Nicecry

В общем, БоП таков, как и в реальности: Макларен и НСХ брать не советую - отсос полный. Ауди, Ламбо, Мерс итп валят, как и в реале. Слишком реалистично, что даже грустно - половина авто будет неактуально

Но там есть компетитив мультиплеер. Качаешься, чтобы в него попасть - и он уже получше. Там тебе уже пишут, что столько-то времени до квалы в самом меню мультиплеера

Да, Корса в этом плане кондовая. Зато с АБС тапку в пол всегда прожимай (когда в Ире не рекомендуется). И Рейсрум, и Корса - андерстирные игры. Этим они и бесят. Не ты управляешь авто, а они тобой. В Ире - живая нейтральная физика. Так и темп тут причем? Я про сложность. Корсовский Порш - это бездумно тапку в пол и валишь. В Ире очень сильно надо вкатываться в него. В Ире в принципе средний темп на треках выше, чем в реале, ибо игра позволяет агрессивнее проходить повороты + многие поребрики слишком мягкие и незаметные для авто - та же Монца. Отсюда и темп - слишком агрессивно влетаешь в повороты на тоненького. АЦЦ, да и в реале тебе такого не позволят. Но это никак не говорит, что управлять авто в Ире проще: просто тебе нужно больше атаковать, но проще не будет. В АЦЦ атаковать приходится меньше.

Я просто следую логике о том, что сейчас АЦЦ - игра про Бланпейн, потому эти моноклассы под эгидой Бланпейна, а значит поддержка=) А прикол так еще сделать реальные гоночные викенды в игре: сначала Супер Трофео едут, потом Порше Капы, а потом остальные - и все в режим реального времени, лол. Глупо, правда. А АБС на Порше Капе да - он и в оригинальной Корсе был. Вообще, в Корсе какой-то простой Порше Кап - наваливать на нем слишком легко. Даже не учитывая АБС (хотя, проблемы с торможениями после Ира я нигде не видел - везде гораздо проще сделано).

Наверняка с Клабспортом работать будет и с ЦСЛ. Как и любые эти проги будет использоваться принцип "сервер на ПК - телефон/планшет - клиент по вай-фай через роутер".

Это просто классы поддержки главного Бланпейн ГТ3. На самом деле их дофига. Есть любительский Чемпионат ГТ, есть Формулы какие-то, есть ГТ4 - все они выступают перед ГТ3, как разогрев типа. В общем, если интересно, ждите гоночных выходных у Бланпейн Гт в реале и найдите ссылку на лайв-тайминги - там указаны все дополнительные классы перед ГТ3 (включая те же ГТ3, только отдельно любители - не путать с АМ/Силверами итп в основе).

Тупанул. Я хотел сказать о Хонде. Ниссан едет. В общем, как и везде Хонда и Макларен - игрушки для любителей. Не едут, требуют слишком много драйверского скилла, чтобы из них выжать максимум, когда на других авто можно ехать, как инвалид - и все равно быстрое время

Эх, в игре бы сделали БоП... Понравился Ниссан, но он не едет от слова вообще. На других авто с дикими косяками быстрее едешь на секунды=)

И Хуракан СТ - это супер трофео. То есть, уже 2 не гт3 автомобиля

В игре есть Порше Кап - и он явно не гт3 класс

Обнова вышла

Скорее для тех, кто давно хотел красивого крепежа к базе без лишних свистелок. А тут лаконично: тупо вал для рулевого колеса. Но имеет внутри логику, если захочется нечто большее. Но я бы в базовом комплекте все-таки какой-нибудь маленький отдельный кнопочный модуль все-таки сделал бы. Чтобы люди имели возможность как-то работать с этим хабом нормально, если им это нужно

В общем, основа будущий премиум решений. На него будут крепиться более навороченные и отдельные баттонбоксы Фанатека (типа Порше, который много раз видели) итп. Но сам по себе с обычной баранкой - такое себе. Да, очень круто выглядит и лаконично, но я часто лезу в настройки базы - а так невозможно будет. Только владельцам Подиума будет хоть как-то удобно - но и тут косяк, ибо дисплей-то на базе есть, а кнопки?=) Но так круто. Можно купить себе для будущих сборок: как левые рули, так и Фанатековские баттонбоксы.

