vladimmi

Где-то мимо пробегал один Train Simulator...

Я не знаю, как надо усреднять, но сейчас AC стоит 87 рублей (1.1 USD) на распродаже и 435 рублей (6 USD) без нее. И огромное количество владельцев купили ее примерно по таким ценам, а не стартовым полным. ACC стоит 540 (7.5 USD) и 1600 (22 USD) соответственно, да, только её примерное количество продаж даже по стиму оценивается на порядок меньшим числом.

Наверное, тому, что удачно скопировали распространенную схему. Почему-то, к слову, критики формата "аааа, грабеж, платить подписку да еще и машины покупать!!111" как-то технично игнорируют существование мегапопулярной World of Warcraft, где есть обязательная подписка и покупка каждого нового аддона. И существование чуть-чуть менее популярной Final Fantasy XIV, где есть подписка и покупка каждого нового аддона. И существование Destiny 2, где были... Ну вы поняли. И других подобных проектов.

W Series тоже существует...

А никто и не говорит о золотых горах, речь о наличии прибыльного предприятия. Какая бы постоянная аудитория ни была - она постоянная, а значит, что по ее количеству можно более-менее уверенно планировать бюджет - да хотя бы просто перемножив среднее количество подписчиков на среднюю цену подписки за месяц. В то время как выпуск отдельных игр - это ощутимый риск, т.к. вложений много, а аудитория не настолько гарантирована и вполне может неожиданно отказаться покупать очередную копию той же самой игры за полный ценник.

В контексте заработка идеальна подписка Потому что с ней нужно просто не сломать уже существующее и понемножку часто докидывать новое, имея плюс-минус стабильный и предсказуемый план доходов. А не смотреть, скрестив пальцы, каждые несколько лет, окупится или не окупится очередная версия, в которую было вбуханы куча времени и бабла (в том числе и на рекламу).

Это сильно зависит от ММО. Ты можешь получить такое же стремление к улучшению результатов в виде подбора оптимального мин/макс билда и идеальной ротации умений, если речь о, скажем, MMORPG. Особенно если это обусловлено какими-то активностями под таймер (зачистка данжа, убийство босса и так далее на скорость) и бонусами за высокий результат. И это я даже не упоминаю изначально киберспортивные вещи типа Trackmania или Rocket League, где точно так же задрачивают и теорию, и механику. Собственно, строго говоря, тот же iRacing - это тоже MMO. Ну давайте еще тогда примеры игроков из NFS или Carmageddon, чо уж...

Очень интересно было прочитать такое сравнение - особенно с учетом того, что "всякие ммо" зачастую и есть самый задротский жанр. Особенно "классические", где на новый уровень можно было неделями фармить.

Это, конечно, тоже оффтоп, но что в ней НЕинтересного? Или менее интересного, чем в любой другой машине?

Не-не-не, вот всякие глупости не надо "для интереса" :) По-моему, вполне закономерно, что некоторое преимущество имеют люди, которые "в теме" - либо гоняются на этой технике, либо на похожей, либо просто быстры. Сесть и сходу поехать бороться на уровне - это как-то слишком оптимистично :) В принципе, перед гонкой была практика почти на 1.5 часа. Этого времени может быть вполне достаточно, чтоб обкатать скачанный откуда-то сетап, посчитать топливо и прикинуть расход резины. Собственно, из "дополнительной" подготовки лично у меня - разве что пара сезонов в ПротоГТ со старой резиной и несколько гонок с новой (ЛеМан, Сузука, Атланта). На Себринг предварительно не вкатывался.

А были массовые? Накидайте видео, что ли :)

Например, этот :)

Ну как, скучно было? :) Ну дык подготовка, все такое...

Потому что за 24 часа больше возможностей на борьбу, не так ли? По какому моему заявлению? При чем тут BES и 60 человек в одном классе, если я сразу говорил о мультиклассе и трафике? А именно вот тут... ...слова "40 штук постоянного трафика" как бы намекают, что классов 2-3 и из 60 машин твои соперники - лишь 20. Естественно, что если взять 60 машин в одну кучу, то они просто никак не могут широко растянуться на каком-нибудь 2-минутном круге. Хотя в упомянутых мной условиях 20 машин вполне прекрасно растягиваются на расстояние по несколько секунд между машинами и перемешиваются активным трафиком, чтоб почти полностью исключить борьбу.

