VVZ

Не совсем понимаю к чему ты это написал и что ты этим самым предлагаешь?

Я практически уверен, что Женя поможет в решении этого вопроса :)

Мне, как рукожопу со стажем, будет сложно :)

А мне они не очень нравятся на Фанатеках. Что на Ф1, что на универсальном хабе. Все-таки бывают промахи. Уж не знаю, было бы эти удобнее или нет, но если бы джойстик ходил вверх/вниз/влево/вправо по пазу (без промежуточных и нерабочих вправо-вверх, например), то быть может я ему сильнее доверял :)

А какой в этом смысл? Участники меняются и может случиться так, что номеров не останется. Ну или вдруг кто-то захочет свой номер поменять? Единственное, я считаю следует принять негласное правило, что постоянные участники имеют приоритетное право в выборе номера. Хотя, раз оно негласное, оно уже может и действует :)

Можно отрегулировать FOV через блекбокс (вроде F8). А если на повторе нажать ctrl+f12, то можно опускать/поднимать сидение, отодвигать/придвигать и т.п. Главное потом этот вид сохранить. Кстати обзор на скрине iR более правильный.

В теме Фанатека, т.к. АС не многим интересен.

Слава писал, что это не очень удобно. Придется пересаживаясь с квалификационных настроек на гоночные перещёлкивать эти галетники. Так ненароком можно кое что упустить :)

Для меня эта гонка была очень сложная. Такое ощущение, что я все 32 круга оборонялся. Сначала от Антона, а потом от Славы... Конечно Слава был гораздо быстрее, плюс я вначале подпалил шины и всё, нормально автобусную остановку не могу пройти, Т1 тоже, заносы, блокировки... в общем ехал и отбивался от атак Славы. Я до гонки понимал, что меня будет очень трудно обогнать. Практически нереально. Т.к. я еду со средними "крыльями" и это дает мне хорошее преимущество в скорости. До обновления (когда силу ДРС увеличили) меня бы точно было бы не достать :) Здесь же единственное место обгона - прямая после Красной воды. Вначале я перед ней не особо использовал ЕРС, а на выходе не давал Славе приблизиться, но потом он начал более агрессивно использовать ЕРС, как я понимаю, и до Красной воды, и после, плюс он начал саму Красную воду проходить агрессивнее. После этого я гораздо активнее начал именно в этом месте юзать ЕРС. В общем еду я до пит-стопа на убитых шинах и считаю круги, собственно, до пит-стопа. На клик спереди снизил давление. Заехали мы туда после 13 или 14-го круга. Я понимал, что Слава попытается это сделать раньше, но тут меня не удалось перехетрить ) Дальше я уже считал круги до конца гонки, стараясь не перетормаживать и не промахиваться мимо апексов. Один раз я допустил помарку и прорехал мимо апекса в Красной воде и Слава сразу этой помаркой воспользовался. Это был опасный момент, т.к. в конце прямой на скорости за 325 км/ч наши автомобили соприкоснулись колесами. Тут всё могло кончиться для нас двоих плохо. Меня зацепило не сильно, крыло помялось переднее, но у Славы сильнее. После этого у него чуть снизилась максималка и даже с ЕРС он ко мне на прямой не мог приблизиться. Единственное за счет чего он мог атаковать - более эффективный выход из медленных поворотов в конце и начале круга. Всё. Но я старался и здесь не допускать ошибок, блокировок, пробуксовок... Кругов 5 до финиша. Весь в поту. Правая кисть ноет, с ФФБ в 14 единиц, минфорс 15 и дрифтрежим 5 - гремучая смесь :) Мониторю зеркало заднего вида каждую секунду для того чтобы определить, жмет ли Слава пуш-ту-пас или нет? Ведь мне в ответ надо мгновенно либо жать, либо нет :) Я после нескольких попыток обгона понял, что батарейка у нас заряжается и разряжается одинаково. Т.е. если меня Слава подряд трижды атаковал, то в такие моменты у меня ЕРС опускалась процентов до 25 После этого он её снова накапливал. Я тоже. Так и едем, оба в поту, мониторя ЕРС, перекрещивая траектории, оставляя друг другу минимум места для маневра. За два круга до финиша перед Автобусной остановкой Слава чуть позже тормозит, летит мимо апекса, я решаю поворачивать, т.к. не понимаю, успевает он затормозить или не очень, цепляю его заднее колесо, он подпрыгивает и летит ещё дальше, окончательно промахиваясь мимо поворота... Всё, он позади в 6-7 секундах борется с Владимиром. Я расслабился и с еще более подбитым крылом финиширую первым. Можно выдохнуть. Хорошо, что я провел две официальных гонки на этой трассе. Т.к. я примерно 25 кругов также держал оборону от Pro/WC. Только у меня зад был чуть выше, что мне позволяло ещё выше набирать скорость на прямых. Но зато задние шины изнашивались быстрее. В общем тот опыт мне очень помог! Конечно можно было проехать ради прикола на крыльях "хай", и быть может мне это позволило бы ехать и быстро, и экономно. Но такой уверенности не было. А если учесть, что в квалификации я еду быстро, то наверное выбор крыльев медиум оправдан. Жаль только оборона сильно выматывает. К тому же ощущение не самое приятное... обороняться я не очень люблю, но в целом умею это делать, просто гораздо приятнее быть немного быстрее остальных. Этого на этом этапе не было. Вот такое послевкусие у меня осталось от гонки в Спа :) Славу ещё раз с уверенной победой! Всех с окончанием чемпионата и до новых встреч!

Может руки в этих перчатках не потеют потому что материал очень плотно прилегает к ладони? Типа работает как дезодорант с подмышками )

У меня "замшевые Фанатеки" с моими потными руками быстро заговнякались. И вот я думаю, может тоже перчатки попробовать? :)

Почувствовал себя Алонсо в Абу-Даби :) Только 9 титулов я не насчитал ) Хотя да, 9. Почему то самый сложный титул не посчитал.

Будем во вторник бороться за третье место на формулах :)

Видимо 80*80 с "заусенцами". Я по одному планирую поставить с задней стороны плюс по два быстрых соединителя с каждой.

И здесь категорически поздравляю Виктора Буковецкого с победой в чемпионате ORSRL Nationwide Cup 2016, а также нашу команду WT, которой удалось уверенно выиграть первое место в командном зачете! :) Информация добавилась в первое сообщение.

Может такую пластину прикупить? :)

А вообще имеет смысл основание рамы делать из профиля сечением 40*80? Или 40*40 достаточно будет? :)

Скорость то мониторили по ГПС? :)

Можешь ссылку дать на какие именно? Я с заусенцами 40*80 не нашел.

Да, спасибо, я заметил. Попробую начать с 4-х уголков, по два с каждой стороны. По идее их должно хватить для монолитности. Видимо с этим я очень много теряю: https://www.youtube.com/watch?v=oIFENb2G5io Ну как, много, не секунду конечно, но понимание того, что происходит с машинкой, немного теряется :)

Ммм, что-то меня вчера на другое сообщение кидало... Удивительно... на компе меня кидает на это сообщение: С телефона на вот это: Оба они у меня не 778. Вероятно, что правильно второе. А каким образом регулируется угол у рулевой колонки в этом кокпите? Вижу уголок... ...но не понимаю как его удалось прикрепить под углом? Если расстояние между дырками 40 мм, то как удается обеспечить поворот уголка? Пока писал, вроде начал соображать... дырки в уголке просто шире сделали в этом месте? Типа такого? Так, или есть более изящный способ?