-=Ice=-

Ну вот, 31-го марта выйдет. И чего так нервничать?)

/off: что за текстовый редактор?

Конеш всё зависит от множества факторов. Если тормоза, например 600 градусов, в случае Ф-1 они очень близко к колёсному диску - конечно всё там нагревается, это всё равно что носки на батарею положить, примерно. Может в Ф-1 есть какой-то финт, но так-то тепло должно передаваться через атмосферный воздух. Когда он относительно неподвижен - передаёт. Как только машина поехала - там такой ветерок, что ничего он уже не передаётся. С другой стороны пример из жизни. Дубасю, значит, съезжаю, тыкаю пирометром, тормозной диск 270, шина где-то 50-60 градусов. Вопреки логике Логги шина больше не нагревается, всё остывает, машина стоит на месте) Хотя, может быть, если бы тормозной диск был бы градусов 600 - мож и нагревалась бы, но тормоза у меня не такие мощные, чтоб так нагреть) Да и шины всего лишь с ускорением 1,1g позволяют тормозить, а не как в Ф-1 до 4g.

Оно и видно, ты весь там прям вспотел пока это писал)) Все эти фишки типа подогрев выхлопом, тормозами, ещё фик знает чем - всё это справедливо только для Ф-1. Нухз, может быть и для GP2, но я не знаю что там за машины и оч сильно сомневаюсь что там такое есть. Но вот на Ф-3 этого точно ничего нет. И ни на одном кузове этого нет. Поэтому не надо мудрить плиз, лучше уйти в известный раздел и ставить там смайлик с флажком)) Ваще неизвестно на какой тепловой диапазон настроена эта ваша тепловая камера. Но ясное дело, что на достаточно узкий. А вы тут уже изошли всякими инженерными теориями) Осталось только выяснить как может хладный труп рулить болидом)))

Я так полагаю у тебя проблемы с памятью и глазами. Двигатель рядом с шинами - это смешно. Не, это очень смешно. Даже вон ядро шины уже достаточно далеко от её поверхности, чтоб намерить там температуры, различающиеся на 10-15 градусов. А ты про двигатель... ну вот я и говорю, Солнце тоже близко))

Значит ты уверен что оно есть. Отлично! Достаточно твоей уверенности, остальное не нужно. Давай теперь обсудим, что больше нагревает шину - двигатель или Солнце. Мне кажется Солнце больше влияет на нагрев. Вот давай представим, разогнали тачку и выбросили двигатель. Раз ты там очень уверен, то скажи нам плиз, на сколько упадёт температура шины, когда горячий двигатель будет выброшен? 0,01 градуса? А давай теперь подумаем если резко выключить Солнце, наступит ночь. Я думаю что Т шины упадёт на пару градусов и всё будет и будет падать... Итак вывод - Солнце важнее! Но! Солнце не учитывается в Корсе! Ай-яй-яй, не реалистично, ацтой, Куносы баки и прочее... :facepalm: Знаешь, мне кажется что на V8 шина никогда не будет горячее чем на Формуле-1)) Поэтому обсуждать это бессмысленно. Давай ещё подтянет сюда зимнее ралли на боевом шипе и будем там температуры и обдув высчитывать? Кароче, до бреда и идиотизма можно довести всё что угодно, мы это щаз продемонстрировали. 99% нагрева - трение об асфальт. Предлагаю не заниматься крохоборством и не писать, что нагрев от двигателя важнее чем от трения об асфальт. И насчёт тормозов. Хз как у тебя на раёне, но у нормальных кузовов тормозные диски вентилируемые и к ним обычно подведены воздуховоды от переднего бампера. Если Т тормозного диска там градусов 300, то воздух вокруг него почти уличной температуры, обдув там нормальный. Если бы кто-то вздумал греть шины теплом от тормозов, конструкция была бы иная. Как общий индикатор чрезмерной самоуверенности и признака для кучкования в стаи в любой теме форума)) На Ф-1 всё по другому, про подогрев выхлопом давно известно, речь шла о кузовах, если ты не заметил. Там выхлоп либо за задней осью, либо сбоку в сторону, но никак не на колёса.

Ну я ж написал, Т ядра - это нижняя граница диапазона. Поверхность после поворота не сможет остыть сильно меньше, чем Т ядра, а вот нагреться - лехко. А вы забыли что на скорости есть прижим от аэро и трение от схода? Уберите крылья и поставьте сход 0 градусов, посмотрите что будет с нагревом. Вау, шины нагреваются от двигателя!.. А как же ты не написал про выхлопной коллектор, этж сама горячая часть обычно))) Всё там нормально обдувается, иначе всё бы в чертям давно сгорело. И нагрев от тормозного диска минимален, ибо там ветры дуют. иРасеры блин...

Кстати! Если всё что я придумал - так и есть, то совершенно не нужно этой пидерсии, сувать пирометр глубоко в дырочку для определения износа. По сути когда шина просто лежит на боку - Т покрытия должна незначительно отличаться от Т ядра (ну там ветер подул, например). Поэтому достаточно просто тыкнуть иголочкой на пару миллиметров. Другое дело что ядро и вся шина в целом остывает... но когда шина на боку, не думаю что это быстрый процесс. Опять же, когда я тыкал в прошлые годы пирометром свои шины на Рыксе, они остывали что-то типа на 2-3-4 градуса в минуту, или даже медленнее. Т.е. намерил там 55 градусов, обошёл все колёса, вернулся к первому - а там Т где-то 52 или типа того.

