GranDoxin

http://www.youtube.com/watch?v=nX5Roi4lzVs http://www.youtube.com/watch?v=lipRfJx0aHg Какой ужас :facepalm: :D Если новые турбомоторы Ф1 звучат как мясорубка, то это звучит как радиуправляемый вертолетик...

А в клабспортах, там же ход и упругость педали регулируется, то есть можно как я понимаю при желании сделать мягкую, глубокую педаль, которая будет работать от перемещения? Как при этом работает тензо?

Сцепление с "ямкой" - классная штука. Наверное я все таки дозрею до V2. Как мне кажется, резинка призвана утяжелить (уплотнить) педаль, сделать ее не продавливаемой до конца. Что бы та часть хода педали, при которой уже блокируются колеса была трудно достижима. Но как это отражается на точности? Тензо датчик в таких условиях как раз снимает давление, а обычный датчик почти не заметит миллиметровые перемещения.. Или я переоцениваю резиновый демфер для Г25? Ощущения, что давишь на дубовую педаль, как в машине без вакуумного усилителя не должно быть?

А чем V1 отличаются от последних? И чего без дела то?

Я не пробовал педали фанатека, мне всегда казалось, что главная фишка педали тормоза - тензодатчик, и регулирование тормозного усилия давлением. Прокладка дает ощущение плотности, так? Резинка на г25 даст ощущение плотности, но ведь там обычный датчик, точность не пострадает?

Ради нелинейности усилия? Я хотел просто вязкости добавить, попробовать, может это меня вдохновит на покупку клабспорт педалей. Если бы их можно было в магазине купить, давно купил бы, но сложности с покупкой кормят лень. Вообще жду, когда Фанатек разродится нормальной Ф1 баранкой, что бы разом заказать с педалями и базой, или, если раньше появится Sli FI, то возможно поиздевавшись над своим Г25, возьму Г27 под модификацию.

А.., я подумал они отдельный конфиг сделали...

Павел, что за конфиг?

Понятно, это хотел узнать. Хочу попробовать такой на тормоз своего Г25 поставить.

Еще момент пришел в голову.. При изменении передаточного отношения баранки к оси потенциометра, изменится линейность управления в играх. Рули с малым углом поворота и с большим, насколько я понимаю эффективность делят непропорционально. То есть: Предположим, на руле с углом поворота от упора до упора 270гр, что бы проехать условный поворот, я должен повернуть руль например на 45гр. Это не значит, что с рулем 900г (грубо втрое больше), я должен повернуть руль в этом же повороте на 135гр. У них должна быть разная линейность. Что бы в рабочем диапазоне, эффективность была примерно одинаковой, а руль крутился на углы похожие на реал, и привычные рукам. А вот если сделать понижающий редуктор, то получится равномерное разделение чувствительности управления на весь угол поворота. И это приведет как раз к тому, что во всех ситуациях руль нужно будет крутить больше, чем это делается в реале, или на рулях 900гр. Что тоже не есть рализм. Такого же эффекта можно добиться скажем в Рфакторе, поставив Г25 900гр. На управление реальным автомобилем это не похоже. Что бы сдвинуть машину с курса на прямой нужно рулем махать как в повороте... В общем затея с переделкой такого руля, с какой стороны не посмотри - задача сложная, а главное лишенная смысла. Мне эта идея напомнила топик на одном автофоруме, о том, как парень ВАЗ 2110 переделывал. Он в него 50000$ влупил и пару лет трудов. Весь салон перетянул кожей, натуральное дерево, электропакет, подогрев руля и сидений, дорогая музыка и колеса, расточил цилиндры и все такое... Зачем - это все равно лада "№#%"@!? Но самое главное, к чему он так стремился он не получил - его "тачку напракачку" на светофоре уделывает любой Фокус или Сид... Мог бы купить хорошую машину, в которой все есть сразу, и ничего не надо "доделывать".

Они же разные бывают. Размер, нагрузка, цена...

Как называется амортизатор, который вы дополнительно на педали ставите?

Но для того, что бы на эти 90 в игре руль повернулся, потребуется физическую баранку повернуть на скажем 450гр. При этом на автомобиле в игре колеса повернуться полностью. То есть за счет понижающего редуктора можно добиться формального увеличения количество оборотов баранки.