Я наоборот обожаю "шуршание" шин в Ире. Оно мягкое и не раздражающее + информативное, ибо всегда только по делу. В других симах шины именно визжат и тем самым бесят, причем во многих симах шины визжат нон-стоп, даже когда информации от этого не появляется.

Ну а где звук в кокпите принципиально лучше? В хваленном РейсРуме просто фигачит на полную рев мотора без учета в принципе тесного кокпита и изоляции от движка хоть какой-то. Словно, ты просто слушаешь движок перед собой, но кругом нет ни стен, ни пространства для эха. Плюс никаких дополнительных деталей звука - просто мотор. Зато в какой-нибудь ГТС при всей убогости звука есть хотя бы реализация приглушения звука шумкой, что я больше ни в каком симе не слышал. АЦЦ в этом плане еще очень хороши: много разных деталей. Да, легкую балансировку надо сделать, но и так хорошо.

Во-во, в чем проблема сделать кучу лошадей? Может, просто это ненужно? Он же пошутил. Многие вещи в Ф1 настолько тривиальны, что могут быть и в Индикаре. Потому глупо говорить о каком-то превосходстве. Да и сравнивать ресурсы разных по длительности гонок. Индикар все-таки имеет длинные гонки

Просто не люблю превосходных степеней в плане сравнения гоночных чемпионатов и пилотов. Все равно, что в музыке какофонию из 100500 инструментов, хоть и слаженную, считать "объективно лучше", чем музыка минимализма. Как говорится, и в Скип Барбере есть свое очарование, хотя, в реальности это не более, чем учебная серия.

А к тому, что счастливых случайностей не бывает. Не может быть так, чтобы отцы там, например, Сенны или Хэмилтона сделали своим сыновьям карты, ибо четко знали, что именно у них таланты выросли и гении. Нет, просто так случилось. А теперь представь, если бы хотя бы 50% отцов в мире были такими. Где были бы Сенна и Хэмилтон? Вполне возможно, что и в топ100 не попали по скиллухе. Да, если бы да кабы, но... Такова реальность, как ты пишешь. Таков и автоспорт, как и любой спорт: многие даже действующие спортсмены могли быть теневыми топами, но чего-то не случилось, где-то не дали, где-то "помогли", а потом ушли во всякие кузова, откуда не возвращаются. Я не считаю, что Хэмилтоны и ко такие безупречные и уникальные. Просто у него было лучшее стечение обстоятельств, чем у большинства других. Потому лично я не имею каких-то оголотелых чувств к пилотам Ф1. Тем более, что Ф1 - это в принципе гонка конструкторов. Я не помню других чемпионатов, чтобы там была такая разница в транспорте. Ну разве что ВЕК с ЛМП1, но там организаторы долбаебы, потому, по сути, ЛМП1 мертв.

Внимательно читаем пост - я там описал все типы Ф1 гонщиков. У тебя в детстве был халявный секционный кружок с картингом, возможность участвовать в спортивных мероприятиях? Возможность иметь свой карт? К сожалению, нет. А у Хэмилтона было все это. У него был карт свой - СВОЙ! Отец ему сделал. Прям сплю и вижу, как кругом отцы могут сделать своим детям карты и дать возможность на них участвовать - бесплатно же. На халяву или за пару рублей в автоспорт ты не попадешь от слова вообще. По крайней мере в те давние времена. Сейчас симуляторы позволяют некоторым отбираться - и то единицам дают такую возможность. А потом бац - победитель ГТ Академи рвет всех в реальном кузовном Бланпа Чемпионате. А где же он раньше был? Правильно, сидел дома и даже не мечтал о том, что есть возможность попасть в автоспорт. А это всего лишь Гран Туризмо аркадный. А ведь даже на базе него пилотов хороших можно отбирать. Даже на менее популярные Чемпионаты, но можно же. Потому да, Хэмилтон и ко - люди, которым повезло с родителями (или тем, кто им помогал). С пустого места они не начинали. К жопе прикрутить колесики и назвать себя картом не выйдет. А арендовать карт, учителя, трек и возможность участия с другими - это ой, как сложно. И 5-летние дети явно это САМИ сделать не смогут. Мы все зависим от родителей. А 99% родителей тебя пошлет в жопу с "мама, хочу кататься на карте - всего лишь сотни тысяч надо сливать за сезоны". А она тебе "нет, сынка, отучишься и пойдешь на экономиста бабки косить".