Кароче, я всё понял)) К примеру, шины холодные, градусов 40. Катимся, всё по 40) Начинаем скользить, дрифтить, чото ещё... покрытие оч быстро прогревается и может достигать значительно бОльших температур чем Т ядра. Однако ядро прогревается медленно. Т.е. типа покрытие мы прогрели до 60, а ядро только до 42. Закончили дрифт, едем дальше. И тут Т покрытия так же стремительно падает до Т ядра, т.е. до наших 42 как раз. Вот собсно и весь фокус)) Т.е. если грубо, в поворотах Т покрытия быстро растёт, а после поворота - так же быстро падает до Т ядра. И вощем-то Т ядра определяет лишь то, какая начальная температура покрытия перед началом поворота. Если думать дальше, то нам важен диапазон от Т ядра до пиковой Т поверхности в повороте. И если оптималка 75-85, то по идее нет никакого смысла разогревать ядро более 75 градусов. А пиковая не должна быть более 85. Мне кажется пиковая будет важнее. И если диапазон от ядра до пика, например, 15 градусов, то в случае стрит шин ядро надо греть до 70, а не до 75. Удачного вкуривания моего потока сознания))

Вот самая крутая штука, 3 ИР датчика считывают температуру поверхности в реальном времени - самый секас. Не нужно каждый раз выбегать из машины как ошпаренный и тыкать в поверность или искать дырочки куда бы сунуть или пытаться что-то померить в глубине рисунка протектора... Кароче ЛФС лучше всех, там 2 честных режима, средняя Т по больнице по 3-м точкам, а если нажать Ctrl+Shift - Т поверхности. Пожалуйста, 2 набора из 3 чисел, юзай любой. И никакой пидерсии.

Ну прост он прочитал пост №26, где написано что это Т ядра а не поверхности, вот и ему типа стало всё понятно, хотя я не думаю что ему что-то понятно))

Лол! Там по 3-м точкам одна и та же температура! И что, Т поверхности тож одинаковая?) Крутим-вертим развал на 2 градуса туда-сюда - одна фигня что так и так)) Ветер, ты хоть не пиши если не знаешь. Асилил ветку более-менее, дофига людей возмущены как и я, Куносы - полный слифф и тишина. Чот не нравится мне это всё... По ходу надо ездить с нулевым развалов - пофик ведь, Т ядра такая же... охх.

Ветер, я жду твоего ответа про ядро, о котором ты писал)

Угу, несёт фигню с умным видом... так мож он просто официально троллит а все ведуцца?) Вощем напомню, что остаётся вопрос - в каком ini-файле какое значение надо изменить, шоп была Т поверности?.. Или надо на офф форуме спрашивать?

Ну и зачем мерить ядро шины? О чём тебе оно расскажет? С асфальтом соприкасается не ядро, а поверхность. И важно какая мгновенная Т поверхности у тебя в повороте по 3-м точкам, а не Т ядра. Или чо, по Т ядра они "восстанавливают" Т поверхности?)) Про развал тож смутило, но не стал сюда писать. Я всю жизнь думал что Т в сновном регулируется давлением и сходом, но никак не развалом) Что-то кароче уже нихрена не понятно...

Оооо, ну и ну!)) Спасибо за "багофичу", принцип понял, буду пробовать на днях) Но это страшный гемор самому каждый раз чото сдвиг. Все остальные нормальные люди берут одну шкалу за этанол, а другую "плющат" синхронизацией. Вощем странный шмотек... Вот чото хрень какая-то. Нашёл на оффсайте Формулы-1 фотку, под ней подпись:(12 / 14) - A Pirelli engineer measures the temperature of tyres. Formula One World Championship, Rd4, Chinese Grand Prix, Practice, Shanghai, China, Friday, 18 April 2014. Кароче инженер Пирелли (а не Уася Кунос) мерИт температуру, кто не понял. http://www.formula1.com/news/features/2014/5/15787.html - прюф. И кароче чо-то он, мне кажется, меряет Т поверхности а не лезет в корд и до диска там. Говорить что дырки в сликах для измерения Т - это чот какой-то бред. Насколько я знаю это что бы видеть износ шины, сколько там ещё осталось полезной резины. Хороший пирометр для шин выглядит примерно вот так: Там иголочка, и меряет она не поверхность, а на 5мм вглубь. И цифры там всё равно очень разные могут быть. Я чот хз насколько глубоко надо мерить, чтоб там всё одинаково было... вощем шляпа. С другой стороны вопрос - где и в каком ini файле что надо менять? А то этот товарисч набалаболил чото без конкретики и всё типа норм. Падазрительна! Да, он пишет что мол температура глубоко внутри лучше для понимания... для понимания чего, интересно? Вощем подскажите что в каком ini менять, чтоб была Т поверности, уже скоро 2-й год не могу развал настроить млять))

upd: ну кароче... я так понимаю что Мотек не умеет то, чего я хочу) Блин, вот расстраивает Корса по мелочам... нормально телеметрию не посмотреть, температуры по 3-м точкам нету... раздражают такие вещи. С одной стороны мелочи, а с другой - они очень даже важны.

