GranDoxin

А как геометрия у Сузук? Есть среди них хоть одна похожая?

Денис, ГТ - это последняя игра, которую нужно ругать за трассы. Среди игр с не сканированными трассами, трассы в ГТ одни из лучших. Геометрию они делают довольно точную. Нордшляфе без лазерскана, лучшая из сегодня существующих. Монца, Нюрбургринг ГП, Сузука, Сарте, Фудзи, Спа... все они сделаны на уровне. Качество трасс - точно не повод отказываться от ГТ, с ними все в порядке.

GT = Granturismo?

Тема ПС4 не раскрыта. Сколько не пытаюсь найти повод купить новую консоль, не нахожу. Сони очень тщательно скрывает все ее достоинства... :D

Материал по настройкам камеры и графики в игре. С разбором конфигов и утилитками. http://www.simracing.su/1366-codemasters-f1-2013-nastroyka-grafiki.html

Крашэ!! Крашэ!! Не унимались японцы...:D

Поздравляю, с Днем Рождения, парни! :)

Попробовал. Не тормозит. ФПС стабильный, как на других трассах. Само полотно трассы симпатично сделано и поверхность типа неровностями проработана. Но как то странно. Чувствуется, что вроде как неровное покрытие, особенно когда скользишь в поворотах. Но почему то не везде. Классно сделано то, что когда с неровного старого асфальта попадаешь на свежий черный, машина перестает трястись, едет гладко.. Но потом заплатка заканчивается, снова продолжается грубая поверхность, а на руле нет ничего - словно стекло. Если бы доработали нормально, что бы разные типы поверхности логично ФФБ отрабатывались, было бы здорово. В остальном окружение как в обычных модах Рф.

А, ну если баг, тогда все понятно. Я тоже удивился.

По поводу инвентирования. Единственное объяснение, которое приходит на ум, этот режим сделан на случай не просто отказа гидравлики, а на случай заклинивания руля. Если предположить, что РВ заклинило, то триммер будет выполнять роль элерона. Как я уже говорил, для этих целей его эффективности не достаточно. Обычно площадь триммера в районе 20% от площади руля. То есть эффективность управления упадет в пять раз. И вот в такой ситуации, придется нажимать хатку наоборот. Что бы было понятнее: В обычном режиме, мы поднимаем триммер вверх, он отклоняет руль вниз, самолет пикирует. В таком "аварийном" режиме, мы поднимаем триммер вверх, руль заклинило - он не отклоняется, за счет слабенького эффекта триммера самолет медленно переводится на кабрирование. Вот возможная причина инвертирования. Но руль совсем не обязательно заклинит в нейтральном положении, и тогда ничем триммер не поможет. В такой ситуации может помочь только управляемый стабилизатор... :wavecry: Но я не уверен, что это верное объяснение данной ситуации. Поскольку я не знаю устройства управления конкретного ВС. А почему на форуме ДКС не дают объяснения? Там вроде ребята всегда участвовали в обсуждении, прислушивались к мнению пользователей отвечали на вопросы. По моему они даже любят, когда юзеры вникают в суть дела. По триммеру ЧА мы долго с ними обсуждали принципы.. Чиж толково объясняет эти вещи, Я давно там не бываю...

Женя, а ты смог скачать? У меня получается "403 - Forbidden". По всем ссылкам (в том числе макс файлы и дев версия). Проверил на VR, тоже самое. То есть скачать нельзя.

Что за Тарга, не флория ли?

Да, именно так. Просто я не стал усложнять. Есть куча разных комплексов управления, в которых смешиваются различные способы. Если все начать в кучу валить, вообще мозги на бекрень будут. Есть бустерное управление, электродистанционное, прямое .. а балансировка может осуществляться в автоматическом режиме, за счет использования переставного стабилизатора, при этом возможно триммировать самолет классическим способом, но ничего общего с аэродинамическим триммером это не имеет. Про инвертирование я не знаю в чем именно фишка. Завтра выясним.

Ну то есть нет прямой механической связи между РУС и рулями. РУС загружается самостоятельной системой, имитирующей снятие нагрузки при триммировании. А триммеры управляются моторами, вместо тросов. РУС лишь посылает сигналы в систему управления, а та в свою очередь на исполнительные механизмы. Смешанное, это не термин, а я своими словами сказал. Все вместе это косит под обычное управление. По инвертированию еще раз поясни - ты жмешь кнопку триммирования, которая в обычном полете переводит самолет на пикирование (обычно на хатке "вверх"), а самолет задирает нос?

Видимо не включено питание триммиров? Тут смешанное управление - РУС загружается электромеханически, триммера управляются не связано напрямую с ним.

Мда.. мы если что поможем советом. Че, мы таких пятниц, понедельников и четвергов не мало пережили, опытные... :)

Это когда Америке дефолт настанет?

На здоровье :)

Да, именно так.

Я не искал. Отстроил, все было нормально. Но слетела эта настройка, я и забыл про нее, я же выбирал Logitech G25, откуда я знал, что если меняешь настройки, он может скидывать "руль", на "ничего"? Так не я один попался.

