GranDoxin

У них по сбору бабла видимо другие ориентиры. Сливками не ограничатся, до состояния сметаны доводить будут :) Они на массового потребителя рассчитывают, на более широкую аудиторию, чем имеет Ир, но тоже с серьезным подходом к физике. А для этого в первую очередь нужно много машинок (сразу) и трасс побольше. Ну и геймплей в оффлайне замутить увлекательный и продолжительный на этой базе. А с пятью машинками и тремя трассами (грубо) какой геймплей? На одном онлайне далеко не уедешь - это не шутер.

Да я к ней практически на Вы и через "Будьте любезны" ) Проблема не с газом - с балансом. После скольжений, когда восстанавливается сцепление с дорогой, машину слишком резко бросает в обратную сторону, после чего обычно следует разворот. Эффект примерно такой же, как было в пКарсе на первой версии БМВ Е30. Да я не спорю. Просто не думал, что я настолько плохо езжу... Что бы за 20 кругов не закончить ни одного - такого у меня еще по моему не было... PS Походу я в ГТ6 переездил...

Я не пытался выжимать из него вообще ничего, пытался просто закончить круг, ехать осторожно - не получается. Возможно я не прав, но не могу убедить себя, что это нормально. В симуляторах нередко сложность управления мощным автомобилем гипертрофированна. Возможно дело в настройках.

Тут на форуме есть ребята, у которых скилл на высоком уровне. Интересно, у них получилось сразу поехать?

Думаешь это как то связано? ) Сдается мне, что даже если он выиграет еще один Леман, посади его за этот Лотус в Ир, машина улетит с трассы не один раз, на первом же круге. Разумеется я могу ошибаться :)

Чего то там еще про Mercedes-Sauber C9...

Чего то радости все меньше. Едешь словно шепчешь, боишься вздохнуть. Большая часть кругов заканчивается на обочине. Ощущение, словно в первый раз за руль сел... Кто сетап накрутил что бы постабильнее машина себя вела, поделитесь? На бейсе не могу ехать... Кто у нас иноземную речь на слух хорошо понимает, впечатления вот этого человека за рулем реального Лотус 49 похожи на наши виртуальные? Чего он не разбивает ее, не вылетает с трассы ни разу, может у него Лотус не настоящий? :D

Эта симулятор льда с мылом, "держака" нет вообще! Скорости в поворотах ниже, чем хочется, постоянно скользит наружу. Тормозить нужно намного раньше, чем на современной технике. Работать газом надо ювелирно на всех передачах. И на пятой передаче, на дуге может развернуть если открыть газ резко. Даже просто ехать, никуда не торопясь очень сложно. Жесть аппарат! Чувство машины при этом превосходное. Реакции вроде бы понятные. Отлавливать машину, держать в скольжении приятно, но при отлове глубоких заносов восстановление происходит очень резко, машина нервно шарахается в другую сторону, и удержать ее не всегда получается. Если фитбек сильный, то он усугубляет этот момент - дает по рукам мешая контррулению. Поставил галку линейности в настройках ФФБ, прибрал силу, этот момент стал менее выраженным. Неоднозначное впечатление от машины. Он сложен, но интересен одновременно. С Лотусом 79 и Вильямсом у меня подружиться так и не получилось. Боюсь, что с этим аппаратом будет та же история - мне он кажется еще сложнее. Это обламывает.

Сравнение Лотус 49 в ГПЛ и Ир.

Это как? На Кразе быстренько выкрутил в крайнее положение руль, потом быстренько в другое крайнее, и так несколько раз на горном серпантине, имитируя недозирванное кнопочное управление.. Точно так же руль крутят, как и в любом автомобиле во всем диапазоне, в зависимости от условий. И педали нажимают дозировано. А иначе как трогаться? А выезжать из снега\грязи враскачку? А при движении в глубокой вязкой колее -ее чувствуешь рулем, идешь по наименьшему сопротивлению.. чуть лишнего крутанул и "сядешь".. Тут и газ и тормоз и сцепление будут работать во всем диапазоне. И ФФБ должен быть очень уместен. И информационно, и чисто для ощущений. Органы управления совсем не обязательно должны быть тяжелыми. На каком нибудь Зил-157 без "гидрача" действительно устанешь баранку крутить, а более менее современной технике руль легко крутится.

