Nakazato

Повтором не поделишься? 7:11 на скользком полотне... для меня пока такое - космос :D

Хм. У меня пока не было. Правда я пару раз всего позамерял и ушел бить Лотус 49 об Нордшляйф :)

Hе, какое автосцепление- Г27 у меня, все с педалями. Но физика около нулевых скоростей (до 3км/ч) в Корсе фиговая, так что пеняю на нее.

Да, именно ;) Люди не видят его как красное или оранжевое в цветочек. Люди либо просчитывают тень, либо просчитывают свет - автоматом конечно, несознательно - и в итоге получают Белое в тени или синее на солнце... Куча факторов - обычное дело, с которым имеет научный подход. Просто если не всплескивать руками "ах, куча факторов", а разобрать их методично, то можно вполне справиться со скольжением. Чем собственно мозг гонщика и его инженера занимается ;)

Замеры авто :) Fiat 500 Абарт на уличной резине, старый асфальт - 8.3 секунд до 100км/ч. Не знал что такой ап есть, прикольно. По паспорту 7.9-7.5 (?), но у меня не получилось без прокрутов стартануть, может из-за нереалистичной физики низких скоростей и сцепы - не знаю. Aп активируется в Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini ([AC_APPS] ENABLE_DEV_APPS=1), потом выбрать Driver Performance в боковом меню приложений в игре.

Да не, нейрофизиология говорит об обратном;) Скорее у людей разные стратегии и предпочтения, но восприятие одно (+/- небольшой процент).

Верить про держак трассы, не Лотуса. Качество асфальта.

Ощущения- это же не волшебная субстанция, всего лишь сигналы мозга. И если они достаточно детальны, не просто уровня "похоже/не похоже -говно", то вполне нормальный критерий. Например коммент Тристана про развитие скольжения и как оно передается в ЛФС, нкПро и АС - это не общие слова которыe как хочешь так и трактуй , как и с Азте и про "мало скольжения на выходе с поворотов".

Да, физика АС, как и нкПро, в основном дело рук Стефано Касилло, но Арис тоже сколько-то руки приложил, хоть и гораздо меньше. Но все равно, про держак уж наверное верить ему можно.

Ну, наврядли грип "Слоу" имитирует дождь, просто к слову пришелся его разбитый в дождь м3. В общем, погода на Нурбе разная бывает, можно сойтись на том что грип должен быть Слоу-Грин, температура всегда "холодная" - ниже 15С.

Цель же оценить авто, не просто поставить время. Если договориться в этой теме, то можно в одинаковых условиях - полотно "старое", температура 14C - хотлапить. Температура тоже влияет на держак. Гонять Лотус 49 по теоретическому максимуму прорезинивания, при температуре выше реальной средней на Петле- какой смысл такому в ветке про реализм старого Лотуса? Арис (который, к слову, разбил на ней свой М3:)) писал что даже современная, сегодняшняя Петля соответствует держаку "Слоу" (даже не "Грин", не то что Оптимум).

А что такое объективность тогда? :) Модель -это всегда приближение. Люди которые много водили на пределе и за пределом машины могут спроецировать реальность>>>модель1>>>модель2>>>модель3 и по (лишь приближенному к реальности) фидбеку, и по поведению машины/шин, по контролируемости конкретных ситуаций и тд.

Про качество полотна и температуру, вынесу сюда Да напутал, извиняй :) Для полотна Нюрба Арис рекомендовал не "Old" , а "Slow" - но и не "Green" и температуру ниже 15C ;) Грин наверное для трасс типа Спа, которые все с иголочки новенькие и идеально ухоженные. Но Нюрб на Слоу или Олд действительно интересен, у меня были вылеты как в ютубе от дачи газа при въезде на скошенную горку. 4:34, 4:17, 2:18, 0:12 https://www.youtube.com/watch?v=umWGoO-OFgo При большем грипе ни разу такого не было.

Так "Old" же должно быть, а то и вообще "Dusty". И температура 15 градусов или меньше- тоже важно. В иРе у меня Лотуса нет, да я не доверил бы своей оценке. В Рф2 его аналог мне однако больше корсовского понравился - но что это значит? может и ничего :) В Корсе подвеска больно современная по ощущениям, почти нет крена, все очнеь жестко, реактивно. Но опять же - фиг знает. Мессершмиты, МиГ15 и прочие тоже неожиданно круты для того времени, а еще старше Лотуса Ф1.