Э ээ... Беру свои слова обратно по поводу того, что надо хорошо подумать. Нечего тут думать...:) Этот руль на помойку, и вперед мониторить нормальный руль до 4000р. http://www.avito.ru/moskva?q=Logitech+G25

Советую перед тренировкой все как следует обдумать. "Менять резистор" - не решение задачи. Это малая часть, одного из нескольких путей. Резистор скорее всего имеет смысл оставить, а переделывать редуктор. Хотя применительно к этому рулю выражение "имеет смысл", не имеет смысла :) Нужно по идее сделать так, что бы баранка относительно всего механизма (не только датчик, но и двигатель) стала крутиться на большее число оборотов. При этом функциональность ФФБ после такой переделки под вопросом. Помимо падения усилия, упадет и радиус действия эффектов (если можно так сказать). Грубо говоря, если на неровной прямой, руль машины гуляет из стороны в сторону в обычном варианте на 2 градуса, то при увеличении угла поворота в 5 раз, эти 2 градуса тоже поделятся на 5. Будут ли эти 0,4гр вообще заметны в руках, еще и при уменьшенной силе ФФБ? Подозреваю, что ФФБ станет совсем неинформативным. И механическую КПП...

Только осторожно - она без фильтра, и производитель машины по моему ЗАЗ :D

Да можно. Можно полностью выкинуть начинку, и сделать все самому. Но по моему это будет дороже (не только в материальном плане), чем взять нормальный исходный материал, и заняться непосредственно баранкой.

Ну ограничитель не просто так стоит :) У потенциометра ось имеет определенный радиус поворота. Убираешь ограничитель (болт), крутишь руль дальше положенных 90гр, упираешься в ограничитель самого потенциометра. Но там нет болта... он хиленький. С таким рычагом как обод руля, один раз хорошо крутанешь и хана датчику. Из говна конфетку не сделаешь. Если увеличить угол поворота руля (переделать передаточное отношение шестерни датчика), то усилие на руле уменьшится пропорционально увеличению радиуса. Со слабым мотором ФФБ станет вообще никаким... хотя возможно он вообще не будет работать на больших, чем ему положено углах.

В руле наверняка стоит обычный потенциометр. Просто "свернешь" ему голову, да и все... По любому спиливанием ограничителя не получить желаемого. Придется переделывать механизм - ставить понижающую шестерню на датчик, и новый ограничитель мастерить. Продай это г., добавь чуть чуть, и купи с рук Логитек G25 или подороже G27. Там нормальные 900гр поворота изначально, приличный ФФБ, кнопки в основном уже сосредоточены на вынесенном блоке, есть механическая КПП и педаль сцепления, руль больше приспособлен для замены баранки. Короче Г25 - лучший исходный материал для переделки.

Да не, чего то не тянет меня на рфактор, даже если это грузовички... Я бы на больших машинах погонял в Дакаре, по песку, с терроформингом (как в спинтирес)..

А чего там трассы какие то непопулярные в среди водителей маленьких машинок? Из названий только Жапарегуа слышал :D

Да, может быть дело в г25. Народ писал надо извращаться с настройками самого руля. Я по дефолту все ставил. На прямой руль пустой в околонулевой зоне тоже. Что не понятно - Ф иси лучше в этом плане. А больше всего мне нравится историческая Ф3. На ней я в удовольствие гоняю - поведение и ФФБ кажутся предсказуемыми и достаточно информативными.

Облегчение руля, а точнее практически пустение, как это происходит на той же Марусе, в реале возможно либо на скользком покрытии при сносе, либо при блокировке колес. Во всех остальных случаях в повороте руль будет иметь нагрузку прямо зависящую от скорости. На машине без усилителя руля, в повороте чувствуешь, что ты "держишь" машину руками, направляешь ее. На грани шины постоянно цепляются за асфальт, усилие на руле при этом волнообразное, есть вибрации, но оно не падает. С ФФБ вообще во всех проектах есть проблемы. В каждом есть свои хорошие фишки, но ни в одном не реализованы все эффекты.

Поездил еще на разных формулах. Формула ИСИ адекватнее Маруси. И я кажется понимаю, что мне не нравится - на некоторых машинах, ФФБ в повороте становится легче и менее неинформативным, там, где он напротив должен тяжелеть и четко информировать о состоянии "держака". Сила ФФБ словно зависит от угла поворота руля, а не от скорости, покрытия, состояния шин и т.п.

Погоняй, хоть на всех по очереди :) lotus79.zip