VVZ

Я всегда с tab'ом езжу. В том числе и в длинных гонках, или когда борюсь с соперником, или в квалификации. Конечно в последнем случае я на этот tab внимания не обращаю, но во всем остальном ориентируюсь именно на его показания. Причем ориентируюсь без фанатизма, т.е. я не ставлю цель из круга в круг побороть оптимальное время круга (выставляю отображение именно оптимального круга), задача в другом - не ошибаться. Т.е. надо из круга в круг ехать стабильно, стараясь показать время оптимального круга (касаемо Дайтоны), а не превысить его. Кругов через пять-десять проигрывать себе же несколько десятых с круга - нормально. Взвинчивание темпа скорее всего приведет к ошибкам (ещё больше потеря) или вылету. А вот на Ф1 надо каждый круг проезжать на 1-2 десятых быстрее, чем предыдущий в гоночном темпе. В общем дельта мне очень помогает или всегда очень помогает :) Читерские сектора удаляю (драфт или читер-выход), также удаляю всё после обновления (особенно если темп падает).

Ну так в этом случае "читеры" преимущество получат )))

Трушники пришли :)

Прикольно что вы оба заработали в этой гонке по 77 очков, выступая в разных сплитах :)

Начни с МХ-5. Просто в любой сессии безо всякой квалификации старайся доехать до финиша не важно на какой позиции. Без ошибок. Словно ты едешь на реальном автомобиле, а вокруг тебя одни отморозки :) Затянет, поверь мне :yes: Все эти автомобили сложные, в том числе Лотус (или особенно Лотус). Быстрые пилоты едут 1.11. в Роуд Атланте.

В любом случае мы ведем борьбу или боремся с самим собой или с соперником. И здесь в первую очередь важно знать дельту относительно соперника (что есть только по итогу круга) или относительно своего темпа. Я был бы очень рад если бы была такая дельта (в реальном времени) в моем реальном автомобиле. Это было бы очень удобно. Хорошо хоть есть дельта относительно времен секторов ЛК. Но мне было бы удобнее мерить относительно оптималки (но такой возможности нет).

Нет, но ничего удобнее я не встречал. Это настолько удобно, что некоторые тру гонщики относят езду с tab к читерству :)Время круга есть в F1. Времена секторов сами по себе несут мало информации, т.е. меньше чем дельта (потому что увидев время сектора, надо быстренько рассчитать в уме эту самую дельту в сравнении с лучшим сектором). Начни принимать участие в гонках, а не ездой в вакууме и поиске ненужных, но пусть и привычных, вещей :)Изучение интерфейса iR займет в разы меньше времени, чем поиск недостатков и несоответствий.

Тоже не понимаю зачем видеть текущее время в tab. Никакой полезной информации оно дать не может. Куда важнее дельта времени относительно лучшего круга или оптимального сектора/круга.

В общем я сам в инете нашел картинку. Для того чтобы изменить высоту передней подвески (увеличить клиренс Ride height), надо уменьшать параметр Torsion bar offset. Также можно сделать переднюю подвеску немного жестче Torsion bar rate, но это может сильно изменить поведение болида (управление станет более резким, но менее поворотливым). Плюс надо следить за Spring defl , этот параметр должен быть меньше единицы при 55 литрах и менее 2.0 при 95 литрах. Регулируется он с помощью Perch offset. Надо стараться, чтобы клиренс (Ride height) при полных баках был минимальным, т.е. 25.0 мм. С задней подвеской аналогичная ситуация, что и с передней. Я обычно делаю клиренс (Ride height) равным 44-45 мм. Почему? Понятия не имею. Но едется проще :)

Я ещё раз отмечу тот факт, что пит-стоп позволяет проехать дистанцию на 5-10 секунд быстрее, чем без него. Если кто-нибудь выложит скрин настроек FW31, то я скажу что и куда надо крутить :) Кстати, кто-нибудь знает, в Pro серии все этапы в зачет идут? Потому что на субботу да ещё и в 18.00 у многих имеются планы. Если в зачет идут все этапы, то это большой минус для меня. Было бы здорово, если хотя бы 2 этапа в зачет не шли.

