VIP_EVOX

В многоэтажке можно у соседей что то отрезать ))

Откуда уверенность, что не за бабло? ) Деньги в спорте это и политические интересы, а не обязательно прямое финансирование. Никто из нас не знает какие деньги за его спиной и на каких условиях. Обычно именно деньги и являются основной причиной смены пилота и вполне возможно, что предложенные новые условия "Квят" не потянул. Обычно схема в командах простая, показваешь результаты - платишь меньше, нет - суммы растут.

на 60 скорее всего все соберется без проблем.

Форумный гонщик )

Хутту видимо :))

Паша да нет никакого хитрого разгона. Это как с магнитиками на топливную, которые "направляют в нужном направлении положительно заряженные атомы" тем самым улучшая сгораемость топлива ) Если какие то функции биоса связанные с таймингами или шиной или еще с чем угодно, это по сути не важно, создают такой эффект в софте, это костыли самого софта и ничего более. :)

Боюсь Паша, если бы это была не в софте проблема, а в железе, то такое железо стояло бы подавляющего большинства симрейсеров )))

"Это не баг, это фитча" ) Но в целом это та же хрень, что и в карсе была с рассинхронизацией таймера, но разгон тут даже если и является причиной возникновения данного эффекта, это в любом случае проблема софта, который не может нормально синхронизировать данные. Разгон это нормальный, практически стандартный процесс, а не какое то особое читерство )

Дополнил настройки Fanatec CSW под Rally Dirt. Очень хорошая обратная связь получилась у кодеков. Живо и информативно. Начало здесь: http://forum.simraci...720#entry188251 Устанавливаем данный мод: http://www.racedepar...-feedback.6603/

В последний раз подобную ерунду помню наблюдал на этапе тестирования беты карс. Там это было как то связано с внутренним таймером в винде или биосе и на более быстрых компах время получалось быстрее )) Потом это все же побороли.

Мин форс от 5 до 15% по желанию. Остальное да в 0. Ну и галочку Enhanced Understeer Effect так же по ощущениям. Например если много скользить и дрифтить, то с ней больше контроля, если под чисто кольцевую езду, лучше отключить для более постоянного усилия фф.

Даже в прокатном картинге не рекомендуют тренировать рулежку ибо как правило очень тяжелый руль забивает нужные ощущения и чувства резины. Качки это не про современные автогонки ) Даже ведро лада на руле на такая и тяжелая хотя без гидроусилителя. А кто побогаче ставят кастомный ) Машину нужно чувствовать, а не качать бицепсы )

http://www.virtualr.net/new-assetto-corsa-preview-video-presents-improved-sounds

А чем не подошли? Есть желание сменить G25 -е, но альтернатив V3 за адекватные деньги не очень то и есть.

Я одного понять не могу, как на такую сумму могли назначить на сколько некомпетентных рекламщиков. Очевидно же, что с финансовой точки зрения и рекламной отдачи, проект полностью нерентабельный. Я пока для себя нахожу только одну причину, хорошие откаты. Другой в упор не вижу. :) Либо это будет банальное кидалово в целом.

У меня формульного руля совсем нет, так что и отключать нечего ) Даже не знал, что там эта хрень стоит )

Привлечь внимание к серии виртуальных задротов? Кому это вообще может быть интересно, если человек хоть немного не в теме? )) На реальные гонки не раскрученной серии затащить народ сложно, а смотреть на виртуальные баталии может только человек, который сам этим увлекается. И основательно. Человеку со стороны, даже повторы самых интересных виртуальных гонок, скука неимоверная. :) А тут еще мод ужасный даже в визуальном плане. Так что привлекать человека со стороны и вовсе нечем.

