Nakazato

По этой логике должны быть Олимпийские Игры 1992 в таблице, как раз СНГ там золото взяли ;) Но реальное мерило - это конечно Олимпийские Игры с 1998 года, только тогда НХЛ стало полностью останавливаться и отпускать ВСЕХ игроков во ВСЕ сборные. В 1998 у нас все было офигенно, даже с учетом того что в сборной не было кучи супер игроков - Могильный (человек забивший 86 шайб за сезон в НХЛ), супер защ Зубов, Ковалев, Ларионов, Фетисов, Козлов... В команде все кроме Морозова были выходцами из советского хоккея. Но после - стало все по нисходящей, вплоть до плинтуса Ванкувера и Сочи. Нет, тоха прав, ОИ с 1998 - это объективный показатель (если не считать травмированных отсутствующих). Просто потому что играют все самые лучшие что есть в мире, за все сборные. Что у нас, что у Канады, что у Беларусии и тд

@ VIP_EVOX Ты все обходишь нестыковку макс скорости по паспорту и у тебя в реале. Но похоже дело в версиях машин, Абарт 500 EsseEsse выпускался аж с 2008го. Читаем обзор машины в Телеграф http://www.telegraph...-sale-now.html: - 160 лошадей, почему у тебя 165? Обзор в Autocar, 157лс: Идем дальше- вес машины, в обзоре написано - 1135кг (с полным баком но без водителя). http://www.autocar.c...rth/performance откуда взялись "950кг со сликами"?Вобщем похоже на разные версии модели. Тоже об этом подумал, но есть еще другой момент: я тестил с отключенным тракшеном, а в обзоре написано что он не отключаем в машине. С тракшеном разгон должен быть лучше, потоу что в начале я ловил букс все время.

Я в записи пересмотрел кучу Советского хоккея, от 1972 серии, до заката на Олимп 1992... И рвение - это все хорошо, но тогда брали превосходством в катании, скорости, маневренности, инновациями тактики с подключением защитников, с великолепной быстрой игрой в пас. Одно рвение - этого всегда очень мало, талант, техника и тактика его бьют практически всегда в хоккее. Овечкин - красавец что стабильно приезжает на все ЧМ, до его поколения с Ковальчуком (тоже молодец что всегда готов приехать), мы 15 лет не видали золота ЧМ. Проблема не в нем, а в первую очередь в защитниках которые должны начинать атаки из-под прессинга, давать острые пасы на скорость и тд. Посмотреть в НХЛ, шведский защ Карлсон на ЧЕТВЕРТОМ мсете по очкам среди всех игроков НХЛ! Канадский Бэрнс на 11м месте. И А у нас не то что в общем зачете, а в зачете защитников один старик Марков на 19м месте. Вообще не родит русская земля больше Фетисовых и Цыганковых. Плюс, не знаю, как следствие нехватки талантливых защей, но исчезла умная игра в быстрый пас. Дацюк на этом ЧМ иногда делал скоростные передачи в касание, но на следующем игроке темп сразу пропадал, тыщу лет держим шайбу и смотрим чего сделать,а если делаем быструю передачу, то неострую и давно читаемую. Смотрите на сколько быстрее канадцы делают передачи, насколько меньше передерживают. А вообще, вот офигенно откровенно интерью от Фетисова 2015го года. Говорящий момент @7:05 https://www.youtube.com/watch?v=Eeee9mF0ggI

Ты посмотрел тех хар-ки по ссылкам выше? Там передльная скорость 205км/ч, а у тебя: Может быть в этом корень несоответствия, куносы естественно по официальным хар-кам делали. Но если как-то можно формализировать твое наблюдение про динамику под горку (с цифрами), то было б интересно/полезно. Без цифр, как я выше писал даже гугл копать лень "когда кто-то неправ в интернете", а представь физику корсы поднимать код потому что у юзера ощущения динамики не совпадают :D С абартом конкретнее (про квортер и 15км/ч разницы), но непонятно как он у тебя так отличается от заявленного.

Твое мнение, ты и обосновывай :) Мне была охота на две строчки текста "кто-то неправ в интернете" тратить 20 минут на копание гугла и ютрубы :) Но вообще, это еще одна причина почему я предпочитаю гражданские тчки, там никаких БоП и мешочков с песком, все прозрачно. PS. БоПы в реале: http://www.gtopen.net/page.php?cat=2&cont=6

В GT полно регуляций, как я уже дал ссылку пару постов выше - балласт, бензин, крылья... Там целая таблица по этим "BoP". Каковы настройки машины - даже на примитивном уровне, крыло в ноль будет прирост). Поэтому что мы сравниваем с чем нет ясности.

