нужно под пятка/носок подстроить. Ну и в пластике они очень мерзко скрепят, в голом виде нет и банально как эстетически, так и на примере реального авто более аутентично. ) Без кокпита эти заморачиваться конечно смысла нет, но в варианте как у Василия, собранные педали смотрятся инородным телом и именно в кокпите их функциональность можно заметно улучшить без особых затрат.

Педали в перевернутом виде на порядок удобней.

Не помогает. У меня на эво х только с полным баком могу проехать на чайке одну сессию максимум, потом отстрел. Если в темпе на рекорд, то и вовсе 5 кругов и дозаправка. Но это недоработка именно бака эво x, но и на других машинах лучше, чем в половиной бака не выезжать. Ну и быстрые повороты имеют значение в мячково их нет практически.

Это для безопасности мотора больше, что бы бензонасос не хапанул воздух при отливах. Резина без явных повреждений должна быть и с вменяемым держаком. По колодкам нужно просто помнить, что стоят овощные и охлаждать через круг, ну тормозить с большим запасом. Все современные треки более безопасны. Но если с головой и тем более на гражданской машине, то не имеет значения. Там ошибка водителя была, а опыта и навыков не было. Можно было отрулить, отработать на опережение, но понимание, что тренироваться желательно до, а не после распространенная проблема.

Если есть услуги инструктора на треке лучше воспользоваться. Самому будет и дольше и не всегда это заканчивается без последствий. Недавний случай у нас на трек дне ( но подобных было не мало):

Как правило везде пускают на любых овощах, но в собственных интересах, что бы авто было как минимум исправно. С теми же колодками и резиной лучше не зажиматься, может быть сильно дороже, так как нужно понимать, что трековая нагрузка на пол шишечки, это как по городу/трассе валить как в последний раз. И резина старая может лопнуть и колодки посыпаться, если они не рассчитаны на более чем одно интенсивное торможение.

Ну это уже прогресс :) на сколько помню он раньше лицом об асфальт катал всегда .

У трастов может цена будет и доступной, но с качеством практически 99% будет как обычно. Вон уже понятно, что руль будет крепиться как и прежде на пластиковом основании с резьбой... По мне, если там будет хотя бы стоящий мотор и вменяемо работающая плата< то разбирать и ставить все в другом корпусе, цеплять прямо на вал ( надеюсь он то не пластиковый :)) нормальные баранки. Естественно гарантия слетает. Ну и это имеет смысл при цене нового руля не дороже 600-700 уе, да и то спорно. А в оригинальном варианте он вообще не о чем.

Несколько дней игрался с различными настройками фф и в итоге в AC и IR смог получить желаемый результат. Сразу оговорюсь, что вариант в AC с генератором LUT ( подробно здесь: http://www.assettoco...-graph.31699/) мне не понравился, как работает на fanatec. Слишком много паразитных колебаний на кочках и в целом CSW v2 сам по себе достаточно линейный руль и в итоге я от этого варианта отказался. Возможно на G25/27 данный мод и добавляет чувства, на фанатек я заметил лишь разницу в небольших нюансах и в целом ослабление усилия, которое приходилось компенсировать поднятием общей силы фф. В AC мне изначально фф нравился больше IR, но после проделанных изменений он на данный момент очень похож в обоих симуляторах. Хорошо позволяет чувствовать авто, особенно это касается скольжений. Намного более прогнозируемые микро срывы и коррекции. Главный критерий был не приблизить ощущения к реальному рулю, а получение максимального контроля и информации от виртуального авто. Cамо собой тестировал настрйоки на улучшение/ухудшение результатов. Настройка непосредственно в самом руле - все по умолчанию, режим Drift mode - 3 ( как выше писал Слава, это линейный режим без демпфирования). Настройка драйвера: В AC в папке C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg открываем файл assetto_corsa.ini и меняем данные значения, предварительно сохранив копию . [FORCE_FEEDBACK] FF_SKIP_STEPS=0 ; Physics engine steps to skip in order to accomodate wheels with lower FF input buffer [FF_EXPERIMENTAL] ENABLE_GYRO=1 DAMPER_MIN_LEVEL=0.0 DAMPER_GAIN=0.10 ; Set to 0 for Logitech g920 Игровые настройки: В самой игре на различных авто ff 50-56%. Можно ставить и более высокие значения, но я заметил, что с дальнейшим повышением усилия начинает теряться связь с покрытием в обмен на более упругий и плотный руль. В плане информативности идут потери. Но тут на любителя. В IR в папке документы Iracing открываем файл app.ini и меняем такие значения: damperMode=0 damperSaturation=10000 dampingSliderSetsFriction=0 steerAverageSteeringTorque=1 steeringDampingFactor=0.020000 steeringDampingMaxPercent=0.000000 steeringDampingParkedMaxPercent= 0.050000 uptd: Подкоректировал настройки, что бы на неровных трассах смягчить отработку неровностей. Более мягкий вариант, но так же с улучшенным чувством заносов авто. Настройки игровые : Усилие меняем на свое усмотрение и под каждую машину индивидуально, но тенденция та же, если увлекаться большими значениями руль начинает "сам рулить" и даже упрощает отловы, но информативность и предсказуемость теряется и лучше когда сам делаешь своевременные корректировки, а без демпфирования это делать стало на порядок проще. Та же мазда теперь заметно проще контролируется в постоянном, небольшом слайдинге и только чрезмерные углы как правило не вытягиваются. Контроля лично для меня стало заметно больше и в целом поведение более привычное и понятное. Ну и конечный вывод - демпфирование зло :) Убивает эффекты, уменьшает контроль и чувство и при этом все равно создает лишь жалкую иллюзию ощущений в реальном автомобиле. Наверное можно пробовать и на других рулях, не проверял :)

https://www.youtube.com/watch?v=kf5fCWyS3N8 В реале фов нереалистичный :))

Не ну картошку домой везет, чего смешного )

На видео старательные китайцы аккуратно собирают хорошее изделие :)

Авария была на пятничных тренировках. В воскресенье в гонке на подиуме GP были все в черных майках и шампанское не открывали. Все только и говорили о трагедии и посвящали свои достижения погибшему гонщику. Не знаю, что можно было сделать еще, не отменять же гонки? Этот риск всегда рядом для любого, кто выезжает на трек.

Да не в той он сейчас ситуации :) Маркес объективно быстрее Росси и едет постоянно ну ушах. Лоренсо так же, как минимум не уступает Валентино. Хотя он конечно полная противоположность Росси. Наглый, быковатый в общем для шоу самое оно :) Сейчас наоборот видно на сколько сложнее Росси даются победы и подиумы. Вот лет 5 назад он действительно игрался с соперниками. Я бы даже сказал, что Валентино сейчас проводит свои лучшие гонки, хотя и не выигрывает как в былые времена в одну калитку.

У фанатека внутри добротно все сделано. Особенно что касается H шифтера. На синквентал ставят очень слабую возвратную пружинку, которая может сломаться. Отправляют ее без проблем и в скором времени она даже появится в маркете фанатека, но этот момент нужно учитывать. Но конструкция H шифтера независимая и там сломать что либо будет сложнее.