Loggy

А почему базовый?

Глянул у Дениса на стриме. Он залил 31 л. Василий до пита проигрывал ~13.5-14 сек, после пита 18. Небольшая потеря была, но не столь значимая

Он жрет больше, имеет бОльший бак и быстрее заправляется по дефолту без экономии. Заправляют полный бак машины за одинаковое время. Баланс по топливу у всех ГТ3 настроен

Скорее всего часть из этих 22-х секунд за счет пита образовалась. Мало того, что теоретически Мак более экономно должен вести себя на этой трассе относительно Ауди, так еще и темп Дениса позволял безболезненно экономить топливо

Вон там на вид я пульнул со старта еще лучше) только мак сместился и не дал мне проехать всех

http://ir-apps.kutu.ru/fuel-calc/#/help

Скорее всего наказали за обгон соперников под пейс каром. До линии въезда на пит не стоит никого обгонять, даже если пит дорожка отдельно от основной дороги идет. Вид штрафа пишется рядом с черным флагом. Если там Drive-through Penalty (проезд через питлейн) или Stop-and-Go Penalty (проезд через питлейн и остановка на своем пите на х секунд (обычно просто остановка на 0 секунд)), то такие штрафы отбываются под зеленым флагом. Если там Hold X seconds (остановка на пите на Х секунд (15 или 30 обычно, дается за превышение скорости на питлейне и т.д.)), то можно отбыть его даже под пейскаром или во время планового пита.

Ищешь материнку с читерским разгоном? )

неверно поправил. Я хотел написать в том предложении: больше мощность/момент - лучше, инерция ротора меньше - лучше

Медленнее усилие будет нарастать, особенно во время смены направления силы. Мелочевка будет проглатываться сильнее. Вообще конечно суть в чем: больше мощность/момент - лучше, инерция ротора меньше. Чем лучше оба показателя, тем больше денег это стоит. Вот и вся разница

С тором я точно спорить не буду, это невозможно. У него только одно правильное мнение есть - свое. Стоять он на нем до смерти будет, какие бы факты ему не приводились )

Насчет комплектов ОСВ. Дима тут както писал, что они все идут без прошивок, ибо нельзя. Так что даже с купленным комплектом хватит забот перед первой поездкой Насчет инерции ротора Слава все классно описал, но добавлю еще один пример. На большом движке с большой инерцией - это как стартовать на камазе с места, против легковушки. А движку мало того, что стартовать быстро надо, но и менять быстро направление.

Скорее сет с монцы с -2 там будет лежать :) тот, который не поворачивает

Без паники! Я почти проезжаю круг с крылом -4 за 4:05 :)

у него игра из-за мода крашится каждые 5 минут

Да, это педали его компании

2:16.071 у него и 2:12.630 у первого. Но тогда Ниссан был читерским авто, среди людей на таком же Холдене он быстрейший) Ну и итоговая 6-я позиция у него. Вообще когда я так еду, меня все обгоняют )

Закину запись свою: 21:00 - Qualify 28:00 - Race

Еще Г27 тише, быстрее вращается, имеет более приятные лепестки

в ире обязательно, если не городить костыли в ммосе или ск

Я не поехал и вернул круг обратно

а не факт) на тамошних установках люди не натренированы, а реальные пилоты весь прошлый и этот год перед реальной гонкой катают. Да и от их установок может произойти культурный шок, что не поможет быстро ехать. Ну еще реальные пилоты режут и таранят всех

ну один человек может с аккаунта другого, это не слишком фантастическая ситуация ) Ну сосед-гость Никита ) Я первый этап этого года не смотрел. Но в прошлом году люди делали как хотели, у кого было 5, у кого 2 передачи. некоторые наверно и на одной ехали

А есть какая-нибудь защита от того, что я, например, попрощу Грегера в отборе проехать круг за меня?

Ну я просто не знаю как там ауди) у нас мерк клином стоит все время) есть куда опускать. Бак скорее всего не ограничен