Публично озвученное мнение, заявление - одна суть. Доводы рулят, бездоказательные и необоснованные мнения отдыхают :)

Вот не видео с интернета, вот пдфка с тех характеристиками, топ спид = 205км/ч. http://www.italiaspeed.com/2010/cars/abarth/06/new_model_500_c/abarth_500c_technical_specifications.pdf Wiki говорит: "Abarth 500C has top speed of 205 km/h (127 mph) and it can accelerate from 0–100 km/h (0–62 mph) in 8.1 seconds.[26] " Заявления лучше обосновывать, без пруфов это все твое имхо типа того что для куносов главное. А вот по теме "BoP" (Balance of Performance, балансировка возможностей машин наверное можно перевести), в реальном GT чемпионате. Там мешочки с песком кладут чтоб одна машина не ехала быстрее других и тд http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a28264/every-lamborghini-in-daytona-24-penalized-for-sandbagging/ http://www.racer.com/imsa/item/125369-imsa-rolex-24-balance-of-performance-tables-released-125369

Квотер я не замерял, уже мог и ногу с газа убрать, цель была 0-100 померять, и резина тоже была уличная, плюс старый асфальт. цифрам ок, но едет шустрее - это что-то мистическое ;) ВОт видео топ скорости на Aбарте, написали что 128 миль/ч (205км/ч). Какой-то у тебя Абарт не такой :) Вот так рождаются слухи. Арис написал что ГТ3 в в основном немного изменили аэро обсчет, сильные изменения только у АМГ ГТ3 по которому получили новые данные по центру тяжести что совершенно поменяло машину. http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/patch-1-6-bop-for-gt3-cars.32824/#post-686373

У меня дорога всегда на "Old" стоит, а шины могут быть и полуслики и дорожные, так и так хорошо. Стоковая Мх5 должна дрифтить под газом по сухому асфальту, а на асфальте "оптимум" такого добиться проблематично. У фиата 8 секунд до ста в корсе на замерах, куда динамичней еще?http://forum.simracing.su/index.php?showtopic=2009

Все машины интересны в поведении, в RХ7 подвеска с пассивным рулением например http://www.assettoco...#post-687113... http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/yopur-favorite-cars-from-the-new-pack.32825/page-2#post-687077 Но меня больше всего удивила R34 Скайлайн - чего у нее там намешано в физику полного привода Атесса я не знаю, но она очень прикольная в вождении.

Если посмотреть трек-день на каком-нибудь забугорном треке (кроме Нордшляйф), то ни М3 Е92, ни М4, ни Z4, ни М3 Е30 мы там и близко не увидим в том количестве в котором там дофига МХ5-ых. Собственно ни одной машины в Корсе на реальном треке с любителями нет в таком количестве как Мх5. На улицах - да, но на гоночной трассе -нет.

Устами да мед пить - Лотусов и Эмок нигде нету как грязи. Но ок, каждому свое и все такое :) Мой мир никак не изменит сравнение с иРом (вангую что иРовская Мх5-кап по другому скользит чем корсовская), хотя и сравнения с реалом МХ5 тоже наврятли что-то перевернут... Фидбека от неангажирванных гонщиков любителей было достаточно уже. Разве что подумать что именно купить для фана на треках, тут да, сим может повлиять на мнение.

Их гораздо меньше чем Мх5 в народе. Плюс М3 и прочие такие штуки дорогие и их берегут на гоночных трассах, даже когда туда выезжают. А мх5 никто на треках не бережет и сравнений должно быть куча. В смысле? Если лазерскан то чего сравнивать? А если сравнивать времена между симами, то куча разных нюансов типа грипа асфальта, типа моделируемых шин, серии двигателя и подвески, не говоря уже о разнице в подходе в самих мат моделях.

