Loggy

Точно утро нужно? В ОРСРЛ у нас будет Afternoon.

Ну не в WRC классе, а в группе N, где собственно и требуется околостоковая техника

Мэт Холден (Matt Holden) публикует свой новый гайд по настройке и понимаю физики авто в виде небольших статей на InRacingNews. Он на настоящее время настраивает авто для команды Gale Force Racing в чемпионате Peak Antifreeze. Статьи на английском и с уклоном в овалы, но достаточно просто читаются. Зато очень интересные с примерами из опыта команды. Цикл статей Commodore’s Garage Так же на сайте есть заметки от него о закулисье чемпионата Peak Antifreeze - Behind the Scenes: The NASCAR Peak Antifreeze Series. В основном о настройке авто. Тоже достаточно интересный цикл статей.

Да тут особого опыта иметь не надо) Даня получил свои 10 сек заслуженно

Доклад Нильса об основах работы с весом и загрузкой шин

но ведь у неё лучше дела на БХ, чем на маке? В про полтора инвалида и коры на ауди, против толпы топовых мерсов, которые по очереди закатываются в топ5

На любой трассе она не худшая) Универсал просто

Ауди, как обычно )

Просто одни голландцы голосуют) Всем остальных просто пофиг

Для монцы нужно 0, это даст чуть больше скорости на прямой. Если сильно не подробничать, то минус спереди помогает машине чуть лучше поворачивать, в обмен на потерю скорости на прямой и дополнительный нагрев шин

Подождем баланса только, чтоб друг друга пока не мучить. Вообще в любом случае Монцу потому придется ехать не на дефолте, нужна будет заметно меньшая прижимная

А почему базовый?

Глянул у Дениса на стриме. Он залил 31 л. Василий до пита проигрывал ~13.5-14 сек, после пита 18. Небольшая потеря была, но не столь значимая

Он жрет больше, имеет бОльший бак и быстрее заправляется по дефолту без экономии. Заправляют полный бак машины за одинаковое время. Баланс по топливу у всех ГТ3 настроен

Скорее всего часть из этих 22-х секунд за счет пита образовалась. Мало того, что теоретически Мак более экономно должен вести себя на этой трассе относительно Ауди, так еще и темп Дениса позволял безболезненно экономить топливо

Вон там на вид я пульнул со старта еще лучше) только мак сместился и не дал мне проехать всех

http://ir-apps.kutu.ru/fuel-calc/#/help

Скорее всего наказали за обгон соперников под пейс каром. До линии въезда на пит не стоит никого обгонять, даже если пит дорожка отдельно от основной дороги идет. Вид штрафа пишется рядом с черным флагом. Если там Drive-through Penalty (проезд через питлейн) или Stop-and-Go Penalty (проезд через питлейн и остановка на своем пите на х секунд (обычно просто остановка на 0 секунд)), то такие штрафы отбываются под зеленым флагом. Если там Hold X seconds (остановка на пите на Х секунд (15 или 30 обычно, дается за превышение скорости на питлейне и т.д.)), то можно отбыть его даже под пейскаром или во время планового пита.

Ищешь материнку с читерским разгоном? )

неверно поправил. Я хотел написать в том предложении: больше мощность/момент - лучше, инерция ротора меньше - лучше

Медленнее усилие будет нарастать, особенно во время смены направления силы. Мелочевка будет проглатываться сильнее. Вообще конечно суть в чем: больше мощность/момент - лучше, инерция ротора меньше. Чем лучше оба показателя, тем больше денег это стоит. Вот и вся разница

С тором я точно спорить не буду, это невозможно. У него только одно правильное мнение есть - свое. Стоять он на нем до смерти будет, какие бы факты ему не приводились )

Насчет комплектов ОСВ. Дима тут както писал, что они все идут без прошивок, ибо нельзя. Так что даже с купленным комплектом хватит забот перед первой поездкой Насчет инерции ротора Слава все классно описал, но добавлю еще один пример. На большом движке с большой инерцией - это как стартовать на камазе с места, против легковушки. А движку мало того, что стартовать быстро надо, но и менять быстро направление.

Скорее сет с монцы с -2 там будет лежать :) тот, который не поворачивает

Без паники! Я почти проезжаю круг с крылом -4 за 4:05 :)