Да мне было бы достаточно варианта "вот помню я в прошлом году на петле постоянно боролся с соперниками" или "масса обгонов была, прям не передохнуть". Но раз такого в голову не пришло - видимо, не было? :) Ну так просвети из жалости, а то я езжу, несчастный, с парой обгонов за гонку и не замечаю очной борьбы, когда она вокруг кипит, оказывается...

Ну дык конкретнее примеры. "Случается" за сутки - это то же самое, что "отсутствует". И чем это отличается от езды в одиночестве? Один не атакует, второй не обороняется. Едут каждый сам по себе, хоть и рядом. Я не вижу примеров гонок на выносливость, в которых какая-либо конкретно взятая машина не ехала подавляющую часть времени в одиночестве. BES не мультикласс же, если чего-то не поменяли.

Я тебе больше скажу - это происходит в абсолютно любой гонке, даже на 60 машин. Но если ты не согласен с моим мнением из моего опыта, то можешь привести пример из своего - например, количество проведенных/полученных боевых обгонов за 24 часа в ЛеМане или Дайтоне. Боевых - прямо за позицию, не после повреждений или случайной встречи из-за разницы в питах. У тебя ведь есть опыт эндюрансов? Сколько можно повторять одно и то же? Все видели, на что приглашаются - в том числе и продолжительность мероприятия. Не нравится - не едь. Мне больше интересно, почему голосовании 19 человек, а в регистрации - 15. Кто эти мертвые души?

Для спринтов есть ProtoGT, там и народа побольше.

Дак а что мне спрашивать? Я и с ним ездил, в том числе - 24 часа Дайтоны, если не изменяет память. И буквально позавчера - 3 часа Сузуки на двоих с Дмитрием, под 60 машин на треке, из которых ХПД - меньше 20. А пару недель назад - 6 часов Петли, опять же на двоих. В Сузуке прямых обгонов за позицию могу вспомнить аж один - за 2-3 круга до финиша. В Нюрбе их не было вообще. И ничего, не возмущались, что ехали всю гонку, только лавируя между трафиком (а на Петле и трафик растягивался неслабо), без какого-то экшна. UPD: собсно, отвечая на процитированное, а то непонятно получилось - трафик создает ощутимые проблемы только тогда, когда он совсем неадекватен. А так - небольшая помеха и все. Поэтому лично я не считаю трафик основным критерием и условием эндюранса. А проблемы больше связаны с самими пилотами - износ резины, экономия топлива, личная усталость, какие-то ошибки в погоне за соперниками... Для этого не нужно иметь полсотни машин перед собой.

И в чем проблема иметь 15 человек на 90-минутную гонку? Почему-то если это случается под конец регулярных чемпов ORSRL из-за хронического падения онлайна, то это никого не смущает. Обычный :) Эндюранс - не про борьбу колесо-в-колесо на всю гонку. Он про доехать до финиша с меньшим количеством проблем, чем у твоих соперников.

Говорят, но не делают :) При этом в WEC о нем не говорят, а 24 часа Ле-Мана, Дайтоны, Спа, Нюрбургринга проводятся как ни в чем не бывало.

Не поддавайся на провокации - объявляли эндюранс, куда уже сокращать-то? :) Даже 90 минут - это не длинная гонка... Я тебе больше скажу - это происходит в абсолютно любой гонке, даже на 60 машин. Если, конечно, не считать 40 штук постоянного трафика захватывающим времяпрепровождением.

Да ничего не ад, отличная трасса же... Хотя без вката в новые шины - может и опасная была бы. Ну, тогда можно и "Endurance" из названия убрать, даже в Ф1 гонки длиннее :D Не видел такого, о ГТ3 уж тем более речи не идет. В принципе, есть один вариант, где ГТ1 на уровне или чуть быстрее ХПД - это на разгоне. Если выход из поворота не дает преимущества ХПД, то ГТшку обгоняем где-то в середине или даже в конце прямой, а не прям сходу... Но таких мест довольно мало.

Я так понимаю, надо собираться экипажем, но быть готовыми просто поехать раздельно :)

Верните вариант "да, минимум 2 пилота" :( Имхо, при минимуме в один пилот от команд нет смысла.