VVZ

В общем я не поеду. В значительной степени по финансовым причинам. Слишком много я должен, а эта блажь-трата совсем не вовремя.

У меня есть необходимый контент в iR. Могу покатать в Спа, но есть проблема, я ничерта не понимаю в телеметрии. Точнее принципы мне понятны, но сама техника её записи мне неизвестна. Также у меня есть и АС, но пока не тестил в нем Лотус. Хотя я практически уверен, что Алексей описал всё грамотно в этом сообщении.

А Тарквини в wtcc 53 года :) Но тот в квале и гонке.

Ну, небольшое скольжение всё же должно быть, что на переднем приводе, что на заднем. Взять тот же картинг, всё должно проходиться с небольшим скольжением. Картинг в пример привел, т.к. он легкодоступен.

После проведенного фана на переднеприводном кузове этот вариант разнообразия не внесет :)

Согласен, грубо, но после того как я отъехал от тебя на корпус перед этим поворотом, не закрывать её было бы странным решением (к тому же перекрытие в основном было обеспечено чуть более поздним торможением и узкой траекторией). Прошел бы рядом со мной предыдущий поворот, места оставил бы :)

Все в равных условиях. А значит претензии в данном случае могут быть предъявлены только к самому себе :yes:

Ну и ничего, приспособимся ) А там что, КПП настраивается?

Не очень это как? Вечно разворачивает?

Выложите онборд какого-нибудь участка. Интересно глянуть. Желательно, чтобы были отображены руль/педали.

Причем то, что на втором ролике, в разы безопаснее. По крайней мере там по бокам не стоят люди, автомобили... Но конечно гетру не повезло. Наверное он (как оказалось - она) влетел в худшее место. Рельс надо бы замкнуть с бетонными блоками/рельсами, установленными вначале. Официальное видео с комментариями оргов. http://www.youtube.com/watch?v=wgmSiOTUQmg

А не проще его самому собрать из того же самого алюминиевого профиля? Будет всяко дешевле )

Выкинь/продай Момо, может место свободное появится ))

Я бы сказал, узенько едет ) Но, как ты сам говоришь, тебя он сделал )) А вообще непонятно... я когда онборды смотрел Саши Гармаша, вообще не мог вкурить за счет чего он показывает такой результат. Хотя Леончик действительно пободрее будет, да на подвеске, да без салона, с тормозами, средним чипом и т.д. Вот оно, кстати: Так что траектории траекториями, так сказать, стерильными, а на тумбочку эти два парня вставали раз в ндцать больше чем мы.

Диски и колодки )Менять сейчас машинки для меня - космос. Леше они понравятся )На самом деле я туда точно не за очками поеду. Есть 1.58, значит надо попытаться попасть в 1.57. Ну а там дейстовать по обстоятельствам. У меня автомобиль был за два года 1 раз на треке. Покрышки конечно же не менялись за это время. Посмотрим, что покажет рейсхроно по оптималке и максималке (возможно что-то находится далеко не в оптимальном состоянии), ну а там, как я уже говорил, посмотрим.

Для дороги, как мне кажется, вообще по барабану. Тут уж точно эти пресловутые 50/50 маркетинг чистой воды. Любой нормальный автомобиль едет без сюрпризов )

Конечно слово "ругают" слишком громкое, но в целом мнения сходятся в том, что поставь в кайман (не бокстер) силовую установку от 911-го, то кайман будет быстрее.Но маркетинг...

Не, по поводу пакетов не заморачивался. Да и не думаю, что это принципиально ) В общем поеду на том, что выберете.

Если я поеду, то в качестве участника. А значит я и прокатить тебя смогу )

Покатал. ZR1 ну очень скользкая за счет очень мощного мотора. На купешке я не катался, но если выбирать между ZR1, Z06 и Grand Sport, то я выберу последнее. Приятный, понятный, но в тоже время мощный автомобиль. Для фана, как мне кажется, самое то! Ну а трассу можно объявить в день проведения гонки. Ну или за 10 минут до начала практики. Только что-нибудь не сильно затычное.

Впредь буду сливаться под другими предлогами :)Вообще сейчас тяжело ни столько со временем, как с финансами (дело не в 6 т.р., нужны ещё тормоза). Посмотрим, время до 9-го есть. Ну или постараюсь попасть в девятом месяце сего года. Ну, самый удачный, если все-таки у заднеприводного автомобиля двигатель тоже будет сзади. Если совсем правильно, то сзади в базе.А так, согласен, если говорить о классической компоновке (задний привод и двигатель спереди), то лучше чтобы коробка переехала назад в базу, ну и двигатель спереди также находился максимально ближе к базе.

Причем тут баланс тормозов?Они скорее перед разными поворотами меняют БТ. Там, где велика вероятность разворота - сдвигают вперед, там, где нужно эффективное торможение - сдвигают чуть назад. Хотя я этим никогда не игрался. Разве только если действительно понял, что автомобиль стал нестабилен на торможении. Непонятно только причем тут поворот и снос. Ну и наверное общее правило: если больше изнашиваются передние шины, то двигай баланс назад, и наоборот. Также баланс можно менять с помощью настройки дифференциала. Но для этого нужно очень хорошо чувствовать болид. Без обид, судя по тому как поставлен вопрос, лезть в настройку дифференциала и несколько раз их менять в ходе круга тебе нецелесообразно. Проще 5-10 раз потестить заезд в боксы :) Я так и делал. И максимум в одной-двух гонках на Ф1 менял каждый круг настройки дифференциалов.

Тем, что оптимальная развесовка на кольце это далеко не 50/50 :) Честно, за рулем на 911-м на треке (да и вообще) не катал, но его уж больно хвалят именно за управляемость с его 39,4/60,6.

Проект - зачет! Когда слышу разговор о развесовке и тяжелый зад, то всегда вспоминаю эту картинку: Мне вот интересно, какая она у Ф1? Погуглил. Сейчас регламент решает. Когда-то было принудительно 46,5% на перед +-1%. Что сейчас не знаю...

Отлично, вариантов дохрена, давайте на чем-нибудь остановимся :)