Хочешь, открою тайны автоспорта: 1). Хорошие выступления в младших формулах - не гарант отличных выступлений в Ф1. И, как ни странно, наоборот: менее выразительные выступления в младших формулах выливались в отличные в Ф1. На самом деле это фишка любых видов спорта. Очень часто, молодежь, которая выжимает максимумы в младших чемпионатах, в итоге в старших ничего не показывает, а темные лошадки из младших наоборот. Но с Ф1 тут еще сложнее: часто темных лошадок не замечают, потому мы много теневых топ пилотов Ф1 не знаем, ибо им не дали шанса. 2). Если бы всем пилотам хотя бы реальной Формулы 1 (которые когда-либо в ней выступали) дали возможность опробовать все текущие болиды с равными настройками (без протаскивания одного пилота над другим) - мы бы тоже увидели удивительную картину, очень удивительную. При ней оказалось бы, что многие оказывается топы (когда будут в доминирующих авто), что топы вообще не тянут в доннах машинах. Что не топы вполне могут на топовых болидах показывать сопоставимые времена. А что мы видим сейчас? Да, попробовать тот или иной болид всем удается чуть ли не единожды. Репрезентативность результатов Ф1 стремится к нулю. 3). Как многие гонщики попадают в картинг, а после в более топовые серии? Правильно, либо имея бабки родителей, либо хороших родителей, которые даже при малом бюджете семейном тебе и карт сделают, и участие в гонках/учебе оплатят. Потому мы поднимаем еще более глубинный фактор того, что репрезентативность силы реальных гонщиков сомнительна: в гонки в принципе попасть настолько сложно, что попадают туда единицы с ресурсами. А теперь представь, что ресурсы - это не талант. Что выходит? Выходит то, что 99% талантливых гонщиков даже не подозревают, что могут быть гонщиками, ибо даже не думали и не имели возможности ими стать. В итоге все эти ваши Хэмилтоны имеют дико НИЗКУЮ конкуренцию в принципе. Все равно, что вечные новости про детей мажоров, гоняющих ночами на суперкарах, считать, как новости о талантливых гонщиках. Хотя, просто у них есть возможность. А у многих нас возможность появляется, когда уже поздно пить боржоми - и в лучшем случае идти во второстепенные кузовные чемпионаты, вкладывая свое бабло, еле накопленное. 4). Исходя из третьего пункта появляется понимание, что мы не имеем адекватное представление о том, какими были бы младшие гоночные серии, если бы гонки были доступны детям, как простой беговой спорт или даже лыжи. Потому и видим волну достаточно средних пилотов. Просто забалованные детишки. 5). Сенна, Шумахер и прочие - это всегда история "сел на самовозку - и поехал". А побеждать у сокомандника - это не побеждать у репрезентативнйо выборке 100 лучших пилотов на одном болиде. Уж не говоря о подковерных играх. Чем Сенна и отличался - там умением ехать в дождь. Но он не единственный любитель дождя, хоть и один из ярчайших представителей. Гонки - это команды, это техника. А уже потом пилоты.

Индикар вообще не с кем сопоставлять. Другая техника, другой регламент. То, что нет усилителя руля - это отставание? Хочешь прикол? Нет никакой сложности сделать этот усилитель. Чудеса, да? Оказывается, что Индикар такой не потому, что не может быть лучше. А потому что его хотят видеть именно таким. Или у вас все сводится к утюгам: чем больше трека пройдет авто под тапкой в пол с простой рулежкой - тем лучше? Может, организаторам Индикара и нужен не слишком легкий и податливый болид? Ф2 никак не соотнесется с Индикаром так же. Ф2 - это Ф1 на минималках в моноклассе. Индикар - это вообще не Ф1 никак.

