Nakazato

Он самый:)

Пилот Ф3 пишет что у него нет фактов ни за ни против виляния, но в основном он виляет чтоб очистить шины и проверить баланс. Кто-то виляет больше, кто-то меньше... http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/tyre-temperatures-and-wear.2723/page-10#post-272786

В Documents/Assetto Corsa/cfg/video.ini файле прописал 60гц, там было 59. Сейчас запустил повтор в игре вроде картинка стала идти плавнее при тех же фпс. В меню дублированные частоты не изменились, но в .ини 60 осталось после выхода из игры.

У меня такая же петрушка, никогда не думал об этом раньше) Монитор Самсунг 2232BW. А в чем недостаток использования 59 вместо 60гц?

;)

Тот же Тристан Клиффе пишет что шины выкидывают в среднем с 20% износа в Ф3, им плевать на износ, замедляется - выбрасывают. Второй момент, что пирометр нужно совать в колесо в нескольких точках - у края, по середине и у другого края (может 2 по середине у Ф1 - фиг знает). Чтобы было не "на глаз", надо пирометр по линейке прикладывать или, что гораздо более удобно, сразу в дырки которые как раз где надо. Но фиг знает - может и не суют в дырки... Суть-то не в дырках, а в том что 3 измерения пирометра меряют температуру ядра, и похоже что это стандарт в мотоспорте и так сделано в корсе. Поверхность меряют только отставшие от времени :P Вопросы по самой температуре шин токгда к Куносам, но с их методикой вроде понятно Зачем-то тыкают :)

Ну отверстия тоже очень подходят для этой иглы, наврятли просто совпадение. Вот две интересныe цитаты, воторая льет свет на три измерения для одного ядра. На формульных колесах мы видели три дырки поперек колеса, так что все сходится. Вру, четыре дырки y F1. Наверное им больше точности надо, у Куноса 3 как у более простых гонщикоф :) https://www.formulas...rticle/tyres/1/ http://www.superstre...tch-management/

Получается что "или надо спрашивать на оф форуме" ;) Пиши, я могу с инглишем помочь если надо. Но завтра, сегодня цейтнот. Fig 2. Measuring tyre temperatures This shows a standard digital thermometer with a needle type probe being used to measure tyre core temperature. https://www.formulas...rticle/tyres/1/

Не, некоторые как раз светлят тени - попробуй. С релизом кол-во фильтров увеличилось несколко раз так что проскорль их в игре и посмотри

Вот ветка русскоязычного Арбуза там же и про то же что говоришь ты... В итоге он типа прозревает и говорит "нет проблем" ??? Фиг знает, я сам не понимаю систему с 3мя числами по ядру шины и разбираться сейчас некогда. http://www.assettoco...settings.19983/

В ветке http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/tyre-temperatures-and-wear.2723/page-13 еще следует почитать посты Тристана Клиффе, действующего пилота Ф3 с многолетним опытом ЛФС, правда большинство постов по древним версиям игры :) Я где-то читал что Арис собирался написать про новую резину версии 1.0, но "когда будет время"... Наверное после Петли :)

Русский перевод неполный, некоторые фразы полностью пропущены , например "So as in real life in AC you use camber to gain camber thrust and better geometry, plus generate more heat. If you generate too much heat for example in long straights, then you must compromise and use less camber to have the tyre more uniformly dissipate the heat." Вот ветка. http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/tyre-temperatures-and-wear.2723/

а что за пункт и зачем? Почему низкий нос нельзя? В смысле зачем запретили, граунд эффект опять или что? Интересно просто

Клюв не только для того чтоб клевать, он разбивает зону высокого давления перед птицей (машиной, поездом) .Вот в этой статье про поезда написано что после дизайна носа скоростного поезда по подобию одной птицы уменьшилось энергопотребление на 10-15%. http://earthsky.org/earth/sunni-robertson-on-how-a-kingfisher-inspired-a-bullet-train

Думай о клювах и все станет ок :) Эволюция - не хухры-мухры, с нее правильно делают что черпают вдохновение.