На самом деле гражданская версия даже интереснее, потому что на западе ее как грязи и будет много сравнений. С иРом сравнивать не так интересно. Но вообще главная машина дримпака это конечно другая Мазда :)

Кристиан Хорнер: У нас огромный объём информации о каждом из наших пилотов. Мы знаем про них всё. Мы видели, как они прогрессируют, продвигаясь по молодёжной программе, как работают на симуляторе, анализировали их действия в машине. Мы пришли к выводу.......... Написал бы уже Хорнеру, а том они там фигней маются :) Или ты акцент ставишь на "для борьбы"? В смысле "нет толку при обгонах которые они не тренируют в симах"? Обгон - это всего лишь другая траектория, я вовсе не удивлюсь если Росберг на симуляторе отточил свой обгон в первом повороте до самого максимума, насколько мог - где начинать тормозить, какую траекторию занять при входе, мид корнер, выходе и тд... Вся борьба идет с оружием типа "у меня время такое-то" и "я смог достичь своего времени за меньше попыток и меньше настроек". Даню за красивые глаза что-ли взяли в Торро Россо и в РБ? Нет, и Макс занял его место по тем же причинам что и сам Квят там оказался. Трудно стать первым пилотом в глазах начальства если ты стабильно едешь вторым в команде. Как сказал Култxард, "когда он был в Ред Булле, пилотов по ходу сезона меняли неоднократно и никакой шумихи это не вызывало; в ф1 нужно заслужить, а потом удержать место; все гонщики серии великолепные пилоты, но топ командам нужны исключительные пилоты, просто отличных пилотов им мало".

@5:36 Порш используют корсу со СВОИМИ машинами... Чего-то они свою Форзу или с кем у них там контракт не захотели. Ну и вопрос - где найти их версию игры?:) https://www.youtube.com/watch?v=4-ml4ux92Zw

В видео Sky доказывают что Нико был в неправильном режиме и перед обгоном Ветчины стал судорожно переключаться. Hе понял этой мысли

Добавлю этот ролик прошлого года. Офигенно конечно, но горькое послевкусие от того что как-то явно начался закат Квята. А так, да, идеальное сочетание отца и сына. Йос и Макс форева! https://www.youtube.com/watch?v=Da8GiKhn3_E

Тоже верно, температуры были сильно разные.

Действительно усилил, не только собой, а еще и тем что подстегнул Рика прыгать выше головы, уделав его в первых двух квалах. Рикьярдо с большим облегчением хохотнул в радио когда закончил свой супер круг в третьем сегменте. Сайнц тоже чувствуется что встрепенулся. Даня приуныл и опять жаловался на инженеров - в Ред Буле к нему не так тепло относились в гараже как в Торро Россо, а в Торро Россо сейчас не послушали что он не хотел новую резину на первый сегмент, команда должна ему доверять... (интервью до и после квалы) НАФИГ все мысли пор инженеров и теплоту, биться и завоевывать место в Ф1! Понижение принимать как чаллендж, а не как "по рукам", брать пример с Хема того же который прямым текстом говорит что неудачи только подстегивают. Но Марко действительно вдохнул жизни в РБ. Брандл говорил что другим командам тоже не помешало бы быть пожестче со своими гонщиками. GP2 Quali 1. Pierre Gasly FRA PREMA Racing 1m 27.807s F1 Quali 20. Marcus Ericsson SWE Sauber-Ferrari 1m 25.579s 21. Pascal Wehrlein GER Manor-Mercedes 1m 25.754s 22. Rio Haryanto INA Manor-Mercedes 1m 25.939s Разница примерна как между Мерсом и Манором :)

Бывают ли такие? :) Ответ узнаем зимой.

