VIP_EVOX

Да это скорее реакция на все то, что вижу в современной ф1 и да, она для меня закончилась уже давно, когда перестал смотреть прямые трансляции, хотя был болельщиком еще с 1989 года. Но от давних привычек, не так просто отказаться. Каждый раз думаешь, ну ок может в этой гонке хотя бы борьба будет интересной, но все повторяется по кругу. К тому же мнение на форуме, это как перднуть в пустоту, да пост не о чем, просто собравшиеся эмоции, у кого то они полные штаны радости у кого то противоположные. Ну а бесконечное нытье, кто прав и обсуждение судейства на форумах, только убеждает меня в отношении своей позиции. И я не настаиваю на своем личном отношении к современной ф1, но порой хочется в очередной раз высказаться в отношении этой клоунады. Это один из таких случаев. А другие серии скорее не как сравнение, а как пример, что и чистый спорт все еще может быть интересным без вмешательства политики и плохого театра.

Не знаю смотрят ли здесь кто то world rally cross, но там контактная борьба постоянно на грани фола и судьи только пару раз вмешивались в ход борьбы. Все остальное в руках пилотов и никаких криков, соплей и истерик. Да бывают спорные инциденты и полноценные эмоции, но все по взрослому решают в закрытом парке сами пилоты. И шоу отличное и чистейший спорт настоящих пилотов, а не сопливых подростков и коронованных таких же бывших сопляков. Да та же британская кузовная серия BTCC, постоянный накал борьбы, порой очень жесткие обгоны, но не припомню, что бы там обсуждали судейство. Я молчу уже про мото GP, где все еще чистый спорт, а не комедия.

Все зависимы от современных реалий. Спорт уже давно не актуален, для казуалов нужно попкорн зрелище. Рынок диктует, потребитель хавает. Одни пилоты соревнуются в степени истерии по радио или откровенном гопо стайл на трассе, другие наоборот, серо и невзрачно отрабатывают зарплаты. Но это же королева автогонок да. Это как с плохим сериалом, который понимаешь, что он глупый и не интересный, но зачем то смотришь очередную серию в ожидании интересного сюжета.

Имеем следствие идиотской, судейской системы современной ф1. Уже и пилоту не нужно думать, действовать уважительно по отношению к сопернику или как быдло, пусть судьи решают. Те же в свою очередь, на столько непоследовательны и зависимы от внутренней политики, что никто с уверенностью сказать не может, каким будет их очередное решение. Цирк, только уже полной психоделии и маразма с серыми актерами и шизанутым режиссером.

Конфиг компа 6600 на 4.6 гц 16 гиг 2800 и видео 970 с разгоном. В AC на хороших настройках с пост обработкой 90 фпс примерно, без фильтров в том же месте уже 155. На таком же конфиге товарища, но на 1070 сток и еще более задранных настройках на качество с пост фильтрами те же 150 фпс, без не смотрел. Так что даже 1070 на фоне твоей 970 будет очень заметный буст.

https://youtu.be/_NOLF_5XxXc

Корпус нормальный, блок питания скорее всего потянет.

С матерью я бы перестраховался и взял все же версию про геймер если разница в цене не большая. Хотя разгон подразумевается банальный, стабильность не помешает, а геймер обкатанное решение. Видео по разъемам стандарт. Карта холодная и охлаждение любое нормлаьно работает. блок питания и корпус тоже имеют значение в этом конфиге

Так высокий мидл во всех линейках всегда были хитами и наиболее выгодными покупками. 1070 лучший выбор. С учетом разгона, производительность близка к 1080 с заметно меньшей стоимостью.

Ну видимо пытаются имитировать более грязные звуки как на видео, но там это обычно из за дефектов микрофона. Первично именно такие впечатления, но при езде на хорошее время машина не такая и простая. Здесь просто новый сезон именно на этом авто ( порше кап) начался на этой неделе: http://www.simracingsystem.com/ На первой трассе Занворд, если ехать 1.47 уже скучной не кажется. )

Звуки интересней стали и в кокпите и с внешней камеры. По крайней мере у порше )

6 й эво был последним, на котором ехал Мякинен.

Это сейчас. Когда эво ездил в WRC, там тоже были омологированные машины, а не кит кары как сейчас. И большая часть деталей была заводской. Современная R4 ближе всего к прошлым WRC автомобилям.

Простуда, вот и атакую форумы от безделья )) И да перечитал, был не внимателен по отдельным вопросам, но инфа может быть кому то тоже будет полезной )

Без вакуумника сам лично не катал, но у знакомого он был выкинут ради веса в эво, особо он не жаловался на какие то глобальные изменения. И я не писал, что ты не правильно или как то неудобно сидишь, я относительно комментариев Василия, что ему более удобно было сидеть в варианте "стула" и привел пример, что в реале так бы тоже было удобней, но садятся по другом из за описанных выше причин. Посадка это вообще индивидуально. И здесь нет каких то критериев как нужно. :)

Полулежа и с понятыми ногами> что часто пытаются имитировать в кокпитах.

