Aleksey_Belitsky
-
Постов
1353 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент Aleksey_Belitsky
-
Я говорю только про амортизаторы. Клиренс да, можно игнорировать.
-
Я бы с удовольствием писал пост за постом о моих исканиях. Я сейчас очень много свободного времени посвящаю мануалам по настройке и пилотажу, в телеметрии ковыряюсь. Игорь в соседней теме про руф-спек уже предложил писать хотя бы по одному такому посту в неделю. Но непроверенную фигню публиковать не хочется, а на проверенные данные нужно время. Как будет появляться что-то новенькое я конечно же буду отписывать.
-
Я вижу это так: допустим тормозим с использованием техники трейл-брейкенинг;1) Тормоз в пол, вес распределен на перед, передние колеса максимально прижаты к земле и выполняют замедление болида; 2) Чуть отпускаем тормоз и поворачиваем руль. Торможение продолжается, но вместе с тем мы начинаем входить в поворот; 3) Т.к. заднее левое колесо (правый поворот) просело, переднее правое колесо недостаточно прижато к земле, соответственно максимально эффективно тормозить в повороте не получается; 4) В поворот вошли, подвеска все еще зажата в положении п.2, отпускаем тормоз и переходим к ускорению. Т.к. наша машина разбаллансирована (левое заднее колесо прижато к земле больше, чем правое, а правый перед вообще не имеет достаточного прижатия) мы либо очень аккуратно жмем на газ (и теряем время), либо газ в пол и получаем спин.
-
Наш тест-пилот на другом катался :)
-
Чуть увеличил дорожный просвет спереди и уменьшил сзади (вроде уменьшил, не помню уже). Также задние пружины сделал адекватной жесткости (112), у автора вообще 68 стояло. Начерта так делать? Возможно он боялся пробуксовки. Я ее тоже боюсь, поэтому увеличил компенсацию и отбой по быстрому сжатию :) Короче как только выставишь машину можно топить тапку в пол, спина не будет. Вот даже я на этом отредактированном сете проехал 1.18.9! Нереальное доселе для меня время, я абы как 1.20 приезжал, а тут. Про аморты: полностью развести графики не получилось, но и не вижу в этом смысла. Машина стала ехать лучше, у Франческо явно балланс был нарушен. ИМХО. Телеметрия амортизаторов: зеленое — самое страшное, что встретилось на круге: синее — во всех остальных поворотах от силы так; П.С. Руслан, жду комментариев по сетапу и телеметрию. Ты только привыкни к нему и пристегнуться не забудь :good: Вот это возможно и есть последствия обсуждаемой нами баллансировки. И у бмв я всегда ставлю более или менее высокие значения быстрого сжатия чтобы на кочках не спиниться. А педалькой газа нужно работать прямо таки ювелирно.Francesco Paolo Basso - Team_(edit_by_Belitsky).sto
-
Вопрос только в том, что даже если нет сносов из машины можно попробовать выжать еще чуток сцепления. При написании сетапов всегда смотрю на график дорожного просвета и амортизаторов, как правило работает. Руслан водит неплохо, возможно компенсирует сносы пилотажем. Я бы предложил подкрутить подвеску и еще немного покатать Руслана по силверу, дальше проанализировать новую телеметрию. Руслан, давай сюда сетап, подкручу сам, проверим заодно :)
-
Здесь. Абзац про "Magic Touch Setup": "Как вы видите, цель состоит в том, чтобы в любой момент времени самая нижняя точка задней подвески была всегда выше самой высокой точки передней подвески." Сколько отсмотрел разных сетапов, как правило задние элементы подвески ниже передних не проседают. Возможно просто совпадение. На максимально высокой точке. Я в таких случаях либо уменьшаю параметр медленного сжатия задней подвески, либо можно попробовать увеличить отбой все того же медленного сжатия. А вообще, в норме они подкручиваются пропорционально. Т.е. увеличивая компенсацию, сразу же увеличиваешь и отбой.