Лучше крутить руль малого диаметра, чем кнопки. Какой должен быть угол? Максимально возможный для руля, то есть в большинстве случаев 900гр. А количество осей на количество рулей в кабине не влияет :) ФФБ считать по совокупности (одно колесо погрузилось в грязи - этого достаточно, что бы получить сопротивление на руле). Ну и руль как устройство - это не только сама баранка, еще и педали газа, тормоза и сцепления. а так же КПП (для владельцев Г25\27 и Фанатеков). Если бы ввели поддержку рулей, я бы шифтер Г25 повесил на раздатку, а семиступенчатый RS8 собственно на КПП. Это было бы во сто крат интереснее, чем стрелочки на клаве жать..

А вид из кабины и поддержку рулей они так не сделали? Чем больше в этой песочнице проводишь, тем больше хочется руля. А без него лишний раз и запускать не хочется..

Типа загадочный исторический Феррари Ф1 в АК Либо 312Т, либо 312Т2 75-76 год соответственно

первые видео исторического контента. Можно посмотреть на Херес.

В Монако вплотную, а на НШ барьеры отнесены по всей трассе минимум на 1,5 метра на мостах (самые узкие места) и таких поворотах как Верзайфен и Брайдшайд. По всей остальной трассе более ширины автомобиля, что бы можно было припарковать ее на обочине, и до нескольких десятков метров в быстрых и опасных поворотах. Есть гравийные ловушки в нескольких местах. То есть на НШ места для ошибки чисто технически больше, чем в Монако. Ямочный ремонт :)

Зато как обеспечен! :) Про Монако я к тому, что не по всей длине трассы нужны широкие зоны безопасности, а барьеры стоят не так близко, как там.

Ну проблемы конечно нет. Просто пожалуй самая знаменитая трасса в мире, которую в Ф1 сегодня так "боятся", могла бы (как мне со стороны кажется) принимать гонки любого уровня. Там на протяжении всей трассы зоны безопасности и не нужны. Есть всего несколько поворотов, в которых это стоит сделать. В Монако вообще само гоночное полотно рельсами безопасности огорожено. А тут слева\справа на протяжении всей трассы от 1,5 до нескольких метров есть полоса безопасности (газон). Медицинская помощь на любом участке трассы в короткое время есть, и пожарные, эвакуаторы тоже. Может не на таком уровне, как на современных автодромах, где инфраструктура продумывается сразу, но проводят же 24 часа гонки, и там гонщики бьются, и не остаются без помощи. На протяжении трассы есть порядка 50ти выездов, то есть примерно два на каждый километр трассы. Во время проведения соревнования спецавтомобили ставятся возле них, и могут добраться до места аварии за минуту- две. Что до векового леса - рубили его не раз ради безопасности. Целые дубравы вырубали. Трасса является важным экономическим объектом для целого региона - это и рабочие места, и турбизнес, и сами соревнования, думаю даже местные зеленые рта не откроют, если затеять реконструкцию, которая даст экономический подъем. Тем более Эйфель - это миллионы гектар сплошного, густого леса, в котором утопают местные городки, а не пятачок в железобетонных Химках.. В плане опасности мне кажется ключевую роль играет пассивная безопасность. В 70х, когда НШ вычеркнули из календаря Ф1, она была на очень низком уровне. Поскольку скорости машин все возрастали, риск тоже увеличивался, и гонщики гибли не только на НШ. Длинная этой трассы и слабая инфраструктура просто усугубляли ситуацию. Но сегодняшние машины ушли очень далеко вперед по безопасности. Врезаться в барьер не так опасно, как тогда. Мне кажется вопросу безопасности просто удобно отдавать столько внимания по старой памяти. Его во многом уже решил прогресс в этой области как в автоспорте в целом, так и на трассе, за прошедшие годы. Можно довести до требуемого уровня элементарно. Дело исключительно в деньгах. И реконструкция будет стоить немалых денег, и проведение одного Гран-При обойдется дороже. Одних только маршалов и операторов нужно раз в шесть больше, чем на обычной трассе, спецтехники и т.п. Но почему-то никто не говорит - это слишком дорого, все говорят о безопасности... Читал одно мнение (не помню, кто то из Ф1), что НШ можно было бы подготовить для проведения Гран-При, но придется изменить трассу (все те меры, о которых мы говорим), и это лишит ее характера, она перестанет быть интересной. Тоже спорно. В 70х была сделана более серьезная реконструкция, чем та, которая бы потребовалась бы сейчас. И это не сделало трассу неинтересной. Хотя гонки по восьмиметровому полотну с трамплинами каждые несколько километров, среди кустов и деревьев по видимому имело куда более особенный характер, чем сегодня. Может, если Берни с судами разберется, и прикупит себе Нюрбургринг, он займется этим вопросом...

