vladimmi

Выходит, предлагаемая схема регулярного чемпионата, это: 1) выбрать машину, с которой он будет смотреться максимально красиво и интересно. Это могут быть какие-то формулы или, к примеру, мультикласс из GT3 (я кузова не люблю, но это должно выглядеть неплохо). 2) проводить длинные сезоны на этой машине - например, один большой чемп в год с большим количеством этапов. Для поддержания интриги можно экспериментировать с разными правилами типа наскаровского chase. 3) между ними разнообразить короткими чемпионатами на других интересных машинах, заполняя паузу до старта следующего сезона. Я ничего не упустил? :)

Поддерживаю. С одной стороны, разнообразие и смены машин - это хорошо и чтобы не наскучило, а с другой - перемены кардинальные, каждый сезон все абсолютно другое и составы участников сильно меняются. Да хоть и на Скипе (несмотря на его, мягко говоря, "неторопливость"), почему нет?) Как по мне, идеальное авто для динамичных и плотных гонок еще не ввели (я имею в виду ФР3.5), но на СМ и ФР2.0 в оффсериях тоже жесточайшие сражения идут. Они довольно быстрые, для них тьма доступных настроек и нет таких сложностей, как в Ф1 (если вдруг кому-то не нравятся все эти батарейки и открывающиеся крылья).

Ты еще где-то потерял V8 :)

Мне кажется, формат надо обсуждать с учетом техники. Ф1 - это длинные гонки, Рено - могут быть этапы из 2-3 коротких спринтов подряд (с частично перевернутой решеткой, например), GT3 - я вообще не знаю, что там практикуется.

Примерно 65. Плюс-минус пара-тройка кило в зависимости от пилота и погоды.

Это несколько личный вопрос. В том смысле, что у каждого оно может отличаться.

Точно, вдруг мне в этот раз уже не повезет?)

Таможня дает добро :) Suzuka_Q_UGP.sto

Пробую узнать у Руслана :)

Хмм, интересно... А у меня наоборот - чем дальше, тем сложнее заруливать в повороты. Но при этом не появляется никаких проблем до самого пита - можно кругов 15-20 топить без какой-либо осторожности и без падения темпа.

Нет, конечно, для этого ввели отдельную серию, которая проводится перед сезоном.

Железное право пафосно говорить "да я в топ-5 прошлый сезон закончил!" :D

Чемпионат первый, да, т.к. раньше Ф1 не было... Но тема сетов всплывает в обсуждении каждой гонки, наверное)

...и перестал, потому что дальше не делал их самостоятельно :) Я как раз о том, что эти... ...много раз и обсуждались)

Славе спасибо за сет, а Евгений, видимо, вообще не следит за форумом :)

По-моему, обсуждение этого идет чуть ли не каждую гонку... Да, на сете даже какой-нибудь команды или пилота из PRO/WC середняки не поедут в топе. Но это не отменяет желания его авторов, чтоб сет не разошелся по комьюнити - в итоге попав в руки, которые реально быстрее поедут. Поэтому неважно, к примеру, хуже или лучше я еду на таком сете, - я просто не могу его расшарить, потому что со мной (или с нашей командой) им поделились с условием "никому не давать". Тот же Янис если едет на командном сете, то не делится им не потому что это даст еще больше преимущества соперникам (хотя, может, некий шанс на такое и существует), а просто потому что "низзя" и где-то раньше он тоже об этом писал :) ЗЫ: такая атмосфера конспирации с настройками была и на Вилах много-много сезонов, аж до последних перед появлением Мака, когда Алекс Симпсон начал свои сеты в открытую выкладывать на офф.форуме.

Некоторые источники запрещают расшаривать свои сеты... Я, например, тоже не особо-то горю желанием рассказывать всем свои "ноу-хау" в рисовании скинов или чем-то еще)

...и ты не проверишь, что он прошел круг на выложенном сете :)

Просто надо проверять на длинных отрезках - на низком давлении через N-ое количество кругов шины перегреваются и едешь, как по льду.

Ну, в реальной Ф1 не просто так стараются давление поставить как можно ниже и очень недовольны, когда Пирелли безопасности ради ставит минимально допустимое значение повыше)

Я повторю слова из стрима гонки в Нюрбе - "пилоты про все трассы говорят, что там тяжело обгонять, и все равно обгонов немало" :) В реальной Ф1 в обзорах перед каждым этапом говорят одно и то же - техничная трасса, требует точных настроек, аккуратного пилотирования, не прощает ошибок, сложно обгонять... Ну и да, у нас-то пилоты не такие опытные - все равно будет немало ошибок (в Нюрбе даже Василий улетал с трассы) и борьбы из-за них.

Задняя прямая + 130R + прямая перед последней шиканой вместе сойдут за одну прямую, после которой медленный поворот? :)

Это в Сузуке-то коротенькие? О_о По-моему, главная прямая и та, которая перед 130R - уже две длинных прямых. И если на второй сложно обогнать, то в Т1 можно либо нырнуть внутрь, либо пойти шире и перекрестить на разгоне к эскам. Ну, в теории, по крайней мере :) Пока нет - появится либо ближе к времени отключения, либо уже после.

Mu - https://github.com/patrickmoore/Mu

Дмитрий перед чемпом сам обещал своими сетами делиться со всеми желающими (кроме Василия и теперь, видимо, Славы :D). ЗЫ: только эта формула действительно не всегда работает, но в другом смысле - быстрые сеты сложнее удержать на трассе, можно ехать быстрее/стабильнее на более медленном) Я вот какое-то время туда не заглядывал - в телеметрии или самом иР уже починили некоторые непонятные данные с колесами, о которых еще на офф-форуме писалось? По ходу гонки то ли температура, то ли давление в колесах падали от стартовых, а не росли с прогревом, насколько помню.