Да сарказм был про "идеальна" :)

я прочитал что кроме зрелищности от титановых поддонов еще будет другой толк: меньше вероятности проколов для других машин так как у титана природа стружек другая и титан снашивается в 2,5 раз быстрее что заставит делать посадку машин выше (борьба с граунд эффектом опять?) http://www.espn.co.uk/fia/motorsport/story/167205.html

Смешно, но суть шутки не ясна :)

Даты нет пока? Ну ладно, тоже неплохо.

Годы звука в автоспорте сочтены к сожалению, не представляю как его можно сохранить- если смотреть даже на 10 лет вперед :( Про соревнование контрукторов- я согласен. Хорнер вроде тоже проталкивает сейчас уменьшение заморозки доработки движков с 4х до 2х лет. Что-то в этом духе наверное необходимо. А что команды отваливаются типа Мараши - так они всегда отваливались, тут ниче не поделать. Плюс деньги ФИА делит не как английская футбольная лига - лучшим 50млн, худшим 20; а как испнаская примера - барса и реал делят 70% вне зависимости от результатов, а остальное остальным. Наплевать им на мелкие команды, я даже не знаю зачем эти мелкие команды так настойчиво прут в Ф1.

Именно, полностью согласен. Ф1 должна оставаться верна корням, оставаться королевой АВТОспорта. Без ограничений ездили бы луноходы с вакуумными юбками, ракетными бустерами и своими личными законами физики :) А так всем автолюбителям понятно - где мастерство водителя, где снос, где занос (ну плюс аеро конечно). Экономичность двигателей, гибриды - это опять же Ф1 идет вногу со временем, и, как и положено ей, Ф1, прокладывает колею в направлении в котором идет автоиндустрия вообще. БМВ i8 имеет расход 3л на 130км, тесла вообще электрическая, Тоёта выпустила машину с водородным двигателем, ЛаФеррари и Мак П1 имеют керс и/или ДРС - эти технологии актуальны и востребованы, нельзя на этом фоне просто зарыть голову в песок и устроить чемпионат ретро-каров - это будет такое же предательство АВТОспорта как и чемпионат луноходов. PS и ограничения с запретами начались не со смертью Сенны, а уже в 70х-80х. безопасность протолкнул Лауда, были запрещены 6-и колесные болиды, AWD и граунд эффект... так что все идет по плану :)

При всех запретах на развитие, не забываем что топ команды тратят по $500.000.000 в ГОД! Соврменная машина ф1 стоит на порядки больше чем в старые времена, персоналу платят больше, обслуживание и перелеты стоят больше и тп. Эти ограничения по сути сами команды и хотели, ограничения бюджетов например действует и в НБА, НХЛ и тд. Имхо это была офигенно красивая машина, фаллоимитатор или нет :) Плюс мне нравится что эти "письки" на самом деле "клювы", аэродинамика птиц натолкнула инженеров на это новшество. KERS - это это очень умное устройство которое никогда бы не появилось если б машинам было по прежнемy разрешено жечь бензин как пожелается. Я вижу плюсы, короче. Главный минус - это когда нет борьбы, а такое бывало и в "золотые времена".

http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9563692/bernie-ecclestone-believes-its-pointless-for-f1-to-a-chase-a-new-younger-audience http://www.autosport.com/news/report.php/id/116761/ ;)

Про школоту ты не прав, сам Берни в конце прошлого сезона заявлял что его интересует аудитория 50 лет+, потому что школьники не могут купить не то что Феррари, а даже Ролекс который является одним из их типичных спонсоров. Спонсоры Ф1 подбираются соответственно, никакого макдонольдса или найка. Агрессивный вид - совершенно не понятно что это вообще может значить. То есть как Ньюи и пр инженеры могут работать с такой установкой? Этож не дорожные авто где "обертка мотора может выглядеть совершенно как угодно. Про добавку фальшивого звука тоже не понятно. Моторы звучат так потому что они так функционируют.

Так они же и дорожный ГТР обещали тоже?