Кодемастерс давно поговаривала о классике в своей серии Ф1, и вот объявила о дополнительном контенте Classic Edition для F1 2013. Этот контент будет включать в себя по шесть, как они говорят знаковых машин 80х и 90х годов, а так же несколько трасс БрендсХэтч, Херес, старую Имолу и Ишторил. Ferrari 156-85 (1985), Ferrari F310B (1997), Lotus 102 (1991), Williams FW11B (1987), Williams FW14 (1992) - пять машин, которые мне удалось разглядеть в трейлере. Наверняка не обойдут вниманием FW18 и 19, на которых чемпионами становились Хилл и Вильнев, хоть и не чемпионский, но знаковый Ferrari F310, который открыл новую эру Феррари и Шумахера. В анонсе ничего не сказано про другие команды только Феррари, Вильямс и Лотус. Так же озвучены имена гонщиков выступавших за эти команды. Про Макларен и Бенеттон ни слова. Как обидно, что у них нет нормальной физики, ведь в остальном игра неплоха. http://www.youtube.com/watch?v=F6nDP9QghBw

Ну вот! Команда не стала российской, но в машину посадят нашего пилота. Только принцип выбора пилота не совсем понятен, потому, что сын? Парень совсем не опытный, в серии Рено особо не проявил себя.. Может конечно у него есть потенциал. Вроде он хотлапит неплохо.. Они говорят о подготовке, интересно что под этим подразумевается?.. Помнится двух молодых пилотов (Хэмильтон и Вильнев младший) готовили к дебюту, и оба показали себя очень хорошо, сразу включившись в борьбу за титул. Вильнева прокатили по всем трассам чемпионата на тесты, кроме Монако. Дадут ему прошлогоднюю машину, соберут команду, и остаток времени будут его тренировать?

Ситуация с Заубером накаляется. Они рискуют не завершить сезон. В свою очередь вероятность покупки команды российским инвестором растет. Интересна точка зрения, что требуется одобрение президента.. Новость с http://www.f1news.ru/

Фернандо Алонсо: «Управлять машиной на Северной петле невероятно интересно. Жаль, что Формула 1 больше не использует этот участок, но это было бы слишком опасно.

" Феттель тоже самое сказал, Шумахер тоже.. Я понимаю, что Северная петля не очень подходит для проведения гонки уровня Ф1, но вот опасность почему то ставят на первое место.. Что является ключевым фактором опасности? В нескольких местах расширить зоны безопасности, ну может асфальт обновить. 20 кругов "Зеленого ада" Был бы замечательный Гран-при. Гран-при мира! Раз в год на НШ, другой на Сарте, третий на Индианаполисе, причем на овале. Какие то они там в Ф1 не смелые совсем :)

А баба Клава говорит, что при Сталине хорошо было :)

Как обычно, наступив на все имеющиеся грабли, собрав все возможные шишки :) Этот вопрос не имеет рационального ответа. Вильямс не имеет никакого отношения к глобальному бизнесу. Как и Макларен, как Заубер, как когда то Бребэм и другие команды, как сегодня Форс Индия. Это просто люди, когда то желавшие гоняться и выигрывать. А глобальный бизнес с их помощью пиарит себя всю дорогу. Эта формула работает и сегодня. Так почему бы и нет? Согласен. Хотя в общем это не связано. На данный момент формально есть команда, нет пилота - друг на друга это никак не влияет :) Я не говорю как правильно, я просто предполагаю, что не имея никакого опыта, но имея желание, наши соотечественники все чаще и все настырнее будут пытаться пробиться в Ф1 на обоих фронтах. Мне будет интересно наблюдать за этим процессом.

У нас чуть особенные условия (я про страну). Мы вообще идем далеко позади всего мира. Пока они развивались в разных направлениях, мы свергали царей, строили светлое будущее, потом ломали это "светлое"... У них когда то все известные команды были основаны энтузиастами. Колин Чепмен, Брюс Макларен, Энцо Феррари, а позже Фрэнк Вильямс, Питер Заубер. Сегодня такой подход (сам и инженер, и конструктор, а бывало и гонщик) не пройдет. Но у них это было, а у нас нет. По этому мы должны пойти в Ф1 каким то своим путем. Видимо только деньги могут стать стартовой платформой.