-
Нашел только одну серьезную лажу. Дело в том, что в поворотах задняя подвеска (и дорожный просвет) не должны опускаться ниже переда. В противном случае передние колеса работают недостаточно эффективно, особенно на торможении. А главное идет разбаллансировка машины. Ниже скрины, на них видно что во всех ключевых поворотах задняя подвеска проседает. Дорожный просвет. Зеленый овал: глубой график не должен опускаться ниже красного, машина по сути заваливается на правое заднее колесо; Синий овал: аналогично, только это правый поворот. Малиновый график не должен опускаться ниже синего; Амортизаторы. Зеленый овал: малиновый график не должен опускаться ниже синего. Синий овал: голубой график не должен опускаться ниже красного. Фрикционный круг. Все более чем хорошо. Давление шин. Вот это странно, давление в правых колесах после прогрева стабильно ниже, на зольдере столкнулся с тем же самым. П.С. В целом мелкие косячки конечно есть, где-то небольшая пробуксовка, где-то можно было чуть иначе зайти в поворот и дать больше газа, но сначала нужно подкрутить подвеску. Если кто-либо знает почему в данном случае подвеску настраивать не надо и в действительности все нормально, т.е. зад может проседать ниже переда — отписывайтесь.
-
Оу, а я разбор не планировал писать :) Хотя идея неплохая, попозже тут отпишу, может еще кому поможет.
-
Этим GT3 и нравится, очень яркий стал. 4 машины, куча народу, краши как в голливудских фильмах.
-
Я вот сейчас гонку на сильвере протошнил ради рейтинга безопасности, он совсем чет низкий. Старт отсиделся в боксах :) По итогам квалы был 12-й, приехал 8-й. Крешей куча, хорошо что на решетку не пошел. Но вот лидер ехал около 17 с копейками секунд. В моей последней гонке можно глянуть сколько именно.
-
Alt+L. Можешь наверное и сюда выложить. Другим будет интересно посмотреть. Салон да, приятный. Мне из всех GT3 бэшка больше всех нравится. Мак — нора, руф — стоковый салон с алькантарой и строчкой, форд еще не видел.
-
BMW комфортнее, почти бизнес-класс Слушай, выложи телеметрию от бмв или руфа к этому сильверстоуну. Еду от силы 1.20. Можно в личку.
-
Ну да, без абс я ездить не могу, а тс отключаю всегда, мешает он.
-
Советую вообще сначала катать на базовых настройках, пытаться адаптироваться к ним. Я помню твой фрикционный круг, до сих пор в голове сидит. Думаю тебе не проблема к новой тачке адаптироваться.
-
Она чуть пошире будет, на дороге увереннее стоит. А ведя руф появляется ощущение, что сейчас вылетишь через лобовое стекло.
-
Накат нужен. Развесовка у машин другая. Это как и с настройками: не машину под себя настраивать, а себя под машину :) Ща тоже ради интереса сильвер на бэке покатаю. UPD: хотя нет, катать не буду. Мне до такого времени в 1:18 как до китая. Пока из 1:21 выйти не могу.
-
BMW переднемоторная, оттого ощущение что динамики не хватает. А электронику и отключить можно :) У меня время на BMW и RuF одинаковое.
-
Внукам/детям аккаунт в наследство останется же.
-
Скоро и наш чемп такой будет
-
Мне в плане погоды хотелось бы дождя, грязи на трассе и колесиках, а еще разных типов резины (софт, медиум, хард, полудождь, дождь). Размечтался, да? :) Механики как-то побоку, на питах есть чувак с леденцом, его вполне хватает.
-
Случайно не тот, который на рутрекере лежит? Осторожнее троллить надо :good:
-
Да, вроде видел показатель давления шин в мотеке, надо поковырять датчики.
-
Я и сам от них не далеко ушел. Присоединяюсь У меня температура как правило в пределах 100 градусов обычно выходит.
-
Да, идея хорошая. На праздниках буду настраивать порш для зольдера, сделаю заметки. Мне это тоже будет полезно, пойдет работа над ошибками. Только наверное я буду писать в теме для RuF Track, т.к. на спеке давненько не ездил?
