KILL_BILL

И сэкономить 570евро ))А это ты сам сделал?

Я не знаю сколько вот эти стоят, но прокрути вниз, какие там интересные рули http://simsteering.com/products.html

Хм.. как новый..) А у тебя видюха под водянку была или переделывал?

Да он походу его в соседней теме купил)

Василий наверное в смятении, какой брать.. ) Ему бы попробовать у кого..) Хотя для него наверное АФ больше подойдет.

Василий, да какие обиды?) Я же написал, что это в прикол (хотя это даже пояснять не надо). Я только порадуюсь, что у тебя будут разные рули и с чем сравнить, желательно и с разными моторами, чтоб больше информации было))

Тяжелый случай.. Вроде и охота ответить, но разум подсказывает заняться другими делами..)) Переименуйте ветку, в "обо всём" ))

Какой нахрен плач? Я только ответил Василию второму или первому, не знаю как вас распределять, если ты и вопрос про холостяка, за него ответил.. Мне все равно, кто там сколько и чего зарабатывает. Ответил просто в прикол "у богатых свои причуды" про два DD руля, вот философы то на форуме собрались, сразу тему развивать)). Тут ща можно сотни примеров приводить с разных сторон, зафлудить всю тему. Но факт остается фактом, что большинство людей катаются на г27 и не меньше любят симресинг, но имея деньги на комплект аф, осв, боднар, они потратят на другое, потому что и от обычного руля кайфанут в борьбе на трассе. А ты и в чемпах то не катаешься со своей аппаратурой..)) Да что говорить, большинство быстрых симрейсеров, даже про такие названия рулей не знают и живут хорошо и выше г25 им не надо, только если г27 ))

Даже просто платить налог..) 128к в год..

А тут рули то и остальное оборудование тоже не дешевое, покупаешь одно, там и другое, в итоге весь кокпит 300 тыс., а деньги есть всегда куда вложить и с семьей отдохнуть и на замену машины откладывать и тд.. Я уже несколько лет, не думаю только о себе..

Что значит ерунду? Если я мечтал о GT-R, и у меня были финансы купить их сразу пару штук. Но я предпочел купить новостройку и сделать ремонт. Я поступил неразумно? То есть если я захотел свою мечту, нехрен кому-то из членов семьи меня упрекнуть в этом. Ты холостой чтоль, Василий?

Тогда аф продашь?) Позволить то могут, но о семьях и о другом думают))

Читерские руки)) Там главное кулеры залмановские ставить..)

Вот давай не надо.. )) Увидел модерские машины, конверты трасс из прошлого и всё теперь..) Хотя я катаюсь на модерской машине и трассе и то выглядит лучше..) Конечно копейки...) Тут некоторые более увлекающиеся с г27 на что-то более дорогое перейти не могут. А ты про осв говоришь, чтоб просто было в коллекции))

Ну не удивительно, как ты над ними издеваешься)) У меня как раз сейчас асрок экстрим4 + 2600К, с 2011 года или когда там сэндики вышли.. Работает как часы и под следующий проц буду смотреть тоже самое)

У богатых свои причуды ))

Ты думаешь это так почувствуется с мотором 30n/m, какой-то вал пошевелить, который на пол кило тяжелее?

Да всё уже понятно, написал выше..) Теперь бы выяснить, эта инерция как-то ощутимо разве может повлиять, на не раскрученный мотор?)) Это когда он крутится на 2000 оборотах, то лишние граммы тормозить сложнее, а тут то одни фрикции на месте и просто не разгонные усилия, с мотором, который руки намотать может )))

Ну вот я про тоже пытался объяснить, но оказалось, что инерция ротора (вала) не считается в крутящем моменте. Поэтому в данном случае эта лишняя тяжесть будет мешать динамике разгона, хотя хз какие потери на пустом руле при удержании руками, рывки то будут приличными..) Когда эти серводвигатели метал режут..)

В общем хз, сегодня читал, что инерция ротора в этой силе момента учитывается. Сейчас смотрел в других местах, она отдельно и тогда всё понятно, что тормозить и ускорять чуть труднее. Я то пример приводил, что этот момент с учетом тяжести вала рассчитан. Вопрос закрыт.

Может конечно мы о разном, но тогда такой пример, чтоб еще более ярко результат был выражен)) Стоит радиоуправляемая модель весом 5кг и машина любая весом тонну) Например у них такие по мощности моторы, что они синхронно разгоняются до 100км/ч. Добавляем к каждой пассажира по 100 кг)) Дальше всё понятно. У тех же моторов уже есть крутящий момент, который он выполняет при легком вале или более тяжелом... Он так же крутанёт его и в другую сторону.

Нет, тогда такой пример, есть машина весом 500кг (заряженная Ока) и есть машина 1500кг, у обеих одинаковая динамика разгона до 100км/ч. Какая машины быстрее разгонится до этой скорости с 4 тушами по 120кг? Тогда я сегодня на работе не то читал про сервомоторы. Там было сказано, что это рассчитано с моментом инерции и ускорения.

Да это понятно всё, я думал там наоборот указываются цифры типа момента ускорения. Дело в том, что этот крутящий момент рассчитан из момента инерции умноженный на ускорение. Тут уже всё компенсировано мощностью ) В данном случае, он только поможет увеличением этого крутящего момента, вместо 30, будет например 40 ) Поэтому я из этого только плюс увидел. При такой инерции ротора, он ввходит на свои 30 нм. Поэтому при одинаковом весе руля, ему будет прощего его вращать, чем с меньшей инерцией ротора. Разве не так? П.с. Перенесите чтоль в тему осв или тех характеристик рулей, а то зафлудил(и).

А, так это сопротивление (тяжесть) вала из-за массы двигателя? Т.е. при большей энерции ротора, мотор будет дольше выходить на свои обороты? Я думал наоборот, момент мощности старта... Но это если у тебя руль 32 см и ты его еще удерживаешь, то что там эта инерция от веса вала, который находится в центре, особо не прочувствуешь разницы в диаметре, когда оно на центре. Короче говоря, тут важно иметь момент самого двигателя, потому что все равно он не выходит на свои рабочие обороты по назначению.

Да что сейчас говорить про раньше, когда есть 4 готовых комплекта на выбор, так же подключай и не собирай конструктор. ----------- Я все равно не очень понял, почему пришли к выводу, что rotor inertia должна быть меньше? Ведь наоборот чем выше, тем лучше. Смотрел сейчас характеристика мотора danaher akm53g, который использовался в osw системе, из и где он первое место отдал в пользу osw. Так вот тот моторчик хоть и дороже был, так как не китаец, но характеристики чуть слабее, особенно ротор инерция.И вот если рассматривать серию этих моторов, то видно, что чем выше у них серия, мощнее и дороже мотор, то и эта инерция намного выше, что есть гуд, так почему тут решили, что меньше=лучше? :) И там же из графиков становится понятно, что пиковая мощность в рулях, будет выкладываться на полную, потому что она падает только при высоких оборотах.