Разобрался я с «обновлениями», спасибо большое Нimmel’ю! Управление действительно изменилось, и судя по отзывам от разных людей не только у меня так происходит. Отсюда и были подозрения в тайном обновлении. Но все файлы игры от 4 октября. Загрузка стима – это была синхронизация профиля. Упрвление изменилось потому, что в настройках управления тип контроллера поменялся на «не руль». Не буквально, там нет такого, но не стояло «руль». Возможно, я сам в этом виноват. Но возможно, это происходит автоматически при каких-то прочих изменениях, по этому пользователь не замечает этого. Ездить становится невозможно. Короче, если в управлении появилось грубое вмешательство, то надо вернуть «руль». Внес изменения в материал по настройке руля, и в конце добавил еще один вариант настройки от себя, с нулевой чувствительностью в игре и углом поворота руля в драйверах 460гр. Для себя оставил именно его, так как получилось похоже на Ир по пропорциям работы рулем.

Вот это странно. Я на ФФБ так и не пересел именно потому, что от симулятора к симулятору ситуация очень разная (по чужим словам) РУС с пружинными загружателями, должен триммироваться в любом случае. Если питание есть, то жмешь кнопку - штурвал идет. Есть даже карты проверки, по которым перед полетом, на стоящем самолете нужно прогнать МЭТ от упора до упора, что бы убедится в исправности управления. А вот прямой рус (тросовый) там да, на стоящем самолете РУС должен ходить свободно, без центра. Дал газу, винт заработал, пошел обдув, руль направления и высоты напряглись... Ну и с ростом скорости усилие нарастает. Если самолет свалился в штопор, то в зависимости от ситуации, нагрузка может меняться от высокой, до полного пропадания (только весь механизмов).

Я раньше тоже не понимал работу триммера, пока мне один аэродинамик лекцию не прочитал. К слову практика показывает, что этого не знает подавляющее большинство виртуальных летчиков. Обычно никому не интересно (я в их числе) читать книжки по практической аэродинамике, а это только там в подробностях описывается. Большинство считает, что когда крутишь триммер, маленькое дополнительное крылышко на элероне или руле высоты, отгибается, и создает дополнительный, слабый подруливающий эффект. И этим эффектом самолет балансируют. На самом деле аэродинамический триммер работает не так. Когда отклоняешь триммер, он создает сопротивление потоку, и ОТКЛОНЯЕТ рулевую поверхность на которой установлен в противоположную сторону, своему отклонению. Из за разницы плеч (у руля плечо большое, у триммера маленькое) триммер сам не имеет достаточной аэродинамической эффективности, что бы повлиять на самолет, но ее хватает, что бы повлиять на положение руля. Который в свою очередь оказывает достаточный эффект на самолет. За счет изменения аэродинамической формы руля (триммер отклонили, форма изменилась), он меняет свое нейтральное положение. То есть, самолет балансируется не самими триммером, а все теми же рулями (элероны\руль высоты\руль направления), просто триммер их отклоняет. Поскольку триммирование на самолете с тросовым управлением прямо влияет на положение рулей, а значит и на положение ручки. Триммируешь самолет - ручка меняет свой центр. Это называется "снятие нагрузки". Сброс триммера, как функция в самолетах не реализована. Нужно крутить колесо, или жать кнопку, и ждать, пока триммер переложится. Все происходит плавно. Существует и другой способ триммирования - МЭТ.(механизм эффекта триммирования). Это когда РУС загружается пружинными загружателями, а точка опоры загружателя смещается червячной передачей. Принципиально триммирование самолета происходит иначе, не аэродинамически. Просто ручка механически двигается. Но достигается тот же эффект - с ручки снимается нагрузка, ее нейтраль смещается, самолет балансируется. Никакого сброса триммера в таком случае тоже не может быть.

А на поршнях, что нет триммера? :)

Понятно. Не фитбечными джоями наелся, разными, от самых дешевых, до всякого хендмейда. После того, как с настоящим управлением полетаешь, дома к джойстику прикасаться не хочется... Хочу теперь с механическим триммированием. Это либо ФФБ, и видимо только MSSW2 + доработка, либо собрать самому нормальный напольник, с демпферами и двойными электрическими приводами триммера. В этом случае и педали надо тоже садить на ЭМТ. С MSSW2 все равно возится, так что не знаю, наверное все таки сам РУСом займусь в конце концов. Есть шарнир с самолета снятый, к нему прямо подключай загружатели и все. Ручек реальных коллекция на несколько поколений самолетов. А Мамба эта хоть и хороша, но не триммируется. Но у ФФБ есть свой плюс - на самолетах с прямым управлением, должен чувствоваться срыв потока, вибрации, изменение нагрузки от скорости. Я кстати не знаю, так ли это, поскольку с ФФБ очень мало полетал, и только в ЧА. В РОФе, когда самолет стоит, по идее, ручка не должна стоять в центре, она должна свободно ходить. В движении, с ростом скорости появляется центрирование. Это так?