Необычная. Таких и близко нет аналогов и уже не будет. Все омологированное и ехало с завода в WRC и в национальных сериях, до сих пор едет в ралли... Слава до 10 го эво выкидывали предохранитель и получался полностью боевой вариант без абс. Так многие катают зимой. На 10 сложнее там абс завязан с электроникой полного привода. Но я неоднократно ездил на эво без абс. Отлично на сыпучих поверхностях и бесполезно на асфальте. Разница только в чуть более тяжелой педали.

Слава<Эво гражданский тазик? :) У меня только каркас там не стоит, все остальное ( ковши, руль, салазки ) по приложению G сделаны, как в версии N4 для ралли. И кстати у меня время на Чайке на 4 секунды лучше на гражданской резине, чем у кольцевых фиест на сликах. )) Так что не знаю, что я на ней такого для себя смогу увидеть ) На самом деле я же не с фонаря сказал, что удобной сидеть близко к лобовухе и так удобней управлять, просто этим приходиться жертвовать, что бы максимально низко сместить центр тяжести и вынести его назад. Так садятся не из за удобства, это факт. Спроси у любого спортсмена ;) И кстати, педали там не тяжелые как и руль ( фиесты). ps. На тазу кольцевом есздил - треш полный< не едет, не рулится, не тормозит )) Но в салоне лежишь, как летчик истребитель )

Машиной управлять удобней практически мордой в стекло и с ровной спинкой, ложатся и уползают назад из за развесовки исключительно.

130 для кокпита боле чем достаточно.

Тут беспорно каждому свое, но в примерах с тренировками в симрейсинге, там как раз не подвижные платформы являются определяющими. Сами симуляторы даже на банальном простом руле, способны дать хорошую базу для реала, а хороший кокпит помогает отработать моторику основных движений. У меня самого кокпит как средство и развлечения и поддержания формы. Как пример, вчера выезжал на трек на тесты и с первого же круга поехал в темпе секунды от собственного рекорда, который был установлен в более комфортных условиях и на более быстром конфиге авто. Не выезжал на трек с прошлой осени на своем эво. То есть симрейсинг помогает, как минимум не терять форму и без моушен платформы ) А что касается обратной связи руля, так она и не дает прямой тренировки, просто основная инфа проходящая через руль в симрейсинге уже мозгом конвентирунться в необходимые ощущения. Да и рукам в реале не сильно сложно быстро абстрагироваться, так как инфы в реале на руле меньше. Платформы же могут создавать иллюзию каких то эффекто совсем не в той фазе,как это полисходит в реале. Из за несовершенства самой реализации и симулятора в целом. Вот именно к этому телу лучше не привыкать, можно и поехать медленней, чем мог бы :)

Просто лично для меня, основная проблема как раз в том, что эти платформы не симулируют динамику и движение должным образом. А на треке, жопомер имеено этими переменными и пользуется, для определения поведения авто, а вот как раз проезд неровностей, кербы и ид это все второстипенные эффекты на котрые ты по хорошему даже внимание не фокусируешь, так как некогда. А системы сконцентрированы как раз на всем вторичном, сильно его выпячивая, так как основу они воспроизвести просто не могут. Потому я не очень верю, что существуют системы, котрые действительно создают иллюзию движени, ну может за исключением комнат с движущимися карсулами как у макларена. Верю, что какие то системы вторичку отрабатывают лучше, какие то вообще не о чем, но как выше написал, создать ощущения реального движения они не способны. К сажалению. А без этого говорить о реализме, как по мне не уместно. Да движущие платформы будут развиваться и вполне вероятно даже начнут помогать лучше ощущать виртуальный автомобиль, но при нинишних технологиях все равно за счет надуманных и искуственных эффектов. По которым как по мне, даже не желательно и вредно тренировать вестибюлярный апарат человека, так как на реальном треке мозгу придеться в срочном порядке удалять из памяти всю эту бутафорию :)

Всех платформ конечно не пробовал, но то что довелось очень насмешили. Ребята на "чайке" скоро прикрутят фанатек и сильно зовут попробовать их систему, так как она типа не на гидравлике и електро моторах. Попробую быть открытым, но ее уже тестили друзья спортсмены и им как то не вошло видимо. ) А относительно обратной связи я как раз и писал, что она не похожа на реальные ощущения и что это вынужденная мера. Но так же в моем понимании, не похожи и создаваемые эффекты подвижных платформ, но от них как раз можно отказаться не в ущерб информативности при виртуальном рейсинге.

Статика не лучше, она так же ущербна в контексте воспроизведения реальных ощущений, но она хотя бы не пытается их подменить, тем чего в реале просто нет. :) та же обратная связь руля только отдаленно напоминает поведение в реальной машине, но это компенсируется информаций, которая необходима для получения чувства виртуального авто. Это по сути вынужденная мера, так как реальный руль не передает столько информации. Подвижные же платформы, скоре аттракцион, только мешающий виртуальному управлению. Я совершенно не против всех этих агрегатов, но когда начинают говорить о реализме, тяжело сдержаться от ироничных комментариев. :)

Я конечно извиняюсь, но это как живой йух сравнивать с вибратором. Ровно столько же общего с реалом. )