VeTeR

Покупал через PayPal? Имя, фамилия берутся либо с кредитки, либо аккаунта пайпал, видимо где-то они написаны кириллицей, пиши в техподдержку, исправят

Я что-то такое читал, но вроде как это пофиксили и уже назначить на одну кнопку две функции вроде как невозможно.

Василий выложи сет и репку со спа на легенде, фигасе ты там отжег :blink:

Эх, ты попробуй легендс на дорожном треке, вот где вальсировать то будешь :D Нормально это для первого дня знакомства, завтра уже будет проще. Дайтона прототип хорошо едет только на высоких скоростях, в медленных поворотах он достаточно нервный.

Нужно проехать минимум 8 этапов на одной любой машине в мультиклассе.

Больше нюансов в поведении Riley MkXX Daytona Prototype, ну и это лично моё мнение :)

Star Mazda самая простая из всех по твоему запросу, Riley MkXX Daytona Prototype сложнее, но более интересная. Ну и чтобы гоняться в мультиклассе iRacing Challenge нужно иметь обе машины и мустанг и прототип.

Спа будет у большинства любимым треком, а я еще Сузуку жду, тоже одна из самых интересных трасс.

Есть, в самом низу

Ventura, проверь настройки микрофона в самой винде, возможно он отключен.

о да, уже скоро :)

Torsion Bar offset увеличить, на лотусе примерно такая же настройка, называется иначе, её приходится подкручивать, когда болид загружен топливом.

да, так и есть, круговой пилот не обязан уступать траектоию, но он не имеет права мешать при обгоне, будь то блокировак или смена траектоий может служить причиной подачи протеста.

Сейчас у тебя Class D 3.12, для повышения класса нужно катать гонки или ТТ на любом автобиле класса D, скип барбер например.

Ты прав в одном, ты не должен его пропускать, не должен ему уступать траекторию, но дело в том, что он прошел поворот намного лучше, почти по оптимальной траектории, не случись этого краша, он неперменно бы обогнал тебя на прямой. Ну и ктому же вы поравнялись еще тогда когда он был на бетонке, лично я бы в такой ситуации подвинулся, прими это как совет ;)

В пследний момент захлопнул калитку, считай повезло блокирующему, что его не зажопили

Вот именно про первый эпизод я и говорю, там твоя вина на 100%, пока не поймешь что не один на трассе, а есть еще и соперники, так и будешь попадать в такие эпизоды. Ты ему просто не оставил шанса не убиться. Да, ты не обязан был его пропускать, но ты же говоришь о крашерах и дебилах, так будь умнее их. Будь ты в этом эпизоде чуть внимательнее, ты бы финишировал гораздо выше. Ну а второй эпизод без комментариев, ясно что надекват попался, такого можно было бы и в кювет отправить.

Можно увидеть хотя бы один подобный инцидент? Я видел несколько гонок в твоем исполнении, могу сказать ты часто сам провоцируешь опасные ситуации. Блокировки более быстрых гонщиков чаще всего заканчиваются контактами, особенно в кузовных чемпионатах, не подготовленные обгоны, еще более рискованны. Попробуй немного представить, как бы ты поступил в схожей ситуации, только в реальных гонках, явно ты бы не стал атаковать необдуманно, с риском повредить дорогой автомобиль или покалечиться. За последнее время очень редко попадаю в ситуации, когда соперник ведет себя некорректно, да бывают очень слабые соперники, новички, но это не имеет никакого отношения к рейтинговой системе иР, в каждом правиле есть исключения. Вообще в новичковых сериях процент аварийности выше, тут ничего не поделаешь, в реальных гонках так же. Лицензию получить пустяк, только это не означает попадание в сплиты с сильными и корректными соперниками, даже имея лицензию А, но находясь в низших дивизионах, все равно будешь ездить с новичками.

Ну нет, ФЗР очень даже непрост в управлении, "просто сел и поехал" не каждый сможет, это самый сложный из ГТРов в ЛФС, ФХР (полный привод) возможно да, попроще, а корветт в иР мне больше напоминает ХРР.

Сейчас этап в Моспорте на Лотусе, там этих кочек две, в Т2 и Т4. В Т4 их видно, это заплатки на трассе, а в Т2 непонятно где и как объезжать эту кочку и чем выше скорость, тем больше вероятность наскочить на неё. В Т4 кстати там две заплатки, расположены в шахматном порядке и как бы не объезжал их, все равно можно подпрыгнуть на одной из них, но самая опасная первая кочка, если налетел на неё, то 99% уйдешь в покрышки.

Нигде не встречал описание нового стоккара, какие интересно шины на нем будут?

Динамика всех автомобилей в иР очень хорошо ощущается. Сейчас покатал практику на Ф1 в Роад Атланте, уже гораздо лучше получается переключать передачи вниз, возможно это еще зависит от настроек дифференциала и передаточных чисел коробки, но все равно, автомобиль очень суровый, требующий большей подготовки, чем любой другой. В тех ситуациях, где Лотус можно поймать, Вильямс не прощает ничего, возможно Лотус спасают широченные задние покрышки и менее мощный двигатель. Да, кстати, кочка там на спуске реально с сюрпризом, я так и не понял по какой траектории её объезжать, один раз так подлетел, что ушел в стену.

Такие же кочки есть в Моспорте в Т2 на спуске, и вчера обнаружил кочку в Вирджинии в скоростном левом тоже на спуске с последующим подъемом, эти кочки ловятся только на машинах с большой прижимной силой, сколько ездил на скипе по этим трассам, никогда не ощущал никаких кочек, а вот на лотусе вчера нащупал, в этих местах нужно ехать по определенной траектории.

Твой скин должен быть назван 39248.tga и находиться там же где и все скины. Для вильямса _документы_\iRacing\paint\cars\williamsfw31\39248.tga

Вчера смотрел старую серию Топ Гира, там сравнивали какой-то Лексус и М3, Кларксон гонял на лексусе переключал передачи лепестками с перехватами руля, причем у этого лексуса 8-ми ступенчатая КПП! Лепестки под рулем маленькие, меня удивило, что он использовал лепестки, имхо когда приходится рулить с перехватами удобнее рычаг, наверно поэтому он много раз отправлял машину в занос. Потом как обычно Стиг протестил эту машину и тоже переключался лепестками и тоже в последнем повороте чуть не улетел, неужели лепестками быстрее даже с перехватами руля?