Да, перед поворотами. На самом деле это не сложно. После "Красной воды" или после Т1 я ставил 2 или 3-е положение, перед Бланшимоном в 4-е, и перед автобусной остановкой снова в 1-е. И так из круга в круг. Отвлекает это не сильно, а если позади кто и едет (что крайне сложно на Ф1), то моё мнение скорее к сопернику переключится, чем к каким-то дифференциалам :)

Если посмотрите повтор, то отпишитесь в случае каких-либо вопросов :) Кстати, я в этой гонке от поворота к повороту вносил изменения в части работы дифференциала. Надеюсь это был не эффект плацебо :) Т.е. на выходе из медленных поворотов, я ставил диф. выхода на 1-цу, тем самым снижая избыточную поворачиваемость на выходе из поворотов, а в скоростных связках наоборот ставил 3 или 4. Мне казалось, что это работает. Единственное, часто забывал переключать эти параметры, особенно возвращать в единицу когда подъезжал к автобусной остановке. В любом случае это был интересный опыт. Как реальные гонщики орудуют тормозным балансом, дифференциалами (всеми, а не одним как я), керсом, дрс и т.д., я, если честно, не представляю.

Повтор моей гонки в pro серии - Spa (417 mb).

Спасибо и сохранил, чуть позже выложу :)

Не знаю. Наверно они гоняются в pro/wc серии... Я даже не знаю, есть ли такая серия :)

Спасибо :) Гонка каждую субботу в 18.00 по Москве. Буду предупреждать :yes:

Да, классная гонка была, несмотря на провальный старт и очень среднюю квалификацию. Сам себе проиграл 0,7 сек относительно оптималки, что много, НО как оказалось, на квалификацию дано всего три круга, прямо как на овалах, и 15 минут времени. Я этого не ожидал. В следующий раз это надо учесть и состряпать два сетапа - на 1 круг и на 2 круга. В гонке на первом круге в "Красной воде" чуть не потерял болид, в результате чего срезал этот поворот и откатился с неплохого 17-го места на 25-е. Приготовился к сложной гонке. Кстати, все пилоты понимали что гонка одна и никто на трассе не делал глупостей. На первых кругах, да и в принципе всю гонку пилоты вели себя очень аккуратно. С 25-го места я начал потихоньку перемещаться повыше, в основном за счет обгонов, и к 8-му кругу переместился на 19-е место. У меня была интересная тактика - всего 44 круга и я поделил их на дистанцию 17 + 17 + 10 кругов, т.к. я люблю обходить соперников за счет взвинчивая темпа, когда передо мной свободная трасса. И моя тактика сработала, особенно когда я поехал на второй пит-стоп, где сразу отыграл три позиции и ещё две по ходу дистанции за счет более свежей резины. В итоге достойное 12-е место. Мне кажется, что неплохо для дебюта :) В будущем надо постараться не допускать ошибок на протяжении всей гонки. Эта тема о F1. Скины обсуждают здесь и здесь.

Да этот iR и не должен быть предельно прозрачным. Главное что равные по силе пилоты сражаются друг с другом. .

Всего наилучшего! :)

О, оказывается купил :) Получить в итоге практически на халяву 22 бакса - это приятно :yes:

Скачивай раскраски остальных пилотов, иди в папку C:\Users\******\Documents\iRacing\paint\cars\williamsfw31, найди там раскраску РБ, загрузи её для себя. Как всё это можно сделать прописано в теме об этой программе на форуме.

А я не помню, купил я его или нет :)

Лагуна и "Штопор" или незадолго до него ? :)

И двигатель у него по другому работает :)

Сет где-то в этой теме лежит. С прошлого сезона наверняка подойдет. Стратегия для всех трасс одна - 1 пит-стоп после середины дистанции. Можно без пит-стопа проехать если проезд по пит-лейну занимает продолжительное время, но всё равно так будет медленнее, чем с пит-стопом. С другой стороны в этом случае с соперниками не обязательно бороться.