Aleksey_Belitsky

Это был двойной обгон :)

Какому круговому, там нет никаких круговых. Все трое — прямые соперники.

Парень увлечением ошибся. Ему бы фигуристом стать :)

Немножко легкой борьбы :)

Мне саппорт ответил что вопрос скидочных купонов решается в отделе маркетинга, действия которого непрогнозируемы)

Тоже посмотрел видео. Мурашки по коже пробежали. Мы до такого хоть еще не докатились. Людям конечно во многом плевать друг на друга, но солидарность и взаимопомощь хотя бы на дороге присутствует. Возможно связано с тем, что если сам человек попадет в беду, так же будет нуждаться в помощи. На видео ниже жесткая авария, но водители хотя бы останавливаются, не мимо едут. http://www.youtube.com/watch?v=mq2etSV5qMo

Я сегодня купил 50 ир баксов. Жду черную пятницу и тогда уже будем смотреть какие они купоны навыпускают. Перечислять еще 75 что-то страшно. Вдруг у них пункт какой-нибудь говорит о том, что купоны можно оплачивать только с кредитки, а не со счета в ире.

Такой ответ получился:That all gets determined by our Marketing department and not something we (Support) knows ahead of time. Please be on the lookout in your emails (make sure to check your spam and junk folders), the iRacing Press Room and Forums for any future announcements about promotions. П.С. Мне кажется они меня не поняли. Да ладно...

Понял. Меня в данной ситуации больше волнует откуда пойдет списание если я сейчас пополню счет в айрейсе :) Вроде разобрались, спасибо всем.

У меня в киви курс 45.8р. Только месяц назад доллар стоил менее 42 рублей. Что в мире творится?..

Я так понимаю что списание в любом случае производится сначала с ир-счета, а недостающее с кредитки?

Up! А то потеряется.

Ну а как их купить? Не нашел такого пункта. UPD: это видимо пункт "Account Recharge"? Вбиваем сумму и получаем ирбаксы?

Кстати да, присоединяюсь :)

В этом году в черную пятницу планирую продлить подписку за 49$, а также приобрести купон на 100$ за 75$. Но боюсь доллар к концу месяца такими темпами дорастет куда-нибудь до 50р. Если я куплю ир доллары сейчас, смогу ли оплатить ими подписку и купон в конце месяца со счета ира? Спрашиваю только с целью экономии рублей.

Ну тогда забудьте все, что я выше написал :) Не знаю, может это особенности пилотирования. Мне сетап больше подошел. П.С. Ты оба сетапа на одинаковой погоде тестил? П.С.2. Вижу что на разной. Гонка могла проходить на более благоприятной погоде.

Я говорю только про амортизаторы. Клиренс да, можно игнорировать.

Я бы с удовольствием писал пост за постом о моих исканиях. Я сейчас очень много свободного времени посвящаю мануалам по настройке и пилотажу, в телеметрии ковыряюсь. Игорь в соседней теме про руф-спек уже предложил писать хотя бы по одному такому посту в неделю. Но непроверенную фигню публиковать не хочется, а на проверенные данные нужно время. Как будет появляться что-то новенькое я конечно же буду отписывать.

Я вижу это так: допустим тормозим с использованием техники трейл-брейкенинг;1) Тормоз в пол, вес распределен на перед, передние колеса максимально прижаты к земле и выполняют замедление болида; 2) Чуть отпускаем тормоз и поворачиваем руль. Торможение продолжается, но вместе с тем мы начинаем входить в поворот; 3) Т.к. заднее левое колесо (правый поворот) просело, переднее правое колесо недостаточно прижато к земле, соответственно максимально эффективно тормозить в повороте не получается; 4) В поворот вошли, подвеска все еще зажата в положении п.2, отпускаем тормоз и переходим к ускорению. Т.к. наша машина разбаллансирована (левое заднее колесо прижато к земле больше, чем правое, а правый перед вообще не имеет достаточного прижатия) мы либо очень аккуратно жмем на газ (и теряем время), либо газ в пол и получаем спин.

