VVZ

Предчувствие оправдало себя. Больше не буду тут писать об этом, дабы не прогонять удачу :)

Да.

В квале я уже немного накосячил, слив себе около 4 десятых, что для Индианаполиса - пропасть :) Надеюсь хоть со стабильностью в гонке всё будет в порядке. Стартую в лучшем случае 17-ым из 29 и более. Эх, надо было потренировать квалу перед... перед квалой :) Ну и зря поехал два раза по кругу. Лучше бы проехал 1 + 2, если это вообще реально. Или надо обязательно три круга подряд ехать, если как в овалах дают проехать три круга?

Скоро поеду гонку в Про серии (18.00 МКС). Правда у меня предчувствие, что меня выбьют вначале (не знаю откуда), плюс я сливаю секунду с круга... Не люблю Индианаполис :)

Долго искал и в итоге нашел стату с прошлого сезона Pro гонки в Индианаполисе. Гонка 75 кругов. Все её ехали с одним пит-стопом. Некоторые пит-стоп делали после 42 кругов. Это я к тому, что в А классе гонка длится 40 кругов, т.е. реально имеет смысл ехать без пит-стопа.

Отвечу вопросом на вопрос: готов ли ты потратить деньги (в общем-то немалые) для того чтобы получить максимум 10-15% к производительности? Я пробовал делать апргрейд постепенно... фигня получается, если честно.

С прошлого сезона, может и подойдут. 2012-3 Indy R 2.sto 2012-3 Indy Q 5.sto

Потому что так обратная связь информативнее и четче работает.

Да в автоспорте редко когда бывают равные условия. Если один в симрейсинге 10 лет, а другой 1 месяц, то это тоже неравные условия. Как и более мощной комп или более точные рули с педалями. Ну и надо обладать неким мастерством, чтобы в квалификации извлечь выгоду из драфта. Надо всё рассчитать и т.д. Я ориентируюсь на время в квалификации. К тому же на F1 чтобы получить преимущество от драфта, надо действительно всё рассчитать и продумать несколько раз. (ну или Шевроле Корветт). И скорее нет такого четкого понятия как WR в iR. С каждым обновлением автомобили едут по разному. Конечно не показатель. Показатель - место которое ты занял в гонке :yes: А для этого мало уметь хотлапить. Важно показывать высокий темп на протяжении всей дистанции, нужно уметь бороться с соперниками, если есть пит-стопы, то и их надо уметь делать, нужна верная тактика, постоянная концентрация, быстрый и стабильный сет (а не только быстрый) и т.д. Сочетание всех этих факторов позволяет пилоту занимать высокое место на финише, что является показателем того, насколько хорош/быстр пилот. А ещё хороший пилот должен мгновенно адаптироваться к изменяемым условиям. Рано или поздно любой средний пилот сможет показать хорошее время круга на одной трассе и одном автомобиле. Но это не сделает пилота по-настоящему быстрым. Поэтому я бы не гнался за всякими WR и т.п.

Отбой, в ТТ вообще берется среднее время 4-х кругов. Поэтому только квала.

Тут одна проблема - в ТТ очень мало народу катает, а если и катает, то скорее для повышения стабильности. Поэтому WR считаю время, показанное в квалификации для определенного сезона/года. Да, там тоже может быть драфт... ну и что? :)

В Инди можно попробовать без пит-стопа проехать. Уж очень там длинный питлейн. Но с пит-стопом все равно быстрее. Да и крыло на первых кругах можно замять...

Не всегда, а две недели. Всегда народ катает в ВС.

Да потому что народ катает по воскресеньям.

Мне кажется, что чем сильнее повернут руль, тем сильнее будет износ :) Осталось понять где он будет сильнее повернут...