Длина пути каждого круга - она всегда разная, ибо всегда разные траектории. Путь будет одинаковый только в случае если ездить по рельсам. Что значит невозможно?)) Очень даже возможно, как видишь. А нужно хотя бы для того, чтобы, скажем, в конце длинного круга по графику скорости понять, кто раньше тормозит. В случае синхры по расстоянию графики скорости могут убывать из одной точки, реально же это будет на 5 метров раньше, грубо говоря. В случае синхры по координате мы получаем данные с каждой из машин именно в одной и той же точке трассы. Понятно что если одна траектория узко а другая широко - то вычисляется некая аппроксимация. http://www.lfsworld.net/rafa/?raf1=MARUS_BL1_XRT_122650&raf2=God_Speed_BL1_XRT_123420 - вот даже в ЛФС была такая фигня, понажимай вверху кнопочку Sync и сразу всё увидишь. К тому же только в режиме синхры по координате чодко и ясно можно понять, что вот именно на входе вот здесь вот ты сливаешь, т.к. двигаешься медленнее (см картинку). Как это понять когда показаны разные скорости да ещё и в разных частях трассы??? В Сёкит Тулз мы только синхру по координатам и используем.

Нифига не по коодинате)) Там бы какой-то проект ACTI Curcuit Base - вот его я и использовал, я лишь добавил свою закладку с кастомными worksheet'ами. Вот 4 скрина, 2 из шмотека, 2 из сёкита. Беру специально быстрый и медленный круги, чтоб было наглядно. Когда в шмотеке синх. по времени (F9 нажата), видно что расстояние между крестиками очень приличное, потому что я ехал остывочный круг и понятное дело что он там на 10 секунд медленнее. Однако когда ставим синх. по расстоянию то видно что крестики не в одной точке, а, условно, в паре метров друг от друга. Это как раз и есть то "лишнее" расстояние, которое зелёный крестик проехал широким траекториям. 2 скрина из сёкита вообще супер наглядно, разница между синхрой по координате и расстоянию. На одном круге я пропускал машину и забрал очень широко, проехал метро 10 лишних. Справа внизу на карте отлично видно где какая синхронизация. Надеюсь я донёс суть проблемы) Об этом нельзя говорить вслух)) Можешь попробовать достать его у автора конверта другого конверта... но он чота вот уже год ничего сам не конвертит для Корсы, поэтому хз.

http://www.drive2.ru/l/5538763/ - запилил тут небольшой ликбез на драйве... собсно пока это всё пилит возникла проблема с прогой Мотек ай2. Фпринципе ситуация описана в посте, продублирую. Как при сравнении 2-х разных кругов сделать синхронизацию по координате, а не по времени или скорости?.. F9 не помогает. Помогите кто сталкивался :)

Ну там Маздаспид что-то вроде чих-пых по поводы Мыксы... поглядим :) Так-то даже сейчас не проблема из 160 сделать почти 200 - валы, впуск/выпуск, перепрошивка. Другое дело что это не сток уже.

Стойкими надо быть!)) Такое чувство что мне одному как-то пофик на очередные полтора скрина Петли, у остальных же сразу тикёт и чешеццо)) Спасибо, Кэп!) Гыы) Ну ваще, так, чисто между нами девочками, мне 3-е поколение Мыксы (да, я что-то не знал что там 20 вариаций понаделано, не суть вощем) чото не очень нравится... вот 4-е (которое ND) должно быть огонь, ибо тачан в стоке весит чуть менее 1000кг! Правда обещают 2 литра 160лс, что грустно, но вроде были и разговоры о тюююрбо - тогда точно огонь будет!

Чот какие-то вы слабенькие духом, вам кинь полтора скрина - вы уже кошельки нараспашку)) Меня вот радует что на скрине асфальт кривой... это всё пока что :)

Скорее всего очередное корыто, ибо масса авто вроде как 1590кг. Потом ещё водителя накиньте. Расход шин и тормозов умножай на два. Скорее всего будут плавные инертные реакции. Ну т.е. по весу почти такая же ерунда как М3 Е90 а мощи нету. Зато наверн очередные эстеты-пиарасты будут лить слюни тазиками)

БНВ - корыто для бургеров)) На самом деле бы куносам с Маздой скорефанится. У нас тут один чел сначала катал на БНВ М3 Е36, потом Е90 и вот сейчас внезапно пересел на МХ-5. Как ни странно говорит что фаново рулится) Это я к чему. Было бы неплохо куносам с Маздой скорефаницца. Та же Миата - это вообще самый продаваемый в мире спортивный авто (ну был по крайней мере), Аори - идеальный гоноШный кузовной авто начального уровня. Под шумок можно и RX-7 и 787B воткнуть - тож вполне себе легенды с отличной рулёжкой) Вон даже ирасеры с Аори фишку просекли)