naga16

нет, почему, они влияют, просто лежат на дороге, а тут можно будет наловить на шину песка и спиниться потом еще пару кругов из-за этого

Не стоит так делать, пускай уж на стоящей тачке колбасится, но на ходу будет нормально работать, а не наоборот. Банально ты теряешь достаточно много на ходу.

Вообще говоря на стоящей машине это не очень страшно, попробуй повернуть руль, может перестать. главное чтобы во время езды подобный эффект не проявлялся

она тратится, если есть хоть какие-то повреждения. если повреждений нет совсем (даже царапин :rolleyes: ) - тогда не потратится

цена, город?

еще раз, в чем проблема, если даже с пролетом торможения на заблоченых колесах перекрытия все-равно не возникло? у Владимира не было физической возможности догнать Андрея, а значит и помех не было. в отличии от виляний прямо перед позади идущей машиной, будь она хоть трижды круговой

я, конечно, не слишком опытный пилот и все такое, но у меня возник вопрос: выезжая из питов ты предполагаешь что человек должен остановиться и ждать пока проедут все? так он так до конца гонки будет стоять, Андрей выехал и подъезжал к т1 так, что Владимир его явно не догнал на торможении, даже с учетом того, что тормозил он с блокировкой, что, очевидно, не увеличивает эффективность торможени, если Владимир потом предпринял бы явную атаку и Андрей его заблокировал (речь о атаке, а не прыжке через полтора корпуса) - тогда, конечно, Андрей был бы редиской. А так на мой нубский взгляд все достаточно корректно. ps ну и котов желательно, конечно, от руля подальше держать в ответственных гонках, могут же и под педали залезть, будет обидно не суметь остановиться из-за того, что кот под педалью лег

После этой практики мы пошли в гонку и там времена вполне себе как обычно http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=14751600&custid=181731 мне кажется параметры конкретной сессии практики баганули просто http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=14752262&custid=181731 вот еще одна сегодняшняя гонка, тоже вполне нормальные и ожидаемые времена так что, думаю, тут все-таки баг, а уж чем объяснить тот факт, что "избранными" стали мы с Димой - это другой вопрос) собственно я и не собирался заходить в эту практику, думал посидеть отдохнуть перед гонкой, но тут он мне сообщил что проехал 1.16.0 и я побежал смотреть как у него так вышло, а потом и сам проехал

Есть ощущение что сегодняшний патч не очень то сильно починил ситуацию с разной погодой / держаком. http://members.iraci...8&custid=181731 при этом результаты квалификации можно посмотреть тут: http://members.iraci...n=1417&carid=30 то есть получается что я (а я мягко говоря не слишком быстрый пилот) проехал на 0.3 быстрее поула, при том, что в остальных сессиях быстрее чем 1.16.7 времен я не показывал погода в GTC фиксированная, если что, так что, видимо, появился еще некий баг с держаком И да, у меня это круги без слипстрима, и я очень сомневаюсь что Кевин ставил поул на чистой трассе, судя по тому, что он обогнал не менее быстрых парней на 3 десятки такие вот дела

резину не меняют, а топлива льют ровно чтобы доехать до финиша, а смысл больше то лить? на бензовозе ездить, а потом его сливать? резина живет терпимо, а меняется крайне долго, вот и не меняют

коушены точно правильно выставлены? я не участвую в этом чемпе, но что-то мне подсказывает что их быть не должно быть в регламенте)

а что, в них принципиально другая мкпп? и да, как выше уже приводили примеры - на нормальных гражданских машинах можно переключаться без сцепления на нормальной механике гражданской и коробка от этого вполне даже не разваливается (понятно что ресурс уходит быстрее, но не за десять светофоров)

почему нельзя не париться врекать и строить сетап в практиках? они для того и нужны. тренься пока не получишь приемлимый для себя темп (секунда от лидера, 2 десятки, самому поставить время лучше поула), а потом уже вперед в гонки

что-то мне кажется что прям такого уж супер-эффекта в обычных гонках не будет. в эндурансах - там да, а в гонках по 20-40 минут - сомнительно что прям вот очень уж сильно будет отличаться грип на траектории и вне ее

Значит что пока ее не будет в официальных сериях

а смысл? по сути пит под пейскаром - просто отправка в конец пелетона, а на ушатанной тачке ты так и так позиции будешь только терять (при чем если это опасно - то потеряешь ты их сильно больше, чем потом отыграешь на рестарте и после него, обгоняя тех, кто медленнее тебя)

и чего, распугаете? только суперспидвеи ездить теперь?

альт+K позволяет двигать все элементы интерфейса

а слух чем хуже? :o + развивать надо, говоришь, а ничего, что существует физиологический потолок скорости реакции, например, и он у всех людей отнюдь не одинаковый?

способности к анализу тоже можно назвать талантом, в некотором роде. в твоем примере Каспаров при помощи тренировок строил базу, на основе которой при помощи мощнейшей аналитической машины под названием человеческий мозг он стал одним из лучших в своем деле. кто-то способен быстро анализировать происходящее, кому-то нужно больше времени, да, без тренировок ты просто не увидишь того, что нужно анализировать, да и набора реакций не выработаешь, но вопрос конкретного выбора - это и есть результат анализа окружающих событий. научиться быстро (моментально) принимать всегда верные решения в постоянно меняющихся условиях - не так то просто

можно. разве что много раз один и тот же код не применить. ну и коды для новых аккаунтов не работают для продления старых)

если в ф1 начнут карать за такие обгоны - смотреть там будет вообще не на что. и так 95% обгонов - на прямой с открытым крылом и входом в поворот снова паровозиком, но уже в другом порядке. если бы Нико хотел защищаться - мог бы сместиться правее и закрыть траекторию, он выбрал перекрещивать, что тоже вполне неплохой выход, дальше Дэн катился себе по внешнему поребрику, а Нико начал расширяться до того, как создал достаточный задел между машинами. Обгон опасный, но других аутов у рэдбулов и нету особенно, тувайдить в ф1 как-то не принято последние сезоны.

нет, получается что после того как перекрестил закрывать траекторию стоит только после того, как перекрытие между машинами исчезло, а не заезжать задним колесом в чужое крыло :drive3:

надо тормозить. и да, овалов где нужно тормозить или отпускать газ - большинство. для быстрых машин овалов, идущихся, в полный газ - всего 2: дайтона и талладега.

Алексей, что значит теряешь не первый поворот, а 40? ты от того, что выехал по новой не тренишь еще раз все те повороты, которые проехал на предыдущем круге до вылета? Или круг, время за который не посчитано - не круг? Ты потренил, у тебя даже есть время за секторы, которые ты проехал. В чем беда то? Как я понимаю в том, что "это же ПЕТЛЯ". Да ничем она кроме количества поворотов не отличается, а значит и подход требуется тот же самый. какая разница убил ты тачку в 3ем повороте или 43ем? Да никакой, ты просто пойдешь на новый круг, где-то улучшишься, где-то еще что-то. Если бы тебе приходилось в тренировках ждать пока разбитую машину привезут в боксы, починят, пока бот за тебя проедет круг выезда - да, беда, а тут - разбил и через 20 секунд ты уже снова в гоночном темпе на треке.