Независимым можно

Интересно бы еще отделить катание ради лазерсканов трасс (ради заучивания) от шин и ФФБ. А вообще мнения квалифицированных и независимых пилотов мне лично очень интересны :)

Тристан Клиффе интереснее тем что он настоящий, не гонорарный селебрити гонщик пиарящий то что дали - часы, мотор масло, игру, симулятор... У него 16000 постов на ЛФС форумах гдо он обитает, там же он пишет про конкурентов типа НкПро и АС. Посты такого рода интересно читать - на форуме одной игры про другую, давний пользователь. То есть никаких вопросов, понятно что пишет что реально думает. (Тот же Айс поэтому же интересен) Вот такие НЕинтересно : http://www.wmdportal...d-with-c-a-r-s/ Но вообще, на следующий год надо будет самому выбраться на трассу. Уже тачку присматриваю - тоёту МР2 MK3 :)

Про АС он был помягче, нешлифованным алмазом назвал, улучшить фидбек и скольжение на выходе назвал недочетами ;) Все неидеaльно - это плохой вывод. Футболист сборной Узбекистана и сборной Хорватии - оба не идеaльны, но один более ;) Вот человек уж много лет в Ф3, предпочитает АС (и LFS/NKpro пока АС не было. Из-за резины :)) https://www.youtube.com/watch?v=R5flDSfQJ3g Кто такой Вильям Марш? В смысле почему его мнение ценно?

Ну да, на это, на это :) Вот человек ездил на формуле сам и тренерует Ферстаппена, говорит не айс Ф1 в Ире- именно по шинам-физике, не по настройкам или документации или сетевому коду. И те, и эти правы? ;) 1:48:00 https://www.youtube.com/watch?v=d2ur0L0LDOw&feature=youtu.be

Не дай бог еще и общение на форумах сведется к "политкорректному обращению пилотов Ф1 после гонки" :) Нормальный чувак этот Айс, плюс знает не только сим, а еще и реал рейсинг. Я думаю что он не в Ир из-за набора машин и из-за Ировской резины - просто догадка, но подколы Ира (который у меня у самого уже года как есть, и недавно Ветер любезно еще 3 месяца подарил) меня скорее прикалывают :)

Опять же отсутствие 7 режимов дифференциала в Кодековской Ф1 - это не то что отделяет ее от симулятора. Корсовцы упирают на поведение шин и машины и на то что при худших шинах никакие настроки не спасут, Ировцы - на настройки машины и на то что без них поведение машины будет неправильным. Обе стороны правы, но друг друга не слышат :) Умный дифференциал должен быть в Ниссане ГТР, но посмотрим как он получится у Куносов.

Сетевая игра Ирасинга лучшая, спору нет. Спор о том что "ужасна ли сетевая игра АС". На 0:16 столкновеия по вине пилотов и сетевой код отработал терпимо - больших отскоков нет. На 1:22 был миллимитраж с главным героем и черным бмв - и сетевой код сработал четко, потом бмв вписался в бортик и вынес две машины сзади. При хороших пингах милимитражи и лекгие столкновения в АС обрабатываются неплохо. Постоянного дерганья машин как в ЛФС нет. ПОэтому сетевой код приемлем имхо.

Вот на этом видео большинство контактов не приводит к диким отскокам, как на предыдущем. Сетевой gameplay АС сильно зависит от пинга

Да напутал, извиняй :) Для полотна Нюрба Арис рекомендовал не "Old" , а "Slow" - но и не "Green" ;) Грин наверное для трасс типа Спа, которые все с иголочки новенькие и идеально ухоженные. Но Нюрб на Слоу или Олд действительно интересен, у меня были вылеты как в ютубе от дачи газа при въезде на скошенную горку. 4:34, 4:17, 2:18, 0:12 При большем грипе ни разу такого не было.

"Old" полотно- для Нюрба по крайней мере http://www.assettoco...e-3#post-414628