VVZ
-
Постов
15821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
281
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент VVZ
-
Да я тоже когда пришел первым делом начал качать лицензию :) И к борьбе в официальных чемпионатах я серьезно только-только начал подходить. На тех же самых Мустангах только за четыре этапа до финиша я начал понимать, что смогу настичь Пауло. До этого просто так катал.
-
Да, а я всегда пытался доехать до финиша если автомобиль был способен хоть как-то передвигаться :)
-
Надо было ещё отказаться от замены колес - F5. Вообще да, лучше приехать десять раз пятым, чем пять раз первым и пять раз 10-ым.
-
Еще раз делаю акцент на том, что мы оба в среднем видим клетчатый флаг на 5-ом месте )
-
Да видел я их :) На самом деле ответ должен крыться в SOF, раз у нас одинаковая позиция на финише... с другой стороны мы примерно одни и те же очки в среднем зарабатываем. В общем странно получается )
-
Поделюсь некоторыми своими наблюдениями :) Сравниваю свою статистику с твоей (моя слева): количество стартов - 600 и 598 (можно ставить знак равенства, от этого и захотелось сравнить остальное) количество побед - 124 и 191 средняя позиция на старте - 7 и 5 средняя позиция на финише - 5 и 5 среднее количество очков - 86 и 81 попадание в топ 5 - 62% и 65% лидирование в гонках - 20% и 40% И при всем при этом iR - 5735 и 3506 По-моему забавно получается :)
-
Ответ есть в первом сообщении темы :yes:
-
По итогам сезона СР должен быть не ниже 2.0 И могут сразу понизить если СР опустится ниже 1.0 И да, потом надо будет всё начинать заново.
- 615 ответов
-
- 1
-
-
- Safety Rating
- ttRating
- (и ещё 1 )
-
Конечно. Они и на обычном гражданском автомобиле есть )
-
Даллара на овалах себя ведет, как бы это сказать... быстро. Хоп и в стене. Под неё нужна система которая вообще никогда не просаживается. Любой мини тормоз в стену отправляет.
-
Всё же я имел ввиду овалы :) На роудах я перекрещиваю траекторию, в общем обгоняю за счет лучшего выхода.
-
Я конечно в овалах не много понимаю, но обгоняющий пилот по внешней траектории не должен думать о том, что на него может снести автомобиль обгоняемого соперника внутри.
-
Значит ты слабее.
-
Потому что половина в этот момент спит :) Ну а на самом деле очень много тех кто не продлевает подписку по ряду причин.
-
Это типа взяли реальную фотку и воткнули туда ХРТ? )
-
Изучив заезды своих быстрейших соперников и сравнив их со своим заездом, я пришел к мнению что мои настройки начинают работать после 5-6 кругов. Дальше темп практически не снижается. У соперников же он может упасть более чем на две секунды к концу гонки. В общем главное продержаться первые 4 круга. Вносить изменения в свои настройки я не буду.
-
Меня больше всего удивило поведение моего автомобиля вначале дистанции. Видимо сказался тот факт, что я откатал квалу на Кадиллаке и отвык от Мустанга :) Мне даже ЛК не удалось показать. По идее должен был проехать на 2 и 3-ем круге 1.34.8ХХ. Странно в общем.
-
Ты и в iR машину после финиша убиваешь?
-
Я заметил расхождение в фан-гонке на Хонде Прототипе в Спа. Было это в 2011 году.
-
Это не ко мне. Это к разработчикам. Возможно на панели приборов отображается скорость с погрешностью, а на информационном табло (назову это так) - истинная скорость.
-
Это для вычисления аэродинамических потоков и т.п. В общем это датчик.
-
Ну значит так: Сейчас в Мид-Охио на МХ-5 Капе на случайных настройках на прямой на 4-ой передаче разогнался до 167-169 км/ч по приборам. В левом нижнем углу в этот момент скорость отображается как 164-166 км/ч. Тайна потерянных 3 км/ч - раскрыта
-
Шикана проходится строго на третьей передаче. В квалификации уж точно. Занос при этом - недопустим. Выходим внатяг.
-
Может мне показалось, но когда я менял преднатяг, менялось ещё какое-то другое значение (высота чего-то) и наоборот. После этого я перестал экспериментировать с этим преднатягом :)
-
Хорошая трактовка. Так я примерно и веду борьбу в iR :) «Любой гонщик, защищающий позицию на прямой до начала зоны торможения, может использовать всю ширину трассы во время первого манёвра, если рядом с ним не находится существенная часть машины атакующего. При такой защите, атакующему не придётся выезжать за пределы трассы. Чтобы предотвратить любые сомнения, если какая-либо часть переднего антикрыла атакующего находится рядом с задним колесом обороняющегося, то она считается существенной».
