Stealth

У меня сложилось впечатление, что Башмаков по матчасти подкован куда более основательно. Смотрю его блог на Ютубе о НАСКАР, много узнал об этой серии именно оттуда.

Вчера в Дайтоне это был чистой воды big one, а мне уже прилетело по остаточному принципу, при чем от машины, которая тоже уворачивалась, зацепила апрон и потеряла управление. До этого на грузовиках в Поконо, когда гонка состояла из одних желтых флагов, я в какой то момент решил схитрожопить и не заехать на пит лейн за 5 кругов до финиша надежде на еще одни желтые флаги (я был один такой). В итоге - на убитых шинах приходилось пораньше отпускать газ и один участник мне таки прилетел в задний борт. Мало ли, что ему в голову стукнет, вдруг решит, что я ему брейк тест устраивал и накатает жалобу (хотя, по правде, моя вина там тоже есть, т.к. решение не заезжать менять шины было чистой авантюрой). А откровенные крашеры мне встречались раз, когда я впервые ехал с правилами желтых флагов в Вильксборо, накосячил по неопытности за пейс каром (занял не свое место) и какой-то реднек ждал круг, чтобы впечатать меня в стену.

Сегодня поехал Дайтону в легендах НАСКАР, на втором круге замес, не смог увернуться, в итоге - гонка закончена. В связи с этим возник вопрос - может ли иР заблокировать аккаунт за попадания в аварии? Никто ведь не разбирается, кто виноват, кто нет - минусуют рейтинг всем. Могут ли в итоге вообще удалить аккаунт и до какой степени нужно быть крашером, чтобы такое произошло?

У меня Шевроле 1987 года уже обновился, сегодня покатался, управление отличается здорово.

Выкатили сильно переработанные машины NASCAR 1987 года. Основная претензия у разработчиков к ним была в том, что "The sim car was wicked loose to drive" (с) и они считали, что реальные машины в те годы ехали не так. В процессе доработок много консультаций давали Бобби Лабонте и другие пилоты и гоночные инженеры того времени, изучалось множество видеоархивов. Существенно доработаны аэродинамика и шины. Только что проехался немного на обновленной машине, да, изменения просто колоссальные. Управление теперь более точное и прогнозируемое, нет больше ощущения, что машину внаглую заталкиваешь в поворот, а она все время пытается "выпрыгнуть" обратно. Короче, мне понравилось

Спасибо, видел, но, скорее всего, не поеду. Трассы у меня нет и на этой неделе арка в Фениксе и буду пытаться ехать на легендах в Поконо. Плюс, изначально хотел проехать формулу Рено 2.0 а Атланте, поэтому на эту неделю за глаза. А траки пускай ждут до следующего сезона. Я их критиковал, но, справедливости ради, когда я только купил грузовичок, проехал немного в офлайне на Уоткинс Глене, мне тогда понравилось им управлять. Возможно, проблема больше в моем неумении ездить на трассах с высокими бэнкингами до 1,5 мили, где я плохо чувствую машину момент "вваливания" в поворот и затем тоже не испытываю уверенности в самом повороте. Поэтому я на траке в Довере вообще не поехал, т.к. с моим и навыками я бы собрал половину участников. И, если на Импале в АРКА я неплохо чувствую переднюю ось на бэнкингах, то на грузовиках все печально. Кстати, и в легендах я улетел в стену именно на полуторамильнике, а до этого мой первый старт в Мичигане прошел вполне себе неплохо (в плане стабильности и отсутствия ошибок).

Вот и я как только руль не крутил, не могу добиться от ффб нормального ощущения этой машины. В руль долбит, а внятного ощущения что происходит с передней осью нет. Плюс, по сравнения с довольно вертлявой машиной ARCA, этот пикап стремится, в случае чего, поехать мордой в стену. А машины с андерстиром я ненавижу больше всего. Может быть, буду пробовать. Я просто что еще заметил, у меня как-то лучше дела идут на более плоских овалах (как Pocono, Milwaukee, Phoenix, World Wide Technology Raceway). А вот на кукикаторах с их более заваленными бэнкингами пока чего-то не хватает, придется еще разбираться, чего именно.