Наш тест-пилот на другом катался :)

Чуть увеличил дорожный просвет спереди и уменьшил сзади (вроде уменьшил, не помню уже). Также задние пружины сделал адекватной жесткости (112), у автора вообще 68 стояло. Начерта так делать? Возможно он боялся пробуксовки. Я ее тоже боюсь, поэтому увеличил компенсацию и отбой по быстрому сжатию :) Короче как только выставишь машину можно топить тапку в пол, спина не будет. Вот даже я на этом отредактированном сете проехал 1.18.9! Нереальное доселе для меня время, я абы как 1.20 приезжал, а тут. Про аморты: полностью развести графики не получилось, но и не вижу в этом смысла. Машина стала ехать лучше, у Франческо явно балланс был нарушен. ИМХО. Телеметрия амортизаторов: зеленое — самое страшное, что встретилось на круге: синее — во всех остальных поворотах от силы так; П.С. Руслан, жду комментариев по сетапу и телеметрию. Ты только привыкни к нему и пристегнуться не забудь :good: Вот это возможно и есть последствия обсуждаемой нами баллансировки. И у бмв я всегда ставлю более или менее высокие значения быстрого сжатия чтобы на кочках не спиниться. А педалькой газа нужно работать прямо таки ювелирно.Francesco Paolo Basso - Team_(edit_by_Belitsky).sto

Вопрос только в том, что даже если нет сносов из машины можно попробовать выжать еще чуток сцепления. При написании сетапов всегда смотрю на график дорожного просвета и амортизаторов, как правило работает. Руслан водит неплохо, возможно компенсирует сносы пилотажем. Я бы предложил подкрутить подвеску и еще немного покатать Руслана по силверу, дальше проанализировать новую телеметрию. Руслан, давай сюда сетап, подкручу сам, проверим заодно :)

Здесь. Абзац про "Magic Touch Setup": "Как вы видите, цель состоит в том, чтобы в любой момент времени самая нижняя точка задней подвески была всегда выше самой высокой точки передней подвески." Сколько отсмотрел разных сетапов, как правило задние элементы подвески ниже передних не проседают. Возможно просто совпадение. На максимально высокой точке. Я в таких случаях либо уменьшаю параметр медленного сжатия задней подвески, либо можно попробовать увеличить отбой все того же медленного сжатия. А вообще, в норме они подкручиваются пропорционально. Т.е. увеличивая компенсацию, сразу же увеличиваешь и отбой.

Нашел только одну серьезную лажу. Дело в том, что в поворотах задняя подвеска (и дорожный просвет) не должны опускаться ниже переда. В противном случае передние колеса работают недостаточно эффективно, особенно на торможении. А главное идет разбаллансировка машины. Ниже скрины, на них видно что во всех ключевых поворотах задняя подвеска проседает. Дорожный просвет. Зеленый овал: глубой график не должен опускаться ниже красного, машина по сути заваливается на правое заднее колесо; Синий овал: аналогично, только это правый поворот. Малиновый график не должен опускаться ниже синего; Амортизаторы. Зеленый овал: малиновый график не должен опускаться ниже синего. Синий овал: голубой график не должен опускаться ниже красного. Фрикционный круг. Все более чем хорошо. Давление шин. Вот это странно, давление в правых колесах после прогрева стабильно ниже, на зольдере столкнулся с тем же самым. П.С. В целом мелкие косячки конечно есть, где-то небольшая пробуксовка, где-то можно было чуть иначе зайти в поворот и дать больше газа, но сначала нужно подкрутить подвеску. Если кто-либо знает почему в данном случае подвеску настраивать не надо и в действительности все нормально, т.е. зад может проседать ниже переда — отписывайтесь.

Оу, а я разбор не планировал писать :) Хотя идея неплохая, попозже тут отпишу, может еще кому поможет.