А как ты смотрел? Я действительно не знаю как это сделать :) Не получилось у меня найти стату по "роки" серии в Сузуке. Не стоит делать акцент на борьбе. Главная задача проезжать гонки с 0 инцидентами, без оффтреков, разворотов и аварий. Таким образом быстро поднимешь лицензию до А класса, тем самым сможешь принимать участие в любой удобной серии. По крайней мере я бы не советовал сражаться с пилотами в низших сериях - часто попадаются психованные неадекваты. Да, совсем забыл сказать, ты же по началу будешь попадать в сплиты (заезды) с пилотами, имеющим низкий рейтинг. Т.е. если на гонку зарегистрировано 40 человек, то они примерно в следующем соотношении поделятся: 12 + 12 + 8 + 8. И ты скорее всего попадешь в третий или четвертый сплит. Сейчас ты свой iR не видишь, но вроде он составляет 1600. В общем там будут одни новички, которые словно пираньи хотят завоевать первое место. Лучше их отпустить, пусть грызут друг друга :) Если посмотреть стату по Роки сериям, то станет понятно, что даже с одним ремонтом до финиша в 1-м круге доезжает 30-50%. Остальные убиваются.

Там бенкинг круче = выше скорость.

Не надо пробовать эти хостед серии и тем более их создавать. Они ни о чем. Хотя если очень хочется просто непринужденно покатать с народом, то можно... Единственное, вот я очень сомневаюсь что кто-то создаст хост сессию Сузука+МХ-5. В общем идею хост сессий лучше выкинуть из головы :)

Ориентир не помешает. Но при этом я сильно не уверен в том, что ты будешь проигрывать быстронахам лидерам менее 2-3 секунд. Если ты очень хочешь ориентир, то вот он - 2.29.457 (рекорд третьего сезона на МХ-5 Кап в Сузуке). У тебя оно какое, если не секрет? :) Но если даже ты нереально быстр и хочешь ездить по таким трассам как Сузука, Спа или Сильверстоун, на быстрых автомобилях вроде Формулы-1, то ты всё равно должен пройти фильтр iR в виде повышения лицензии. Да, многие симуляторы позволяют проехать в онлайне на любом автомобиле и трассе, представленные в симуляторе, но уровень пилотов, и, в особенности, культура поведения на трассе, будут на запредельно низком уровне в сравнении с iR. Для того чтобы пройти этот фильтр надо всего лишь аккуратно (делаем нереально сильный акцент на слове "аккуратно") проехать несколько гонок на автомобиле Роки класса (это МХ-5), затем на автомобиле D-класса (допустим это Скип Барбер), затем С-класса и т.д. Для повышения лицензии вплоть до Pro лицензии важна именно аккуратность, а не скорость. Поэтому ориентир не так уж и важен.

Может Алонсо тоже очень хочет гонять только по Брендс Хетчу, Окаяме и Моспорту, но его никто не спрашивает и он ездит на тех трассах, которые утвердила FIA :yes: Ну и открывать для себя новые треки - это интересно! И это гонки, а не шахматы. Не надо так много думать :) Нажал на зелененькую кнопочку и поехал...

Практики можно катать когда угодно без подготовки, на то они и практики. Плюс попадаешь на ту трассу, на которой проходят гонки. Зайди прямо сейчас в практику и проедь пару кругов с живыми людьми :yes: И конечно же гонки в сериях проходят только на тех трассах, которые доступны для той или иной серии. Т.е., да, это Лайм Рок Парк и Окаяма короткая конфигурация.

Для этого надо зайти в статистику по серии и там посмотреть на квалификационные времена.

Появляешься на абсолютно новом автомобиле в боксах, с новой резиной и т.д. Если fixed серия, то количество топлива менять нельзя.

Это понятно. Только для этого надо отсканировать эти картинговые треки, ну и сделать эти треки, мы их должны купить чтобы на них катать... В общем я не уверен в том, что их кто-то покупать будет. Я думаю люди в iR это тоже понимают.

Наверно никогда. А зачем и кому это надо? Картинг и так практически всем доступен, чего нельзя сказать о любом авто из iR.