Сайнц понял что пахнет жареным :D FP2 results 1. Nico Rosberg GER Mercedes-Mercedes 1m 23.922s 2. Kimi Raikkonen FIN Ferrari-Ferrari 1m 24.176s 3. Lewis Hamilton GBR Mercedes-Mercedes 1m 24.641s 4. Sebastian Vettel GER Ferrari-Ferrari 1m 25.017s 5. Carlos Sainz Jr ESP Toro Rosso-Ferrari 1m 25.131s 6. Daniel Ricciardo AUS Red Bull-Renault 1m 25.194s 7. Fernando Alonso ESP McLaren-Honda 1m 25.342s 8. Max Verstappen NED Red Bull-Renault 1m 25.375s 9. Sergio Perez MEX Force India-Mercedes 1m 25.437s 10. Nico Hulkenberg GER Force India-Mercedes 1m 25.453s 11. Valtteri Bottas FIN Williams-Mercedes 1m 25.708s 12. Jenson Button GBR McLaren-Honda 1m 25.893s 13. Romain Grosjean FRA Haas-Ferrari 1m 25.899s 14. Kevin Magnussen DEN Renault-Renault 1m 26.244s 15. Daniil Kvyat RUS Toro Rosso-Ferrari 1m 26.375s 16. Felipe Massa BRZ Williams-Mercedes 1m 26.491s 17. Jolyon Palmer GBR Renault-Renault 1m 26.770s 18. Pascal Wehrlein GER Manor-Mercedes 1m 26.960s 19. Rio Haryanto INA Manor-Mercedes 1m 27.252s 20. Felipe Nasr BRA Sauber-Ferrari 1m 27.812s 21. Esteban Gutierrez MEX Haas-Ferrari 1m 28.205s 22. Marcus Ericsson SWE Sauber-Ferrari 1m 28.501s Может удержать, но может и нет :) Феррари всегда могут предложить лучший контракт, и выбор будет у кого лучше машина и против кого лучше бодаться (Себа или Рика -если предложат Ферстаппену, и Макса или Себа - если предложат Рику).

Долгосрочный контракт не прописывает машину. ;)Плюс, если гонщик хочет уйти (в Феррари например), то никакой контракт не удержит.

Ты пропустил другие ответы Хорнера: Вопрос: На пресс-конференции Квят сказал, что причины перевода в Toro Rosso ему так и не объяснили… Кристиан Хорнер: Конечно, многим наше решение могло показаться слишком резким или несправедливым, но у Red Bull уникальная ситуация – у нас две команды и четыре гонщика, и мы можем проводить перестановки, если считаем нужным. У нас огромный объём информации о каждом из наших пилотов. Мы знаем про них всё. Мы видели, как они прогрессируют, продвигаясь по молодёжной программе, как работают на симуляторе, анализировали их действия в машине. Мы пришли к выводу, что Даниил в несколько худшей форме по сравнению с напарником, поэтому решили произвести эту рокировку перед началом европейской части сезона. Вопрос: Вы сделали это независимо от произошедшего на старте в Сочи? Кристиан Хорнер: Многие посчитали инцидент в Сочи причиной произошедших перемен, но мы рассматривали гораздо большее число факторов, чем итоги одного воскресенья. Как я сказал, у нас огромный объём информации о каждом из гонщиков, и это решение не было лёгким, но оно стало следствием тщательного анализа. Были и другие факторы, в частности – необходимость гарантировать состав Red Bull Racing в долгосрочной перспективе. Мы могли подождать до тестов в Сильверстоуне или до конца года, но решили произвести замену сейчас. Ещё раз хочу сказать, что у нас есть уникальная гибкость, позволяющая взаимодействовать с четырьмя пилотами двух команд в поиске оптимального варианта. Вопрос: Вам не жаль Даниила? Кристиан Хорнер: Да, решение достаточно жесткое. С одной стороны, мне жаль, что Даниил покидает Red Bull Racing, с другой – он продолжит выступление в Формуле 1 за рулём другой конкурентоспособной машины. Думаю, его несколько утешает тот факт, что ни один другой гонщик, не добившись успеха в составе Red Bull Racing или Toro Rosso, не оставался в нашей программе. Формула 1 стоит Red Bull десятки миллионов фунтов, и если бы мы не верили в его талант, мы бы и его не оставили. Но мы перевели Квята в Toro Rosso, где он сможет вернуть былую форму и уверенность. А потом мы всё ещё раз проанализируем. Вопрос: Значит, вы не исключаете его возвращения? Кристиан Хорнер: Мы не раз доказывали, что у нас всё возможно. Контракты наших гонщиков позволяют нам проводить перестановки. Вопрос: Вы подписали с Ферстаппеном новый контракт? Кристиан Хорнер: Да, но я не скажу вам детали. Нет никаких сомнений в том, что он будет предан этой команде многие годы. Вопрос: Он будет получать больше денег в статусе гонщика Red Bull Racing? Кристиан Хорнер: Зарплаты пилотов фиксированы, они оба будут получать столько же, сколько получали до этого. Вопрос: Даниил знал, что рискует потерять место в команде? Кристиан Хорнер: В Формуле 1 такой риск существует всегда, особенно в нашем случае, когда есть младшая команда. Прессинг был постоянно, начиная с предсезонных тестов, так что это не тот случай, когда нам нужно что-то дополнительно объяснять пилотам.