Да ладно, все поребрики, неровности отрабатываются через основной мотор в любом руле. Моторчики на педали для имитации абс, что то там в руле это уже вспомогательная хрень непонятно что имитирующая. )

Так этот эффект тем же мотором отрабатывается )

Закончился раллийный сезон у товарища и ему наконец собрали кокпит близнец моему, только на более новой видео ( 1070 ) и пока так же старый руль G25 + реальная баранка. Собственно из интересных наблюдений. Кокпит собирали и настраивали полностью по моим замерам и отличается он только другим рулем и немного другим углом наклона самого руля. Остальные параметры более чем привычны. Так вот на G25 ехал как в первый раз, утрирую конечно, но было совсем не комфортно. ФФ даже на 100% нет совсем ) Но самое неприятное это нулевая зона фф. В общем долго описывать смысла не вижу, но на таком контрасте, разница огромная. Даже не по времени, я довольно быстро подстроился и смог ехать в более менее неплохом темпе, но чувство авто пропадает напрочь. Едешь больше на глаза и банальное знание трассы и поведения авто на данном треке. Каталась так же моя знакомая, которая хорошо знает мою установку и впечатления были такие же. Собственно так же было интересно наблюдать за прогрессом и в целом за ощущениями человека у которого неплохой накат в реальных гонках ( Здесь можно посмотреть его боевые заезды https://www.youtube....mkPoDu7k0oVKOFg ) и практически нулевой в симуляторах ( были пробы езды в RBR). В целом ему понравилось и судя по всему еще одним увлеченным будет больше ) По словам конечно многое не привычно и нужно адаптироваться, но его навыки реала во многих ситуациях работали. Лучше всего поехал и это сильно удивило в Dirt rally под чистую диктовку. Темп был не рекордным конечно, но практически сразу ехал и чисто и главное правильно. Грипа говорит конечно многовато, но ему ощущения понравились больше, чем прошлые пробы RBR. Говорит рулежка больше напоминает реальную, даже с учетом, что физика и не претендует на лавры самого реалистично симулятора. Хотя очень разные условия для сравнения, но пишу, как описывал он свои ощущения. Собственно его первичные впечатления только подтвердили мое мнение, что DR дает лучшие на сегодняшний день ощущения от езды. Дальше пробовали IR ( мазду кап) и там он предсказуемо толком ехать не смог, постоянно спинился и не попадал в апексы и повороты в целом. Говорит слишком нервно и сложно. Я предложил вернуться к IR уже более подготовленным, так как на той же мазде в AC он поехал вполне бодро и за вечер тестов и покатушек проехал время ( 1.46.6 на 2.7 секунды хуже моего личного рекорда ( нурбург спринт 1.43.865). Для первого раза время вполне достойное: http://www.radiators...ll&friends=all. В целом будет интересно уже послушать его мнение через месяц другой полноценных тренировок. Из всего нарисовалась явная необходимости ему менять как минимум руль для начала. По идее его вполне устроил бы мой фанатек и можно попробовать заморочится с OSW или акуфорсом, но что то не могу найти пока мотивацию, зачем мне это нужно? :) Чистый интерес конечно есть, но меня в отличие от Василия фанатек как раз более чем устраивает и не понимаю, что я получу такого особенного на дд, учитывая, что и на фанатак я обратную связь боле 80% нигде и не выкручивал, а использую в основном на 60-70%. Отговорите или наоборот от этой идеи? )

В большинстве серийный. Только в дорогих сериях, где уже больше прототипы а не серийные авто меняют, но не для увеличения усилия так точно :) Как правило наоборот из за недостаточной производительности, что бы усилие при нагреве не возрастало. Руль должен быть легкий и острый, а не тренажером для рук ) Еще на весе экономят и снимают, но это на машинах которые больше по прямой едут ) Просто подобных машин уже не делают и скорее всего и не будут, а это самое близкое, что есть к спорту практически в сток виде. Ну и еще можно купить хорошие экземпляры если задаться целью.

Не должен, но если его по каким то причинам делают менее информативным уменьшая часть эффектов, то тогда лучше одинаковый, но чистый ) Но как уже выше отписались, IR ничего не добавляет лишнего в плане эффектов, ну и видимо какая то цельная реализация обратной связи мне кажется не достаточно детализированной у них.

Так а какая разница при одинаковом гур, а он там 99% не меняется. Без гур уже давно никто не ездит, его даже в формулы ставят опционально, ну и на гавно вазы кто побогаче ))

Так в гоночном варианте лотуса и будут точно такие же значения. Слик немного добавляет сопротивления и руль становиться тяжелее, но это не более +5% от начального усилия.