@JohnDoe да, с классом ошибся, конечно в С классе. По "скучности" - Сильверадо 2008 постоянно держал в напряжении на любом участке трассы. В ARCA тоже ездить одно в кайф, у этих машин есть характер. А вот В-пикапы мне показались не особо увлекательными. P.S. еду, как могу, в удовольствие. Где-то быстрее, где-то медленнее.

Поездил я в текущем сезоне на пикапах D класса и был сильно разочарован ими. Наверное, после Сильверадо 2008 года я ожидал от нынешних траков не менее интересной управляемости, но мне они показались какими-то унылыми и скучными. Поделитесь впечатлениями, кто гоняется на овалах в оф. заездах, кто что думает по этому поводу? Также, ездит ли кто-нибудь на машинах НАСКАР 87 года и как они вам? Я пока что хожу вокруг да около - никак не могу к ним пристреляться толком и просто страшно соваться в в гонки. Проехал гонку в Мичигане без инцидентов, но с топливом накосячил и был в хвосте, затем неделю назад в Шарлоте, после нескольких дней тренировок, позорно убрался в стену на первом круге. В Довере вообще решил не ехать, т.к. там надо люто вваливаться на крутой бэнкинг, а я именно в этой фазе машину плохо чувствую. Думаю в Поконо поехать на следующей неделе, всегда любил эту трассу.

Возобновил подписку и решил погоняться на овалах. Раньше я им вообще времени не уделял, поэтому лицензия была D. Из всего доступного мне больше всего приглянулся чемпионат ARCA, т.к. в рамках моей лицензии эти машины ближе всего к кубковым. Первые две недели гонки проходили на спидвеях Miami и Milwaukee. И, если в первую неделю из двух заездов я приехал 12-м и 8-м, то на следующей трассе, проведя также два заезда, мне удалось победить во втором (ехал во втором сплите из трех). Но что меня радовало еще больше - за 4 заезда не одного инцидента, т.к. изначально старался ехать максимально аккуратно. И тут наступила третья неделя на Lanier, который в длину 0,375 мили... Меня изначально смущала эта трасса, т.к. я никак не мог вкатиться в саму динамику таких адски коротких треков и чувствовал некий дискомфорт. Думал вообще не ехать, но раз решил ехать чемпионат и трасса есть в бесплатном контенте, то надо ехать. В общем, на данный момент два заезда, оба в хвосте и с кучей инцидентов (в том числе с неадекватами, которые ради прикола после гонки в тебя приезжают). Что еще бесит - если на таком ультрашорт треке тебя боком развернуло, вернуться на трассу практически нереально из-за сплошного потока машин. Но до некоторых это не доходит и они выруливают в наглую, в расчете, что другие будут тормозить перед ними. А я то потирал руки - мне оставался один чистый заезд и лицензия С была бы у меня в кармане, а там можно и в пикапах ездить. P.S. Все-таки не мог успокоиться и поехал еще раз. Благодаря накату почувствовал себя на трассе увереннее и взял 3-е место в квалификации. В гонке получилось объехать все замесы и финишировать вторым. Больше я на этот трек ни ногой.

Подскажите, кто знает - помню, что когда-то при покупке от 3 единиц контента действовали скидки, сейчас это еще актуально, или нет?

Всем привет. После огромного перерыва (лет пять или шесть) возобновил свой аккаунт и не могу сходу разобраться в новом для меня интерфейсе - как включить обычную тренировочную сессию? В меню есть Current series, Hosted races, Time attack competitions и Test drive. Первые три - онлайн соревнования. Тест драйв, как я понял, это просто возможность проехаться на машине, которой у тебя нет, чтобы понять - покупать её или нет. А где можно просто потренироваться оффлайн?

Исправно перечитал все 20 страниц, после чего остался один вопрос: на сегодня возобновить подписку лучше через Стим, или через сайт иР?