Европа более пологая преимущественно. В США популярны змейки с перепадами и прочая дичь: Мид Огайо, Вирджиния, Барбер, Роад Атланта итп. В Европе треки эдакого классического типажа - без сюрпризов. Разве что британцы любят чуть пожестче сделать треки. Но не так сильно. Нордшляйфе - это просто уникальный трек. Таких больше нет. Это не правило трековое. А вот современные треки американские типа Трассы Америк не перевариваю. Это уже сраный тилькедром, где куча поворотов ради поворотов. Безыдейные чудовища. Я в 100500-й раз повторяю: и руль тяжелее, и аэродинамика хуже, и шасси слабее. Индикар ближе к кузовам по стилю пилотажа и меньше позволяют в поворотах. То, что на Ф1 проходишь со свистом на фулл газе - на Индикаре уже вполне возможно придется под отпуск газа и более аккуратное руление проходить. Андерстенд?

Я ВООБЩЕ ПРО ПЕРЕГРУЗКИ НЕ ГОВОРИЛ, АЛЛО!!!! Я говорил про пилотаж болидов. Возьми маслкар и после него покатай на Меган Трофи силуэт-прототипе. Что проще? Второе же.

Причем тут перегрузки, алло? Речь идет о тяжелой рулежки с точки зрения тяжелого руля (в Ф1 усилитель есть), с точки зрения аэродинамики и шасси. Ты когда в Ире катаешь на Суперкарах или Порше капе после какой-нибудь ГТЕ говоришь, что ГТЕ сложнее? Да ГТЕ на их фоне - машинки для детей. Так и тут. Ф1 легче в плане пилотажа, ибо в этом суть Ф1 - добиться максимума, чтобы пилот не боролся с болидом, а с треком. В Индикаре борьба с болидом есть в какой-то мере. Но как по мне это интереснее. Я не люблю идеальные авто по управляемости. Те же ЛМП1, например. Как-то утюгами кажутся. Зато в Суперкарах есть перчинка - очень прикольно Это факт. Понятно, что любителям посовой Ф1 сложно принять эту правду. Но замени Хэмилтона на Леклера, Ферстаппена, Райконена и прочих - такие же доминаторы будут.

Более важна. Посади менее известных пилотов в Мерседес - так же будут чеканить победы и подиумы. Проблема любителей Ф1 в том, что многие из них не понимают, что ну сложно быть реально лучшим пилотом в соло - ну не может быть такого, чтобы у тебя не было прорвы хороших соперников. Вон, знаменитый Сенна сосал в Лотусе несколько лет, пока не сел в Макларен - и резко стал побеждать. Типа скилл резко вырос или желание? Нет, команда вдруг стала доминирующей. Был бы скилл - он бы отличный Лотус вывозил к победам, но нет. А значит все упирается в болид в Ф1 преимущественно. Когда даже отнюдь не донный, а один из топовых болидов не может побеждать толком! И так вся история Ф1 (и не только). Потому в других гоночных сериях кузовного типа можно заметить, когда все болеют и выделают именно команду. Типа "о, Порше тащит" или "о, Ребеллион поехали" итп. Потому что у людей есть понимание, что какой бы крутой пилот не был, но если техника и вся команда в целом не тащат, то и пилот ничего не сделает. Потому эти жалобы, что Алонсо нагадили и не дали ему победить - смешно. С чего вы взяли, что он вообще легко победит в Индикаре? Потому что известный Ф1 пилот? Что за высокомерность-то? И тут есть еще один момент. Почему в беге может быть Усейн Болт, как доминатор? Потому что все упирается в его физику - в его тело. Ну вырос такой уникум - что поделаешь. В гонках такого быть не может. Почему? Все упирается в транспорт. Именно поэтому я активный противник людей, который думают, что какой-то один или парочка пилотов - лучшие в истории или даже здесь и сейчас. Бред, дай возможности одинаковые 100500 пилотам и потом столкни их лоб в лоб - будет мешанина результатов без доминаторов. Гонки - это транспорт. Гонки - это технический персонал Гонки - это регламент. Гонки - это резина. Это все настолько важно, что пилот тут на далеком месте по значимости. Тупо потому, что пилот базово является профессионалом, который умеет выжимать максимум. Все, что дальше-то? А вот все остальное зависит от остальных, ибо в отличие от пилота им надо развивать и улучшать все для улучшения результатов. Пилот не может выжать больше, если ему все остальное не дает это сделать.