Сегодня купил и через 20 минут, проведенных в этом... кхм... "симуляторе", запросил возврат денег. Физическая модель от пКАРС с контентом от первой Автомобилисты, это тупо издевательство. Насколько мне нравится 1-я часть, частенько гоняю в неё с ботами, настолько убогая 2-я.

Алонсо в Мерседес был бы самым интересным вариантом. Но даже с уравновешенным и интеллигентным Нико ситуация в команде была натянутая. Мне кажется, что если придет Алонсо, то Ф1 не успеет приехать Европу, как Мерседес уже будет лихорадить. В этот момент больше всего хотелось бы увидеть злостно хохочущую физиономию Рона Денниса :)) Да и хонду будет жалко в этом случае. Потерять таких двух опытных пилотов при смене регламента и остаться у разбитого корыта. Баттона то вернуть можно, но оно ему самому надо? Будет ли у него мотивация снова крутить "баранку этого пылесоса"?

После этого поступка Нико мне симпатичен еще больше. Он по-честному признался, что чемпионство стоило ему титанических усилий, более того пришлось принести в жертву семейную жизнь в последний год. Мне кажется, что в начальной фазе сезона он действительно не проигрывал Хему по скорости. Нико "поплыл" после ГП Испании из-за психологического прессинга в результате той аварии. Льюис умеет "ушатывать" мягких и порядочных людей именно своим злым длинным языком. Это и произошло с Росбергом, который слишком честный, открытый и человечный, чтобы быть среди грандов нынешней Ф1. Такой же, в принципе, и Масса. Завершить карьеру ради семьи, в моем понимании это нереально крутой поступок.

Как гора с плеч, что Нико выиграл. Может, Льюис провел этот сезон более ярко, но Нико чисто по-человечески более симпатичен и я очень рад за него. В ГП2 Гасли устроил в субботу театр одного актера и заслуженно взял сегодня титул. Все-таки он больше Квята заслужил место в Торо Россо. Ну и за Сироткина рад, что взял третье место в сезоне. Будем надеяться, что в следующем сезоне не будут с командой столько косячить.

Проблема с Ферстаппеном в том, что практически любая попытка его обогнать заканчивается аварийной ситуацией. Зрителям с попкорном это доставляет удовольствие, но это не нормально в принципе.

Возможно, этот эпизод стал последней каплей во всей чехарде с Ферстаппеном и у Феттеля сорвало крышу. Наглое повдедение Макса на трассе в сумме с его безнаказанностью уже реально начали доставать многих пилотов. Мне кажется, что Шумахеру в начале его карьеры судьи впаяли бы за такое дисквал. В эпизоде с Росбергом - это было уже не в первый раз, когда Макс отбивался от атак и не удерживал машину внутри поворота, в следствие чего вывозил соперника, идущего снаружи (Кими, Спа). Слова Хорнера о срезке поворота Росбергом - гнусный цинизм. Про срезку Хемом - это было на первом круге и Льюис не находится под непосредственными атаками. В этом сезоне Феттель часто вел себя некрасиво, обзывая соперников по поводу и без повода, истеря в любой ситуации. Но тут мне кажется, что он прав на 100%.

Феттель заслуженно гонщика дня получил. Чего стоил первый отрезок на софт.

Мне кажется, что гонщиком дня был Алонсо. Никогда не болел за Макларен, не переваривал Алонсо до прихода в Феррари, но сейчас ветеран выдает такие гонки, что мне очень хотелось бы видеть его еще пару раз чемпионом.

Вот, как нужно стартовать :) https://www.youtube.com/watch?v=vzXJwiWsvNE

Феттель сегодня очень странно себя вел. Мне кажется, что у него крышу сносит, когда он видит рядом Ферстаппена.

Обидно за упущенное 3-е место Кими. Такое впечатление, что Мерседес тупо тролили красных, когда сказали Льюису переходить на "план Б". Ведь очевидно было, что позовут его чуть раньше в боксы, почему было Райкконена не зазвать тоже на пару кругов раньше? Шины ведь нормально держались.

Тем временем, аналогичное объявление в Феррари - "Ищется новый козел отпущения на срок от одного месяца до полугода. Знание матчасти желательно, но на исход не повлияет".